Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Alla bilder Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Hur många indianer är varken mata ...

Och han ser fortfarande ut i skogen. Ring av förfäder, du förstår. Mer exakt, kallelsen från den berömda föregångaren, som mer dyrkade vilda viljan, snarare än civilisationens läckerhet med sina motorvägar. Faktum är att det är till och med bra, för vid första anblicken kan det tyckas som en ny cherokee avslappnad att slappna av, jag antar det, och genom att skriva en godmodig naiv gruva, gick med i parkeringsplatserna.

Bilen ser verkligen frivolously medvetet hög kropp, repade strålkastare, leksak tuggning bakljus. Inte heller ge eller ta en fem-dörr Wrangler! Förresten var fallet nästan så: Prototypen av bilen var begreppet Dakar 1997, som bara var en utökad version av den populära öppna modellen. Utsikten över den professionella kommer omedelbart att allokera de otvivelaktiga fördelarna med maskinen som korta sålar av kroppen eller komma på hjulbågarna på baksidans dörrar, vilket eliminerar passagerare från oönskade kontakter med förorenade ytor. Ja, den visuella effekten av en 20-centimeter väglumen är något smurt av närvaron av fotbräda, men i kombination med förkromade Kengurynik och ytterligare strålkastare fyller de bristen på allvar i utseendet på Cherokee. En hög taklinje garanterar utmärkt synlighet på sidorna, såväl som utrymme i stugan.

Ytterligare studier av matchmakersna ser på dessa runda ögon ganska annorlunda. Vilken parkett! Kroppen bär bilen, men dess styvhet för vridning är så stor att frånvaron av ramen är osannolikt att det måste ångra. Bakfjädring klassisk bro på fjädrar, framför ett oberoende system med tvärgående spakar. Dessutom är de nedre hävarmen gjutna från gjutjärn och det övre stålet, smidda. Botten ser helt enkelt oåterkalleligt. Allhjulsdriftsöverföring, med fyra lägen: bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift med en fri inter-axel-differential (för fasta beläggningsvägar), fyrhjulsdrift med en styv fördelning av vridmoment över axlarna plus densamma, Men med en lägre överföring lägre. När den fulla enheten och den nedre överföringen är påslagen är automatisk växellåda automatisk: nu kan ytor med lågkopplingshjulsegenskaper blockeras kort, vilket i sådana förhållanden hjälper till att minska bromsbanan. Det finns också ett valfritt trac-loc viscalent i bakaxeln, som utför funktionen att blockera interclause-differentialen. Ett speciellt system för ventilation av transmissionsenhetens vagnar gör det möjligt för bilen att övervinna Brods Djup till en halv meter. Lägg till en MULTILLERS-motor med en strategisk reserv av vridmoment, och du kan redan anta att en anständig motståndare har dykt upp.

Inne i Cherokee är modern, funktionell och ledsagare som det finns inga läder-trä patos. Bekväma platser med bra lateralt stöd och optimala justeringsområden. Framgångsrikt ömsesidigt arrangemang av kontroller, rena, utmärkta läsbara enheter. Även lite skiftas till vänster förarsäte och ratt (den traditionella funktionen av många SUV av Jeep Brand) negativa känslor orsakar inte. Det eleganta ratten är fyllt med knappar från alla sidor, men algoritmen i deras arbete är så enkelt att efter en timme eller två behöver du blint. Synligheten från förarsätet är magnifik ett stort område av glas och anständiga storlekar på spegeln gör det möjligt att utföra några ombyggnader i urbana strömmen utan hopp. Samtidigt vill jag notera den högsta effektiviteten i salongvärmesystemet, som i våra, då måste villkoren vara mycket användbara. På säkerhetsskydd finns det två adaptiva kuddar (graden av fyllning av dem beror på kollisionsgraden och från huruvida människor är fastsatta med bälten eller inte) och två sidogardiner.

Men det finns en bil ergonomi och kommentarer. Och inte småpinne, men informerade fordringar. Den första handlar om platsen för fönstret i Windows-knapparna på det mest okända sättet, det befann sig på den centrala armstödet och kommunicerade med det varje gång leder till förvirring. Den andra är en distributionskontrollspak. Det räcker inte att dess omkoppling kräver stor ansträngning och lider av fuzziness, medan spaken hotar när man återvänder till monodvoda-läget, hotar hur man klämmer på fingrarna. I allmänhet är det gamla problemet som ärvt från den tidigare Cherokee. Så var uppmärksam!
Enheten i bagageutrymmet är nära perfektion. En spak öppnar hela bakdörren och dess glas separat. Inuti en omfattande plattform med fästelement för att fixa lasten. Baksidan av baksätet viks i proportion 2: 1 eller helt, i gränsen, ökar tanken på stammen till två kubikmeter.

Vi glömde de bakre passagerarna? Och de syndar bara för att klaga på någonting. Massa av rymden runt, alla sorters rosetter, coaster ... varm och mysig.

I rörelse är den nya Cherokee bra. Den sexcylindriga motorn accelererar en tvåtonbil, särskilt inte ansträngning, och hastigheten hos hastigheten på alla överföringar är nästan densamma. Det verkar vara i lådan inte fem steg, och fler och bilen skulle lätt gå långt i 200 km / h. Maskinen själv är inte en amerikansk snabb och logisk i omkopplingen, men övergångsmomenten i sparken är absolut förutsägbara. Transmissionerna här är ganska sträckta, men motorn äter dem väldigt snabbt.

Att sticka denna SUV med höga hastigheter är rent nöje! Bilen är imponerande stabil både vid direkt och vänder, trots de konkreta rollrullarna. Och många personbilar kan avundas av inrättningen av styrningen. Förresten är Cherokee den första jeepen med en rush-styrmekanism, och kontrollerbarhet har förbättrats radikalt. Bilen är inte bara korrekt och lydig i reaktioner, men stöder också föraren som ett tillförlitligt och förståeligt förhållande som innan det blir inte att sakta ner, men tvärtom, lägg till hastigheter. Bara för att återigen njuta av oväntat lätthet och elegans med vilken en stor bil föreskriver en båge. När det gäller bromsarna är de av alla misstankar.

Det verkar som om inga problem med trottoarens tillstånd inte kan skrämma Cherokee och, särskilt stoppa det. Kursens jämnhet är att de flesta av passagerarnas urbana oegentligheter inte stör, och om det störs, då bara känsligt tryck. Även om ingenting ges för ingenting. När du skickar en serie gropar, känns viss student på långtidsupphängningen. Det nuvarande terrängelementet för den här bilen är infödd till alla hundra. Bokstavligen ett par exempel. På den branta stigningen lyckades man krypa i naturligt, med full körning och nedre överföring. Den diagonala hängande hjulen representerar inte något hot på grund av en tillräckligt styv grad av att blockera den bakre intercole-differentialen. Så begränsningar av fri rörlighet blir dekorativa steg och möjligheten till däck. Och det är möjligt att haka stötarna för jorden med skadlig avsikt.

Så vi står inför ett exempel på en framgångsrik uppgradering i alla avseenden, när, när du byter generationer av en modell, är alla dess styrkor bevarade, och Ahilles platser botas. Med en sådan uppsättning kvaliteter av Cherokee II är ganska kapabel att hävda ledarskap i klassen av kompakta SUV. Med en reservation: Låt oss ge termen en Parquencente i det här fallet till Taboo-ordförrådet.

Bilen gav CJSC Daimlerkraisler bilar RUS.

Text: Leonid klyuev
Foto: Roman Stunnin