Testkörning jaguar xj sedan 2012 sedan

Hennes Majestät katt

Sparkling Ladst Jaguar är bra! Powdish, staithe, snabb, lyxig och lakonisk. Från början till slut. Sitter bakom ratten, tänkte jag: Ja, den här katten är i sig. Och den ökända s-klassen kan gå.
 

Ett ord - Jaguar ...

 
XJ-serien produceras sedan 1968 som efterträdare av sport sedans MKI (1955), MKII (1959) och MKX (1962). Den karakteristiska egenskapen hos dessa maskiner är utmärkta dynamiska egenskaper på nivån på komfort, värdig representativa klassbilar. Inga kompromisser, när de är i namnet Comfort, offra sport (och vice versa). Maskiner XJ Sedan seriens dagar tjänade jag som ett sätt att flytta monarken i monarken och jaga den mest prestigefyllda rally, som Monte Carlo.
 

1972 har XJ genomgått restylering (serie II) och mottog först en 12-cylindrig motor med en volym av 5,3 liter. Den tredje generationen XJ gjorde sin debut om fyra år. Serie III bilar skyddade Britich Leyland Motor Co. färger. (Från 1966 till 1984 var Jaguar en del av BLMC) i nationella och europeiska mästerskapen på motorvägen och ringerna fram till 1979, när de ersattes med den nya XJS Coupe.
 

År 1986 får den fjärde generationen Jaguar XJ fundamentalt ny kropp och plattform. Traditionella fyra runda strålkastare ersätts med rektangulära block. Pressen och kännetecknen i varumärket var då mycket försiktig med förändringarna. Ändå, i Europa, anses det fortfarande vara en av de mest prestigefyllda. Tyngdpunkten i bolagets racingstrategi överfördes till racing av den amerikanska serien av IMSA och Sport Prototyper i Le Mans (Segern i XJR-12 1990).
 

Den långvariga finanskrisen tillåter inte att fortsätta att förbättra bilen, vilket ledde i slutet av 80-talet till det globala förfallet av försäljningen.
 

Kronisk brist på medel (år sedan 1985 var olönsamma för företaget) höjde den ytterligare existensen av Jaguar.
 

Ledningen var tvungen att offra företagets självständighet. Den 1 december 1989 flyttade två legendariska brittiska varumärken - Jaguar och Daimler - till Ford Motor Co.
 

Det är anmärkningsvärt att intresset för en sådan transaktion visade några månader före GM Corporation. Ford skickade storskaliga ekonomiska och tekniska investeringar och om utveckling av nya och om modernisering av redan befintliga modeller, inklusive XJ-sedans. År 1995 uppträdde hans nya version. Utåt var det annorlunda än det föregående (och givetvis till det bättre), främst runda strålkastare och cepotes kretsform. Modellens sekvensindex (serie) förblev densamma. Men för de återupplivade märkesdragen i de första frågorna, många, inklusive återförsäljare, kallar dessa nya XJ-bilar i den femte generationen, eller serie V. Det var rädsla för att efter förlusten av Jaguars självständighet skulle hennes modeller förlora sin egenskap och raffinerad bild. Det hände inte. Bevis - här är det, mot linsen på vår kamera.
 

Maskin - 1997 Modellår, en av de sista XJ6. Vid filmens tid fanns det ingen 1998-modeller i Ryssland - XJ8 med en ny kraftenhet. Men en auktoriserad återförsäljare har redan accepterat flera order på dem.
 

Vår version av suveräna kännetecknas av en långsträckt 125 mm hjulbas. Det gjorde det möjligt att öka avståndet mellan sitsarnas rader och skapa en större komfort för sittande från baksidan. Så suverän är en sport sedan för den bakre passageraren.
 

Först och främst uppmärksammar du den ovanligt stora lutningen av stolarnas baksida och den bakre soffan. Deras position är närmare halvvägs än till sedimentet. Detta beror på låga takets långa linter. Jaguar XJ är den lägsta högklassiga europeiska sedan - dess höjd är bara 1380 mm. I den här klassen faller några personer under 1400 mm (för jämförelse: Höjden på BMW 7-serien - 1430 mm, Bentley Sedans - 1480 mm och Mercedes S-Klass - 1490 mm). Ändå missbrukas bostadsutrymme i stugan. Avståndet mellan soffkudden och stolarna på stolen tillåter att slappna av, kasta benet till benet och känns i allmänhet som i regeringens säng av Bolshoi-teatern. Ett utvecklat luftkonditioneringssystem gör att du kan bibehålla olika temperaturer bakifrån och framför. Alla platser med elvärme. Två standard elektriskt regulatorer på framsidan är dupliceras på baksidan av ryggen. Så chefen som sitter bakom ryggen kan sättas på platsen som lanserades i den främre stolen medföljande ansikte.
 

Front allt är vackert och lindade. Mittkonsolen verkar överbelastad med icke-normativa ljud- och klimatkontrollknappar. I själva verket, manipulera handtagen och nycklarna visade sig vara mycket bekvämt. Alla elektriska justeringar. Datorn ombord kan lagra positionerna för de tre justeringar du väljer: stolar, rattstången och ytterspeglar. När du tar bort nyckeln ur tändningslåset, är rattstången höjs uppåt och gå framåt, och därigenom underlätta utmatningen från kabinen. När de sätts - minnes återgår till utgångsläget.
 

Lite förvånad plast instrumentpanel med naturliga trä skär. Förvånad inte införandet, naturligtvis, och plast. Sant, i enlighet med kvaliteten på utförandet och faktura, är det omöjligt att skilja från hela läderklädsel. Gör inte ont någonting - djurskydd ... Däremot kan en kräsen kundorder och verkliga hud.
 

Maskinen startas endast när växelväljaren är positionerad och när bromspedalen trycks ner. Nu går vi!
 

Gaspedalen är mycket lätt, allt är klart - som jag klickade, och körde. Överklockning kraftfull och smidig. Hastighetsökningen inträffar utan minsta ryck, omkopplingen av rutan-maskinen är helt osynlig. I kabinen hela tiden tyst, det är varken pitching eller vibrationer. I detta fall skulle det vara naivt förvånad med en tydlig arbete fjädring, bromsar, ratt, upprepa hela tiden: detta är ja! Detta är en Jaguar. Och det är allt.
 

Jag noterar fortfarande några av de funktioner som ingår i denna visst märke. Ratten i XJ är bara 2,75 varv. Det är mindre än till exempel inom idrotten Volvo S40T4. På samma gång, naturligtvis, är vinkeln för vridning av de styrda hjulen vid bakhjulsdrift Jaguar större (till skillnad från framhjulsdrift, är den inte begränsad till shurts). Således är styrningen av denna executive sedan mycket akut. Det kan vara mer informativ om det inte vore för en kraftfull hydraulicel att dämpa eventuell avkastning från hjulen på ratten.
 

Genom arrangemanget av ekrarna och strukturen på trim är ratten lite lämpad för intensivt arbete. I det här fallet får du en kayf då, som du ska skingra, ordna bilen ur en rad i rad, lätt smuttar ratten med en hand.
 

Jag undrar hur den här kraftfulla bakhjulsdrivna bilen beter sig på vägen med haltbeläggning. Så, vår XJ6 är utrustad med en elektronisk överföringsstyrningssystemdragstyrning. Förutom den vanliga ABS har den ett dubbelverkande anti-pass-system, som inte bara klarar av hjulslipningen, men förhindrar också förlust av kursstabilitet. ApS: s andra funktion i ett separat system är inte markerat. Och det är varför.
 

Stabiliseringen av tvärgående stabilitet i jaguarbilar utförs av samma verktyg (spårning, databehandling, åtgärd) som felsökning. Namnlösa, när du glider ett av de ledande hjulen, är det kort blockerat av vanliga bromsar. Om en eller till och med dubbelsidig långsamvärk inte hjälper och hjulen fortsätter att mala vägen, kapper systemet motorn, skär bränsleförsörjningen tills vridmomentet på hjulet inte minskar tills kopplingen reduceras. Detta är det vanliga arbetet hos APS. Men när den bakre axeln körs, uppstår en eller annan eller annan också för hjulens glidning. Mismatchen mellan hastigheten på deras rotation och hastigheten hos bilrörelsen uppstår. Elektronik reagerar och vidtar åtgärder för att föra vinkelhastigheten hos hjulen i enlighet med bilens linjära hastighet.
 

I det här fallet uppnås också nivellering av rotation i detta fall genom att ta tag i vanliga bromsar av ett eller båda ledande hjul. Till skillnad från Mercedes-komplexet ETS + ESP (Motor 5 (13), 1997) i Yaguarovskaya-systemet Traction Control, ingen positionssensor av bilens vertikala axel. I detta avseende är Jaguar enklare. All information läses från hjulsensorerna (rotationshastigheten för var och en av drivhjulen) och korrelerar med motorns omsättning, överföringen aktiverad och den faktiska hastigheten på bilen.

 
Hur påverkar det här systemets arbete på maskinens beteende och förarens känslor? Även om det finns mer än tillräckligt med kraft för att bryta hjulen, försöker bilen inte lägga tillbaka sig över banan. Så snart driften börjar med höghastighetspassagen av iscing, gör traktionsstyrsystemet sig själv en oväntad retardation av bilen. Stabilisering sker omedelbart. Samtidigt kontrollerar föraren inte nödvändigtvis bilen med gas.
 

Låt oss försöka arbeta på plats - pedal till golvet, ratten inuti. Den bakre delen börjar leda till sidan. Men samtidigt påminner om mer hoppning, snarare än att glida. Maskinen varje gång det lindrar blir och saktar ner med båda hjulen, och de frysta, som om du frågar: hej, killen, kanske nog? Det elektroniska systemet kan stängas av genom att trycka på knappen på Pugitre till höger om ratten. En påminnelse lyser på instrumentpanelen: Traction Control Off. Nu gör ett överskott av kraft (förutom is med snö) omedelbart - bilen kan lätt vridas med gas och ratten. Samtidigt är Jaguar fortfarande helt förutsägbar och är också lätt att sätta direkt genom att återställa gasen. Ändå bör en sport sedan ibland levereras till ägaren av spänningen. Kanske kommer det att vilja gå i sidans glid till det ligament-andra berget. Varsågod.
 

Faktum är att Traction Control System är ett alternativ för XJ6. I standarden var Jaguar-bilarna fram till 1998 utrustade med en ökad friktionsdifferential, som delvis klarade av omfördelningen av vridmoment mellan bakhjulen och, givetvis inte kopplade bort.
 
Bland de trevliga triflarna skulle jag utesluta en av funktionerna i säkerhetslarmsystemet - ett speciellt läge där bilen som levereras under skydd för en minut fortsätter att lysa av strålkastare. Det är bekvämt om det till exempel är nödvändigt att gå mörk ängel från porten till huset.
 

För 1998, Jaguar Cars Ltd. Förklarar för XJ Sedans och parallellt med dem modeller Daimler Gamut av 8-cylindriga V-formade motorer som redan används i Coupe och Jaguar Cabriolets (240 hk), 4 L (290 hk) och 4 liter med en kompressor (370 hk) . Dessutom är kompressorns åtta i alla större egenskaper överlägsen den föregående 6 L V12. Allt utan undantag kommer modellen att vara utrustad med endast en 5-växlad automatisk låda. Förbättringen av kraftenheterna kommer att göra det möjligt för företaget att minska produktionskostnaderna och leda till mer aggressiv prissättningspolitik. (Förresten, i Ryssland är XJ billigare än den liknande utrustade Mercedes-S). Och nästa gång väntar vi på ett möte med en ny 8-cylindrig vildkatt.
 

Vlad Nikitin

 
 
 

En källa: Motormagasin