Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 Внедорожник

Jeep Cherokee Renegade: Отступник

Запуская в производство преемника легендарной и очень популярной по всему миру модели Cherokee, американская компания Jeep решила не идти на поводу у маркетологов. И не стала превращать своего индейца в модный, но совершенно беспомощный на бездорожье паркетник - SUV, как его называют специалисты. Решено было создать новую модель такой, какой ее предпочитают видеть миллионы поклонников - настоящим Jeep.
Именно поэтому Jeep Cherokee второго поколения, дебютировавший в 2001 году, пришедший на смену одноименной модели, выпускавшейся с 1984 года, по-прежнему остался верен главному принципу Jeep и не превратился в некое подобие внедорожника, оснащенное нежными независимыми подвесками и слабым мотором от малолитражки. Нет, новый Jeep получился настоящим джипом: мощная лонжеронная рама в основе конструкции, зависимая, хоть и пружинная, задняя подвеска, полный привод, пониженный ряд передач и возможность установки самоблокирующегося дифференциала на заднюю ось. Как и прежде, модель Cherokee отличает настоящая джиповская компоновка: большой дорожный просвет, огромные колеса с сравнительно зубастыми покрышками, минимальные свесы кузова спереди и сзади - в общем, это действительно настоящий Jeep.
Trots den stora önskan att göra en riktig skurk i andan i kultmodellen i Wrangler, i mer än ett decennium kvar i efterfrågan av köpare, var Jeep -ingenjörer fortfarande tvungna att gå till några kompromisser. Det finns få jägare för lägenheter alla -terrängfordon idag, så även den bästa SUV, utöver utmärkt patency, bör också ha mer än anständiga körkvaliteter: smidighet, hantering, etc. När allt kommer omkring, för att köpa två bilar - en för off -road, är den andra för att resa runt i staden mycket faktura, så köpare ägnar mer uppmärksamhet på universella modeller som kan visa sina fördelar i båda fallen. Det är därför, för att utbilda, den nya Jeep Cherokee fick en oberoende främre upphängning och (åh, skräck!) Caughty Steering - för att öka rattets känslighet med hög hastighet. Dessutom, de mest intressanta, designarna fördes så bort av uppväxt av deras nya hjärnsköld att de gjorde både fronten och den bakre upphängningen av våren - inga fjädrar, inga torsioner. Således var den nya Jeep Cherokee (i sitt hemland av någon anledning som såldes som heter Lyberty) samtidigt både en SUV och delvis en SUV. Med den första är han relaterad av en sparram, en utdelning och en bakaxel, och med den andra - en oberoende främre upphängning, fjädrar som ett elastiskt element och reekeeping -styrning.
Dessutom är motorens utbud också två-ansikten: köpare kan välja mellan en 2,5-liters turbodiesel som är bäst lämpad för terräng och en brant 2,4-liters 16-ventil bensinmotor med en kapacitet på 156 hk. - Den är utrustad med den grundläggande versionen av Jeep Cherokee. Beställningen erbjuds en sex -cylindrig bensinmotor med en arbetsvolym på 3,7 liter - en riktig jätte skapad på grundval av V8 -motorn från Grand of Cheroka och utvecklar en kapacitet på 214 hk. Med denna sex -cylindermotor blir Cheroka en riktig åskväder för alla SUV: er - den maximala hastigheten för denna version är 180 km/h, och för acceleration från en plats till hundra Jeep Cherokee 3.7 spenderar bara 10,9 sekunder. Och detta är med en automatisk växellåda! Men detta verkade tydligen för köpare, så sedan början av detta år erbjuds Jeep Cheroki också med en 2,8-liters 150 hästkrafter turbodiesel som har ett bränsle i bränslesystemet för SOMMON RAIL FUEL. Dessutom dök upp en ovanlig modifiering i Jeep Cherokee Gamut, förutom bassporten och den övre LTD i prislistan för återförsäljare, information om modifieringen av Renegade dök upp. Namnet är uppriktigt sagt enastående ... men bara namnet: Eftersom det upprepade gånger har hänt bland amerikanska tillverkare är en vanlig bil dold under ett sonoröst namn. Det är bara att Jeep på detta sätt beslutade att tilldela en speciell modifiering i sortimentet utformat för entusiaster av off -road -sorties. Från de grundläggande versionerna skiljer sig modifieringen av Renegade endast av inredningen och nivån på konfiguration, men det finns inga speciellt enhetliga alternativ, som du kan förvänta dig, i den. Varken utvecklade stålskydd eller en speciell uppsättning för att öka vägavståndet eller tandiga däck - ingenting. Det finns inte ens en elementär spade, jävla det! Här har du Renegade ...
Men trots den lilla skillnaden mellan namnet och essensen är Jeep Cherokee Renegade av ett visst intresse för de köpare som föredrar stridsbilar. Och det spelar ingen roll om de kommer att använda åtminstone en tiondel av den här bilens kapacitet - det viktigaste är att show -off är tillgänglig. Och så att alla som såg den här bilen inte tvivlade på en sekund att för honom alla hinder är en ren bagatell. Och ur denna synvinkel motiverar Renegade -modifieringen fullt ut sitt namn. Du tittar bara på den här stiliga mannen: Jeep Cherokee Renegade ser ut som att bara återvända från cirklarna, efter att ha kört längs Sahara -sanden, de branta bergsvägarna i Kaukasus, övervinna mer än tusen kilometer längs de dammiga, trasiga vägarna på flera kontinenter. Den här bilen är bättre att inte tvätta: den ska se lite trött ut i stil. Det finns till och med någon form av likhet med den berömda Land Rover, som en gång uppträdde i kulten för alla Jeepers Camel Trophy: off-road däck, en ljuskrona från ytterligare strålkastare på taket (så att när man flyttade genom baksidan var det det var det synlig) och kraftfulla plastrineringar för en speciell stam- där, på taket. Bilden av Rogue kompletteras av utökare av hjulbågar, vars fästning är medvetet oförskämd - huvuden på bultarna visas. Hjulhjul, också speciellt grov design, är målade med speciell emalj - de säger, repor är inte rädda för dem. En massiv främre flisare, redan installerad oberoende (inte på fabriken), kompletterar denna bild - bara här skulle den inte ha störts i vinschen, för mer fullständig efterlevnad av bilden.
Inuti finns det emellertid inget off -road, en vanlig salong med läderklädsel. Varken du har speciella mattor med ett högt bacon eller ett grovt material av inredningen. Å andra sidan är det bättre: vi beslutade att Renegade föredrar att verka, inte vara. Och i så fall varför gjorde han alla dessa klockor och visselpipor? Hud, klimatkontroll och elektriska enheter är mycket mer intressanta.
Del I. Teoretisk
Renegade-modifieringen skiljer sig strukturellt inte från den vanliga Jeep Chero-Ke/Liberty, som lanserades på marknaden 2001. Du kan till och med säga att detta bara är resultatet av en kompetent fabriksinställning - ett jeep -paket som erbjuds för en tilläggsavgift. För i allmänhet är både den vanliga Cherokee och dess off -road -version av Renegade ganska universella SUV: er med goda möjligheter att övervinna tunga delar av off -road. Men för att jämföra dessa maskiner med sådana fullfjädrade terrängmodeller som Mercedes-Benz G-Classe eller Nissan Patrol GR, skulle jag inte vara något olika fordon. Låt oss bara säga, Gelandewagen är den högsta kasten av en off -road -stam, och Cherokee Renegade är den mellersta, välvuxna länken. Det är riktigt att amerikanska återförsäljare erbjuds en relativt billig uppsättning utrustning, vilket kan öka förmågan för denna bil - men detta är bara för Amerika. Och i alla fall kommer bara en dyr, professionell och snävt fokuserad inställning att kunna höja den här maskinen till nivån på professionella alla terrängfordon. Installera speciella hjul med tandiga däck, öka vägavståndet, för att utrusta maskinen med en vinsch och en uppsättning specialutrustning - du får en riktig skurk. Men i det här fallet måste du glömma lite komfort, dynamik och hantering där ...
Det är konstigt att initialt mer extremt enad modifiering inte gjordes så utilitaristisk som möjligt. En sådan bil skulle ha varit ganska lämplig för omålade stötfångare och extensorer av hjulbågar. Liksom kraftfullt stålskydd under motorn. Istället erbjöd amerikanerna kundernas sidsteg som är på vägarna i första hand.
Del II. Praktisk
För att vara ärlig orsakar alla försök att kombinera de inkongruösa bilarna som ständigt gjordes av designers endast ett flin och endast ibland - intresse som är inblandat i respekt för det geni som lyckades göra detta. Höghastighets jeep? Tillbaka: I de flesta fall visar det sig antingen något riktigt snabbt, men relaterat till jeep bara på grund av kroppsdesignen. Eller visar sig vara ett kassaskåp på hjul, utrustad med en super -kraftfull motor, men absolut okontrollerbar med hög hastighet. Även om det bör noteras att vissa, särskilt en inställningsstudio, ibland lyckas på ett mirakulöst sätt konfigurera detta verktyg så att även från i allmänhet ett mycket bra universellt fordon erhålls av en ovanlig bil. Skaparna av Jeep Cherokee Renegade lyckades inte i ett mirakel: deras hjärnsköld nådde inte nivån på SUV. Lite, sant, men nådde inte. Orsaker? De banala: mycket profilgummi, enorma (enligt SUV: s standarder) och hårda, utformade för trasiga vägar, upphängning. Du kan eliminera allt mycket snabbt: installera lågprofil gummi, köpa något lägre fjädrar - och bilen kommer att gå helt annorlunda. Men i det här fallet kan du i off -road -kolumnen säkert sätta en streck. Därför kommer vi att vara nöjda med vad som är tillgängligt.
På asfalten, särskilt bra (som vår Moskva Ring Road), uppträder Jeep Cherokee Renegade anständigt: en knappt märkbar kroppsbyggnad, minimala vibrationer av otryckta massor, en nästan omedelbar reaktion på körning. Föraren som inte hade varit på BMW X5 eller Honda CR -V -v -v -typen, innan det, kanske inte ens förstår att det finns en beroende avstängning bakom. För detta måste jag säga tack vare fjädrarna i suspensionen, bara de kan ge så tydliga och omedelbara reaktioner, och inga torsioner, och ännu mer, kan fjädrarna i detta avseende jämföras. Det är riktigt, på grund av en mer vertikal landning, känner de renegade passagerarna mer akut alla vibrationer i kroppen, men vi kan i hemlighet rapportera att vissa SUV: er också lider av den här funktionen. Dessutom har Cherokee en ursäkt - kroppen är installerad på en ram som tar mycket utrymme, så landningen har blivit mer vertikal.
Trots sina designfunktioner, i synnerhet närvaron av en beroende baksusning och en kort hjulbas, uppför sig väl Cherokee Renegade och i hög hastighet - kan vi säga att 120 km/h är en kryssningsregim för honom. Det är sant att detta bara kommer att hända tills hjulen är utmärkta, även asfalt. På en mer präglad beläggning börjar bilen svänga mer aktivt, och med hög hastighet någonstans till och med en get, men detta påverkar inte stabiliteten i dess enkla rörelse - ytterligare ett tack, säger, en rackstyrning. Men det förblir bra bara tills den jämna motorvägen förvandlas till en slingrande väg. Om hastigheten är hög är beläggningen långt ifrån idealet, och rotationen är ganska brant, är styrningens känslighet inte längre tillräckligt och jag vill på något sätt inte passera svängen på gränsen. Även om manövrering med hög hastighet, när kontrollens känslighet inte längre är så viktig, visar Cherokee Renegade sig igen för att vara väl gjord: bilen följer rattet, kontrolleras perfekt med driv och i allmänhet uppför sig nästan som en SUV. Men föraren just nu har det svårt - han glider grundläggande av stolen.
När det gäller motorn var den nya 2,8-liters turbodieselet inte så lägenhet som den kan tyckas först när de började, den dold mycket i grupp. Efter att motorn värmdes blev ljudet mycket tystare. Därefter visade det sig att hans ljud inte dominerar vid rörelsen. Motorn hörs i kabinen, men inte så bra att hamra alla andra ljud. Han gillade honom med sin dragkraft: ett sådant ögonblick behövde inte se en sådan diesel. Mer kraftfulla bilar - ja, de var, men med ett så karakteristiskt beroende av accelererad dynamik av optimal hastighet, kanske det ännu inte nödvändigt att se. Saken är att vridmomentets topp, och detta är så många som 360 Nm, faller vid 1800 rpm - och det är i detta revolutionområde som bilen går och påskyndar snabbast. Mer exakt finns det en känsla av att maskinen accelererar mycket snabbt. Du håller gaspedalen knappt pressad, men bilen är väldigt glad. För stadsrörelse är detta nödvändigt: Jag lägger den på en varvräknare på 2500 varv / minut, och Jeep Cherokee Rene-Gade enkelt och utan onödiga bruseffekter accelererar till den tillåtna hastigheten. En mer intensiv press av gaspedalen av en sådan fantastisk effekt på ger, eftersom revolutionerna hoppar ut från det optimala intervallet, och maskinen, även om den accelererar lite mer intensivt, gör den mer ansträngd - enligt subjektiva sensationer. Det verkar som att med den mekaniska överföringen av ett sådant surr kommer du inte att få en sådan snabb diesel -SUV från att köra, du måste ständigt växla för att hålla motorvarvtalet i rätt intervall. Och för att strypa motorn och är värdelös och obehaglig: vid 3000-4000 rpm börjar turbodieselet skrika mycket mer, och accelerationens dynamik blir inte bättre. Även, å andra sidan, med sådana egenskaper, kommer en turbodiesel med mekanik att vara mycket mer intressant på off -road.
Begreppet off-rod för var och en av förarna är sitt eget: någon har en djup pöl på väg till stugan orsakar ett gäng känslor, medan andra älskar att rida en karriär-så med diagonal hängning. Vi åkte inte till stenbrottet, för dagen innan vi besökte VW Touareg. De tänkte också: Det är osannolikt att någon kommer att driva en så stilig man i ogenomtränglig djungel, där dekorativa steg kan gå förlorade direkt och böja trösklarna. Därför rusade de till stranden: redan där är ägarna till dyra SUV: er förmodligen ganska ofta. Och ungefär samma ofta gräver de sina bilar där, för att köra genom den skakiga sandjorden kräver speciella färdigheter, och inte alla har den här tekniken. Vi anlände, fotograferade Cherokee Renegade, körde den längs sanden och till och med lite på vatten - det är inte intressant, det går som asfalt. Det är sant att vi som att känna kamrater redan lärs ut av bitter upplevelse, vi slog på all -hjulkörning i förväg - redan innan vi flyttade på viskös jord. Och så de kände sig mycket självsäkra: bilen gled inte, till och med ignorerade våra provokationer. Och turbodieseln med en automatisk maskin i denna situation visade sig vara det bästa företaget: den smärtsamma motorn drar väl i medelstora och låga hastigheter, vilket hjälper till att gå längs sanden i sanden utan att byta till en lägre växel.
De försökte resa på Backda -körningen för att förstå hur bilen beter sig i händerna på en oerfaren jeep, som inkluderar all -hjulsdrift endast när bilen redan har begravt på själva trösklarna. Och så framgångsrikt sammanföll att föraren, som vridit högen på vallen, körde upp till vattnet för en spektakulär bild för nära ... och träffade den mest ostadiga sanden. Dessutom, som i ordning, simulerade han exakt alla handlingar från en oerfaren förare: så snart bilen började glida med bakhjulen, slog han inte på framaxeln, utan gav helt enkelt mer gas. Resultatet var inte länge när han kom länge: inte ens en sekund passerade, bilen satt skarpt i aktern och bakhjulen började rotera hjälplöst och kastade en hög med sand för några meter sedan. Alla anlände - bilen begravd, och på det tråkigaste sättet, det vill säga i den mest viskösa marken grävde ett spår och hängde på ramen och bakbron. Bakhjulen hängdes helt ut och rörde knappt marken. I denna position kunde de naturligtvis inte riva bilen på sin plats. Anslutning av den främre hjulsdriftet, omedelbart utförs genom att sitta vid rattet, förvärrade bara situationen. Framhjulen, med en något bättre koppling med vägen, kunde inte dra ut bilen utan hjälp av bakaxeln. Och eftersom föraren pressade gasen från hjärtat lyckades ett framhjul också sjunka. Vad är slutet? Som ett resultat har vi en nästan två -ton jeep, som sitter fast på ramen och den bakre balken i sanden på stranden. Men i Renegade, jävla det, de gav inte ens en spade!
I närheten, inte en enda bil, inom synlighet finns det inte ett enda skräp eller trä, som kan användas som ett verktyg för att gräva upp. Classic Popadalovo. Efter att varje timme beundrat resultaten av sitt arbete erbjöd föraren att ringa företaget, skulle de komma därifrån och sträcka bilen. Det här alternativet passade mig inte: då kommer du inte att bevisa att inte du satt vid ratten - de kommer att berätta berättelser hur bilen av bil begravde den från grunden. Vi bestämde oss för att få ut själva. Vi skilde oss i olika riktningar, och efter en halvtimme återvände de med träfragment, som skulle spela rollen som en spade. Jag gräver på vänster sida och presenterar företaget från höger. Jag är fortfarande ingenting: du kommer inte att smeta mina jeans, men en person i en bilhandlare fungerar: en tre -stycksdräkt, med slips, dyra läderskor ... i allmänhet, en timme senare, grävde jag grundligt upp Min sida - Jeep rörde jorden med ett bakhjul, och vi beslutade att försöka lämna långsamt. De placerade snagen under detta hjul, tog bort sanden framför framhjulen - så att bilen inte vilade, och, strippade all -hjuldrift och låg rad, började de långsamt dra. Jag måste säga att Jeep brast ut ur sin sandfälla så snabbt som han kom dit - hjulen kontrollerade knappt, när Renegade rusade framåt - tydligen för att sitta i sanden. Från synd upplevde vi inte ödet längre och gick till Minsk ...

Källa: "Avtogazeta"