Test Drive Jaguar XJ sedan 2012 Sedan

feline öga

Med sitt utseende liknar han stone odjuret, vars stolta namn bär. Men på gråt - hundra procent hit i bilden. Verkligen jaguar XJ8.
Namnet på denna not stjäls i Stephen King. Han har en liten historia, där katten går genom den lilla staden och tittar på alla mötande tvär. Det ser ut och utjämning - med fredliga medborgare finns sörjer för olika grader av gravitationen, i en anda av Stephen King ...
Den nya Jaguar XJ är samma katt. Det räcker med att rida i den några kilometer - och ni har jämnats. Närmare bestämt var de hålls, för efter honom att se även på andra bilar inte vill. Deras utseende, inredning och, viktigast av allt, själen orsaka förtret. Inte dödligt, som kung, men avfallet varar länge. Åtminstone var det med oss.
XXI århundradet reträtter. I kabinen av den nya XJ rulla en känsla av fullständig avkoppling. Först av allt, techno vår oro talet. I dekoration av XJ8 finns praktiskt taget ingen nykomling material - framför ögonen uteslutande läder och polerat trä. Under benen inte är en gummerad produkt, men en bra monotont matta. Endast lite strikt krom används för att betona delar av finish. Därför det centrala blocket består av en ljudanläggning och klimatinstallations ser bland denna återhållsamma lyx främmande kropp. Även om han också på sätt och vis, retro, som i sin design finns det inga joysticks för förvaltnings- och champper skärmar. Kontroll sker i en gammal sätt - knappar med en knapp algoritm - en funktion. Inga rullar och insatsvaror - föraren ska distrahera någonting. På begäran, men du kan installera en modern multifunktionell display med TV-tuner, men det kommer fortfarande ser ut som en ny bild i en gammal ram.

Med geometri, designers, också, inte blivit klokare och lägga allt i Jaguarov traditioner: en plan frontpanel, runda apparater och en ganska stor utförande av instector av den automatiska växellådan på en tunn ben - stilen motstå inte längre en tio år. Samtidigt, de fortfarande lyckats gömma från oblyg ögonstyrning av extra utrustning. Resan dator konfigurationsenhet är under hjulet på vänster och hantering av video och ljudsystem för baksätespassagerarna är i skalet skal armstödet.
Nya traditioner. Bara tror inte att företaget Eastovo erkänner principen om den brittiska anläggning och med ön försummelse hänvisar till europeiska fordons prestationer. Enligt mättnad av modern teknik, Jaguar XJ motsvarar fullt ut sitt pris.
Kroppen av den nya Jaguar XJ är en aluminium tillverkad enligt den senaste tekniken. Samtidigt har bärram, som, låt oss säga, på Audi, det finns ingen, och alla detaljer är helt enkelt svetsas eller limmas ihop. Den bevingade metall gjort det möjligt att avsevärt minska massan av strukturen - för så många som 40 procent. Det hävdas att sådana innovationer inte påverkade säkerheten - det är bara en aluminiumplugg i Sovjet matsalen kan vara böjd på två fingrar - styvheten hos Yaguar kropp ökade jämfört med stål mer än två gånger.
På alla de nya modellerna XJ, är en modern adaptiv elektroniskt styrd fjädring installerade (Markfrigången automatiskt minskas med 15 mm vid hastigheter över 150 km / t) och adaptiv, beroende på hastighet, styrning. Elektroniska säkerhetssystem som kväver motorn med den minsta antydan till förarens misstag, naturligtvis, är också representerade. Men åtminstone, en handikappad systemet för att upprätthålla en DSC stabilitetssystem. Därför kommer förare som bortskämda ett överflöd av elektronik i tyska bilar måste ändra rida stil.

Styrka vana. De så kallade ärlig sport traditioner är mycket starka i Storbritannien. Den avslappnade övergiven fras är obevakad kan bli samma förolämpning som en anklagelse av nonpatariotic. Och Jaguar i anden är en sportbil. De måste hanteras, och inte bara gå.
Först av allt måste du vänja sig gaspedalen - det är mycket styvare och kortmark än tyska klasskamrater. Självklart är den avsedd för muskel Oxford rugbyists. Trots en liten rörelse, två lägen tydligt spåras i algoritmen för sitt arbete. Om du krossa något osäkert, då detta är tillräckligt för att upprätthålla rörelsen av bilen - till exempel i en trafikstockning. Om du tar hand och sälja den envist, Jaguar svarar på en snabb acceleration, som dock är mycket lätt att kontroll av två skäl. För det första finns en klassisk bakhjulsdrift, andra bara helt konfigurerat styrningen. Enkelt, men inte vävda, vid låga hastigheter, reagerar den på lämpligt sätt till tillväxttakten gradvis hälla en behaglig vikt ... och sedan ett klick på Ski-Down systemet relä - loppet av pedal vi kommer att påminna kort. Jaguar tänker en sekund och hoppar sedan framåt, helt i enlighet med lagstiftningen i en katt värld. Med den ovanliga av benet oberoende hoppar på bromspedalen ... Och här den oinvigde väntar på en annan överraskning. Bromsar på xj 3,5 Lite otillräckliga motor acumes. Pedalen har redan börjat att vila i benet, välja hans egna (igen mycket kort) fria rörligheten, och bilen fortsätter att gå framåt. Han är naturligtvis saktar ner, men inte så snabbt som jag skulle vilja. De som reste på våta bromsar från den djupa pöl, är en sådan känsla bekant. Vid mer kraftfulla, versioner 4,2-liters, är bromssystemet redan en annan - Brembo. De som försökte vuxna versioner på väg - XJR och Super V8, var nöjda. Men för kattungar Brembo beklagade. Kanske förgäves?

Och en iakttagelse: även vid bromsning på halt underlag (asfalt, rikt strös med sand), kunde vi inte fånga driften av ABS-systemet. Och blocket under huven sågs, och hämmar bilen utan att köra, men tidpunkten för införandet av systemet ska fungera på pedalen sänds inte.
Adaptiv luftfjädring Jaguar XJ har sin fabrik förkortning - katter, katter. Det är mycket riktigt hur det fungerar. Framför allt oegentligheter, jord bubblor, svär Jaguar mjukt och tyst. I branta svängar, är det lätt och enkelt - en känsla av att katter verkligen sätts på hjulen, som klamrar sig fast asfalten tills den senare.
  SITTA! Jaguar verkligen skärpt uteslutande enligt sportig körstil - det är också uttryck i hur förarstolen är utrustad. För det 16 (!) Olika justeringar tillhandahålls upp till justering av kudden längd. Dessutom kan du enbart justera positionen för rattstången och pedalblocket. Denna behandlades mycket allvarligt - rattstången och pedalerna rör sig servomotorer. Du kan ställa in varje block individuellt och du kan flytta allt på samma gång. De säger att det här alternativet dök uteslutande på begäran av kvinnor. Jag undrar vem som bad att bädda Massörer i Mercedes och BMW?
Mot bakgrund av allt detta, två saker ser ut som irriterande missar. Först nyckeln. Av den massiva plast keyfob med fjärrkontrollknapparna, är slott skjuten av en tunn Ford sting. Och tändningslåset är placerad på frontpanelen och skiftas ganska nära mitten av bilen. Om du snabbt flytta din högra hand från ratten till automatisk växellåda väljaren nyckel fastnar i salongen lappar banan för handrörelse. Jag ser det som en nyckel kommer att brytas på detta sätt.
För det andra, ärligt talat upprörd oss \u200b\u200bdyra alpina ljudsystem (tillhörighet, bestämd vi inskriptioner på kolumner). Det låter annulleras, men tunern har en mycket svag antenn - inställningen försvann regelbundet, även om anti-terroristaktioner denna dag i staden fungerade inte och de dämpar fungerade inte.
En annan blygsam klagomål: Hög tillväxt människor kommer att vara en liten clown i Jaguar - ger ett lågt tak. Men i cylindern, som i Rolls-Royce i Jaguar inte sitta ner. Även i baksätet. Och ändå - om du kör Jaguar XJ, kommer du aldrig höra avvisande: Hej, och du har en egen bil?
Text Nikolai Kachurin, foto Konstantin Kokoshkin

Modell / Ändring Jaguar XJ8 3.5
Tillverkare / Land Jaguar Cars Ltd. /Storbritannien
Antal dörrar / platser 4/5
MOTOR
Typ / Antal / Cylindrar Plats Petrol / 8 / V-fig
Arbetsvolym (kub. Cm) 3555
Effekt (kW (hk) vid rpm. / Min.) 190 (258) vid 6250
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 335 vid 4200
ÖVERFÖRING
Bakhjulsdrift
Transmissions automatisk, 6-växlad
Bromsar, säkerhet
Fram / bak skiva ventilerad
ABS, bistå 4-kanals, elektronisk
electronic Systems Brake Staff Distribution System (EBD) Curriculum System System (DSC)
Airbags framsidan och sidan för förare och framsätespassagerare, krockkuddegardiner
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) 5080/1868/1448
Hjulbas / clearance (mm) 3034/130
Däck 235/55 Zr17
Massmassa / full (kg) 1615/2200
Volym av bränsletank (L) 85
Maximal hastighet (km / h) 242
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 7,6
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 15.9 / 7.7
Pris i Moskva $ 122.500

VALFRI UTRUSTNING
Glaslucka med elektrisk och gardin $ 2070
Fram parkeringssensorer $ 920
Trim av rattet i huden och uppvärmda trä är $ 1265
Navigationssystem + TV med multifunktionsvisning $ 5176
Två bakre displayer + DVD $ 3450

 

En källa: "Autopilot"