Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Cherokee för Amazon

Jeep Cherokee, kallad folket i Brick, har redan blivit en klassisk off-road. Det är älskat för nonsens, strikt utomhusutseende, icke-fria terrängkvaliteter och olycka. Men år tar sina egna - det är dags att ge vägen till arvingen. I januari 2001 hölls premiären av den nya generationsmodellen på Detroit-motorutställningen. I USA är det kallat Liberty, export levereras under den tidigare titeln - Cherokee.

 

Den nya Cherokee utanför ser ut som en sterper-fad. Från baksidan och på sidan är allt fortfarande ganska vanligt, designarna gjorde inte något radikalt nytt, runda bara kretsen. Det är möjligt att förvirra med en annan maskin. En annan sak - framför: klassiska runda strålkastare med absolut transparenta scattens, vilket ger ansiktet ett naivt dumt uttryck, och gitteret med sju slots är definitivt familjefunktioner. I allmänhet visade det sig en hybrid av två senaste Jeep-Dakar och Jeepster-koncept.

 

Banan till förarens plats öppnar en bred dörr, och för att övervinna det höga tröskeln kommer det att hjälpa handtaget som ligger på framstället. Sätet har elektriska justeringar (med undantag av bakvinkeln), vilket gör att du snabbt kan ta ett bekvämt läge. Ganska utvecklad, det verkar, sidostödet faktiskt inte klarar sina funktioner, så om du ska lägga branta enheter eller gå på väg, är det bättre att fästa i förväg - passagerare berör också.

 

Ratten har ett brett utbud av justeringar och en väl vald diameter, men tvärsnittet kan vara mer. Mycket gillade ljudkontrollknapparna på baksidan av ekrarna. De tillåter, utan att släppa händerna från ratten, och utsikten från vägen, ställa in volymen, ändra stationen (spår) eller källan till pipen. Allt är gjort så logiskt och bekvämt att efter fem minuter försvinner lusten till radion. På den yttre sidan av ekrarna, på Silvery, under aluminium, är kryssningskontrollknapparna avgjorda.

 

Steal switchar är tydligt överbelastade, de är till exempel ansvariga för dimljuset och ljusstyrkan i bakgrundsbelysningen - förutom vilka standarduppgifter som utförs. All denna lågprövade ledning skulle vara bättre att ta ut någon annanstans.

 

Instrumentskölden är laconic och utan krusiduller, precis som på sportbilar. Runda vita vågar, ledning av en stor hastighetsmätare och takometer, på sidorna av dem - tips av temperatur och bränslenivåer. Sportande betoning spåras dock i utformningen av hela stugan. Således har den centrala konsolen och tunneln silverinsatser under polerade aluminium, halvcirkelformade dörrhandtag (de ser ovanliga, men visade sig vara mycket bekväma), som om de är gjorda av vinge metall. En annan sportpunkt är runda ventilationssystem deflektorer. I allmänhet måste jag säga att interiören levereras med ett stort antal radieelement - de eko med runda strålkastare, så att stilen i stilen är uppenbar.

 

Under deflektorer - musik med slitsar för kassett och cd. Även nedan kan luftkonditioneringskontrollen och fläkten med tre roterande handtag, klimatkontroll installeras mot en avgift.

 

På en mycket bred centraltunnel placeras ACAP och spakväljaren, huvudet på överföringsoperationslägena parallellt. Preference av någon anledning gav den senare och placerade den närmare föraren. Du vill till exempel bara gå till körläge - och du måste nå. Naturligtvis är det inte en mekaniker, och du använder inte ständigt väljaren, men fortfarande obekväma.

 

För att ändra överföringsläget måste du dra upp spaken - det ser ut som en handbroms. Positioner fyra: 2WD - kör endast på bakhjul; 4WD Deltid - fyrhjulsdrift, men framaxeln är endast ansluten när bakluckan är; 4WD Heltid är en permanent fyrhjulsdrift och 4WD låg-permanent fyrhjulsdrift med införlivande.

 

Mellan sätena finns en liten armstöd med ett viklock, inuti som är anordnat för en plats för lagring av CD-skivor. Men mest sannolikt kommer det att användas som en mustasch, eftersom den är att framför passageraren är klart liten (en del av volymen åt airbaget).

 

För att komma till baksätet är ganska enkelt, och tre personer kan passeras där. Men om det finns mer än tillräckligt i axlarna och över huvudet på platsen, kommer den centrala tunneln att störa i mitten passageraren, och en man med en växande cirkulation på cirka 190 cm stärker knäna i baksidan av den främre fåtöljet . Lämna den andra raden är inte så lätt - du måste dra benet, och om bilen är smutsig finns det risk för smörjning ...

 

Bekvämt organiserad tillgång till stammen. Den bakre dörren består av två sektioner - toppen, glaset, stiger, botten sväljs till sidan. Handtaget mellan den: Jag drog lite - bara den övre delen öppnade, jag drog mer - allt öppnades. Stammen är liten, men den har ett jämnt golv, och om du behöver bära en stor sak, kan baksätet vikas i delar eller helt - det visar sig en ganska stor lastplattform.

 

Motor Ny - 214-stark V-formad sex volym på 3,7 liter. Jag börjar - motorn är nästan inte hörd, men en lätt vibration rullas längs kroppen, vilket ökar när belastningen i lådan överförs till drivläget. Jag ger gas - Cherokee, utan att tänka, bryta sig bort från platsen. Överföring snabbt, utan förseningar, avlyssnar varandra med ett relä, vilket ger anständigt dynamik. Reaktionen på gaspedalpressen vid vilken hastighet som helst är omedelbart - det faktum ovanligt för den amerikanska bilen. Kanske gick han till den framtida alliansen med Daimler-Benz.

 

Suspensionen nöjd med energiintensiteten, det är nästan omärkligt sväljer även allvarliga sladdar, men med hög hastighet på oegentligheterna börjar bilens baksida omorganisera den, tydligen beroende baksuspensionen. I branta hörn är Cherokee starkt kubat, så det blir till och med skrämmande, dessutom är det nästan ingen reaktiv effekt på ratten. Situationen sparas av en starkt uttalad otillräcklig vridning och höga däck - tack vare dem börjar rivningen av framaxeln mycket tidigt.

 

Men vad är dåligt på en anständig väg, det är bra på terräng. Stor markklarering, kort sänkor, långtid (230 mm) suspension, sänkning av överföring i överföringar gör det möjligt att klättra på Cherokee där infanteriet inte passerar. Vi har valt motocross spåret för experiment, och bilen övervinna det utan några problem, vilket aldrig ger en anledning att tvivla på deras terrängmöjligheter. Förresten hävdar bolaget att Cherokee kan övervinna Brody om djupet av halva hastigheten med en hastighet av 15 km / h ...

 

Kompakta sport och utilitariska bilar är nu på marknaden. Modeller som Ford Escape, Honda CR-V, Mazda Tribute eller Toyota Rav4 ger utmärkt komfort och passagerardisplay, men är inte utrustade med passiviteten av den nuvarande SUV. Liten Chevrolet Tracker, Suzuki Vitara, Kia Sportage och speciellt Jeep Wrangler är helt stängda på Buaeca, men deras ramdesign ställer sitt märke på hantering och komfort. Det verkar som om den nya Jeep Cherokee med sin förstärkta lagerkropp är ganska bra kompromiss.

 

Det är fortfarande att förstå vem den här bilen är adresserad till. Med en imponerande uppsättning obestridliga fördelar är hon mest sannolikt att skämma bort allvarligt människa med sitt för allvarliga utseende, men för ungdomar 41 000 dollar - dyra. Bilhandlaren anser att den nya Cherokee är ganska lämplig för en affärskvinna-Amazon, som föredrar att klara av alla svårigheter självständigt och inte berövas av detta vissa sentimentalitet.

 

Text: Alexander Nidenz
 
 

 

En källa: Motormagasin