Testkörning Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Kay -jaja - en stor orm

Formgivarna av den nya Jeep tog på sig en omöjlig vid första anblicken uppgiften - att skapa en bekväm rymlig SUV med en riktig off -road -karaktär.
 
Iscirkus
Under flera veckors frost, i vinter alla nära Moskva -reservoarer med ett tjockt skikt av is. Ändå, när en nästan två -ton jeep långsamt rullade ut på en frusen snöig yta, verkade ett fruset damm i Filevsky -parken förvandlas till en cirkusarena omgiven av spännande åskådare. Kommer misslyckas? - kommer inte att misslyckas! - Wow, hur du rusade! - Mor och många barn rostade. Även utan en sådan improviserad cirkusrepresentation visade den stora majoriteten av dem som träffade oss på Moskva -gatorna denna dag ett livligt intresse för vår indian. För det första väckte det extraordinära utseendet på en tuffögd sympati uppmärksamhet. Men det viktigaste är naturligtvis den nya representanten för Cheroka -stammen, som fick det officiella KJ -indexet, och den sällsynta gästen i ryska öppna utrymmen är fortfarande.
Herr Bonifas får en uppgift
För att sälja den här bilen räcker det att säga till den potentiella köparen att detta är en jeep, ”sa Robert Bonifas, chefdesigner för den nya Chearoki, den nya designern av den nya Cheroki. Faktum är att säljaren inte behöver säga någonting. Ordet jeep är flagrad på huven, ett lock som täcker reserv, hjulskivor, ratt och till och med på panelen framför den främre passageraren. Men räcker det för framgång på marknaden?
I Västeuropa är nu bilar för utomhusaktiviteter, eller SUV, slutsålda som heta pajer. Det antas att detta marknadssegment på åtta år kommer att öka nästan dubbelt efter att ha nått 750 tusen bilar år 2005. Ledarna är inte alls renrasiga Rickels, utan ganska passionerade bekväma parkeringsarbetare, bara utåt påminner om sina oförskämda alla -terrängbröder. Så 2000 var den första frilendern, och den allvarliga land Croizer tog bara tionde plats när det gäller försäljning.
Marknadsförare inom den nuvarande fordonsindustrin har rätten till en avgörande omröstning. Det är därför, när han utfärdade uppgiften att utforma tredje generationens Cheroki, krävde Chrysler-Just att deras designers främst förser bilen med komforten och hanterbarheten i SUV, ge den ett uttrycksfullt och fashionabelt utseende, där urban praktik och Mångsidighet skulle fredligt komma överens med en dröm att fly från detta, så är det mest praktiska och mångsidigheten någonstans på naturens skötsområde. Var vriden dreckande? Vänta, annars blir det fortfarande!
Faktum är att underordnade Bonifas underordnade, efter att ha fått uppgiften, tog över ökade skyldigheter. Kay-Jaja kommer att utmana inte bara Freilender, RAV4, CR-V, Maucheyka och Santa Fe. På terrängen kommer han att argumentera med Lend-Cruser-Prado och Pajero-Sport, och på motorvägen visar sig inte värre än Outback eller Forester. Så, inte mindre!
 
Radien för att vända sig i Dypovsky -standarder är liten - 11,5 m
     
 
För ett par år sedan skulle ingen tro att den brutala indiska Cheroki kommer att ha en sådan inre

Till och med treenigheten av mycket breda passagerare på baksidan kommer att ligga med anständig komfort
     
Bekväm wigwam
Så, först och främst, glöm att Cheroki en gång var nästan en lastbil (han var till och med döpt i staterna på ett nytt sätt-liberty, i Europa föredrog de det vanliga indiska namnet).
Inuti är den ekade Wigwam, det vill säga en rymlig salong är själva förkroppsligandet av komfort och välkommen montering. Många ojämna luckor av paneler, för vilka föregångaren skyllde för att förblev tidigare. Det som är förvånat, monteringstekniken är lånad från Mercedes Benz. Mjuk porös plast knakar inte ens på den mest grymma off -road. Och vilken verkligt amerikansk generositet inom utrustning! Vita läderstolar, elektriska enheter av framsäten och speglar, dator ombord, elektronisk kompass, klimat och farthållare, utmärkt stereosystem. Med ett ord, en bil där en stor vit ledare kan resa.
Det är exakt drivet och skakar inte bulorna. När allt kommer omkring, nu har Cheroka helt annan upphängning och styrning. Från början stoppade vi deras val på den främre oberoende upphängningen, förklarade ingenjör John Mc -Mack. - Endast det kan säkerställa god jämnhet och kontrollerbarhet på motorvägen och samtidigt bevara off -road -förmågan som Jeep alltid har varit känd för.
Dessutom, i den bakre beroende trehövsuspensionen, gav fjädrarna plats för fjädrarna, och en mer tydlig styrningstyp har ersatt det traditionella schemat för skruvdelningsmuttern.
Det bästa eller åtminstone det mest kraftfulla i modellområdet för Cheroki och motorn. Ett par cylindrar, de åtta från Grand med en automatisk kontrollpunkt förvandlades till en utmärkt kraftenhet som utfärdar mer än 200 hästkrafter, och tack vare vridmomentet - 31,1 kgf.m vid 3800 rpm - bilen förvandlas till en bakre hjuldrift Sportbil föreskriver lätt piruetter.
    
Idrottare eller stylaga
Den nya Cheroki säljs i Ryssland i två trimnivåer: sport och begränsad. Utåt skiljer sig den senare endast i 16-tums skivor och dimljus. Och idrottaren har inte heller lädersäten med elektrisk enhet och uppvärmning, ombord på dator och farthållare. Endast två typer av motorer är installerade på den Cherki-begränsade: den nya dieselen i den gemensamma skonet med en ökad 28-Hredwellified (143 hk vid 4000 varv / minut), samt en bensin 3,7-liters sex. Cheroki-Sport har också i sitt Arsenal en ekonomisk 2,4-liters 147-hästkrafter 4-cylindrig motor.
 
En riktig indian finns alltid överallt Nishtyak
Men från spektakulära trippel fårskinnrockar med stigning i luften av snöpelare, är professionell tull skyldig att gå till mer allvarliga övningar. Till exempel lämnade en stigning på en snöig sluttning, som hotar att släppa eventuellt ojämlik i ett bråk, inte annars med en landsbygdstank. Så jag visste: det högra bakhjulet och en frontlinje som hänger trettio centimeter från marken, som helt misslyckades i någon form av grytor. Allt kommer att sluta ... som om inte! Viscosmont i den bakre bron anslöt sig till arbetet. Motorns arga brus, hjulets omsättning som hänger i luften, och den enda säkra ryggen drar bilen och genom detta, som till en början, som tycktes vara oöverstiglig Mont Blanc genom detta. Klass!
Alla Cheroks med en 3,7-litersmotor är utrustade med en fyrhjulsdrift SELEC-TRAC. Dess ledning gavs en liten poker vid tunneln till höger om föraren. Det finns ett regelbundet bakre hjuldrivläge, men det är bättre att använda det bara när du kör genom torr asfalt, annars bryter hjulen i en glid, du behöver bara överdriva det lite med gas. Liksom tre alla -hjulsdrift. Konstant med en omarkerad centrumdifferential (4WD heltid) -för resor med hög hastighet på vägar av alla kvaliteter. Minska växeln med ett 2,72 -tidsöverföringsförhållande i transmissionen (4WD låg) -för en särskilt komplex off -road. Och slutligen en annan - med en styv låsning av mittdifferensen (4WD -deltid). Den senare ikonen, förresten, markeras i rött så att du inte glömmer att det inte är värt att resa så utanför - du kan inte undvika dyra reparationer.
Som det visade sig senare, och för säkerheten för överföringsnoderna, var vi förgäves oroliga. Redan i Ryssland, i vår bil, för endast $ 75, ett stålskydd av motorn, en utdelning och till och med en bensintank installerades.
När det gäller bilens beteende på asfalten, då började vår indian springa mycket mer säkert av sin föregångare. Cool sväng? Lätt.
Bilen monteras, dras upp, inte en antydning av imponerande och omtänksamhet. Kanske finns det ingen ratt, som till exempel Toyte-Rav4, men en fullständig förståelse av Cheroka lyckas hitta även med god hastighet.
Med ett ord gillade jag bilen. Det är bara priset på hur det inte är att citera vice presidenten för Chrysler-Jip Tom Marinelae-filialen: den nya Cheroki är en riktig juvel med otroliga förmågor. Tja, herr Marinel, vår stora orm är verkligen den listan. Det kombinerar fördelarna med en SUV och en professionell skurk. Det är bara en juvel, som till exempel i Tyskland kostar drygt 20 000 dollar, efter att ha kommit till oss, ökar nästan dubbelt så mycket som pris. 45 000 dollar! Fyra av dem står i avstämningskroppen i deltaet.
   
Det fanns inga platsknappar på dörrpanelerna - de är på armstödet mellan framsätet

      
 
Jeep Cherokee Limited 3.7 V6
allmän information
 
Kropp
5-sits stationvagn
 
Utrustad massa, kg
1750
 
Längd x bredd x höjd, mm
4437 x 1819 x 1796
 
Hjulbas, mm
2650
 
Maximal hastighet, km/h
180
 
Accelerationstid 0-100 km/h, med
10.8
 
Bränsletillförsel, L
70
 
Motor
 
Plats
Fronten längtar
 
Design
 
bensin,
6-cylinder,
V-formad
 
Cylinderdiameter/kolvslag, mm
93/90.8
 
Arbetsvolym, SMZ
3709
 
Kompressionsförhållande
9.1: 1
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
211/5200
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
31,1 / 3800
 
Chassi
 
Överföring
 
ansluten främre bron,
demultiper (2.72),
blockering av de bakre och interdosseösa skillnaderna
 
Överföring
Automatisk 4-hastighet
 
Suspension:
med reptilstabilisatorer och två -rörs hydrauliska stötdämpare
 
främre
 
oberoende, på dubbla tvärgående spakar
 
bakom
 
beroende, vår
 
Styrning
Beroende, vår
 
Bromsar
hydraulisk;
 
främre
Diskventilerad
 
bak-
Trumma
 
Däck
235/70 R16
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [03/02]