Test Drive Jaguar XJ sedan 2012 Sedan

Speciell position. New Jaguar XJ.

Navigations öga på det elektroniska instrumentet skölden är cool, även om det inte är nytt. Men här är en trevlig kvinnlig röst, tyvärr, lämnade oss utan tips om en sofistikerad korsning. Som ett resultat, i stället för A13 motorvägen, var vi nästan i centrala Paris. Mitt i trafikstockningar! Men inte problem. Parisare viks halsen och öppnade fönstren för att titta på bilen. Inte undra på att det var en ny Jaguar XJ.


Foton inte passera så långt effekten av Jaguar XJ i verkligheten. Huvuduppgiften för designers var inte aggressiv, men samtidigt en mycket säker utseende. Ser ut som de lyckats. Men utseendet på nya XJ kommer länge att bli föremål för tvister. Vi är också vana vid att 42 år gammal för att den klassiska stilen av den gamla XJ

Lång, låg, med stora hjul, perfekt silhuett och komplexa optik. Han är inte en stilig man, men det orsakar tvetydiga känslor och motstå frestelsen, förbi och inte förvandlas till en svår uppgift. Intrycket av den nya XJ ger en stark en. Mycket starkare än svarta limousiner från den tyska trojkan. Vem skulle ha trott att Jaguar skulle besluta om revolutionen? Den tidigare XJ var förkroppsligandet av elegans och brittiska konservatism. Samma symbol för dimmigt Albion, som drottningen, Big Ben eller havregryn. Och nu?


Förlusten av lysdioder inte förbi Jaguar. I företaget är det bundet att inte bara estetiska aspekter, men också att ekologi. Mall, 152 lysdioder tillåter att spara upp till 1,4 gram koldioxid för en kilometer bana. Stygg? I 21: a århundradet, bör även de glödlampor ta hand om naturen

Och nu från iPode noggrant ansluten med Jaguarovtsy till den chica 1200 watt Bowers & Wilkins ljudsystem, är inte klassiska Beethoven Sonatas och inte en koka, men ett kraftfullt ljud The Prodigy och fashionabla Lady Gaga! Nu i stället för den vanliga snyggt, en stor display som kan ta ut olika information. Genombrott? Och vem sa att Jaguar skulle vifta sina katter på bakgårdar i den representativa klassen zoo?


Bredvid den klassiska halv eller åldern pressar av den nya XJ mer liknar en utlänningar fartyg. Men de legendariska sportroadsters av Jaguar C-Type och D-Type, som har två segrar i 24 timmar Le Mans (och det finns sju av dem totalt), antyder förar karaktär xj

Företagets nya rytm som under det senaste decenniet, växte snabbt gamla tillsammans med sina typiska kunder bad Jaguar XK. Ian Callum, chefsdesigner för Jaguar, har erkänt att arbeta på en coupe var hans musa skådespelerskan Kate Winslet. Det fungerade! År 2007 Jaguar XF blåser bokstavligen upp världen, som ersätter S-Type, och fått flera utmärkelser för design. Och då företaget köpte indiska Tata.


Hitta fel med kvaliteten på material och montering av interiören inte kan vara! Och platsen för den traditionella instrumentpanelen tog en stor 12,3-tums TFT-LCD, som kan visa avläsningar av navigationssystemet, samt olika menyer. Varför var det nödvändigt att överge klassikerna? Det visade sig att den brittiska inte vill överbelasta de konventionella rattar med ytterligare displayer och valde att dra snyggt helt.

När du växlar till Sportläge bakgrundsbelysningen ändras till röd och visar ett stort antal från det aktuella sändningsnummer. Enheter kompressor versionen ger endast Supercharged bokstäver och en röd zon, som börjar vid 6500 rpm. Det kan noteras att siffrorna i närheten av pilarna markeras mer än omgivningen. Detta görs för att säkerställa att föraren tillbringar mindre tid med att läsa ögonen läser omedelbart griper tag i relevant information

Men detta var inte början på slutet. Vice versa! Pengar Indiska tycoon togs bort ur händerna på de brittiska fordovskie handbojor. Och här sitter jag bakom ratten i Jaguar XJ och kunde inte tro mina ögon. Interiören är lyxigt! Neddragningsmittkonsolen och en massiv central tunnel omfamning förare och inställda kämpaglöd. Och en av de viktigaste delarna i en interiör trä bälte, som startar från vindrutan, och antyder lyxbåtar. Och om det främre passagerar inte ser hela bilden (det hindrar visiret av instrumentpanelen), då föraren är fullständig harmoni.


Jaguar pionjär att införa pekskärmar i bilen. Inte överraskande är XJ och det styrs av en fingertryckning. Dock är hanteringen ganska komplicerat och kräver att vänja sig. Men spak och trevlig snygga puck väljare att titta på, och beröring. Bredvid det en knapp aktiverar vinterläge, stäng av stabiliseringssystemet. Precis nedanför den elektromekaniska handbromsen och mycket nyckeln till rutig flagga, aktivera sportchassi inställningar, styrning och gaspedalen.

Men jag tyckte inte om vänster joystick på ratten av det faktum att om du missar den exakta klick, kan den använda nästa funktion och vrid spåret i stället för volym. Kostnader för pre-seventive parti? Orsakade en snabb diskussion och blå belysning av knappar och apparater. Men du ska inte tro att Jaguar plötsligt beslutade att anta upplevelsen av koreanska kollegor. Den här färgen bör återspegla den höga tekniska nivån på XJ. Vi måste vänja sig

En underbar nyckeln inte ett par plast kvarter från lexus (när de inte längre limma sina logotyper på nycklarna från Corolla?). Naturligtvis är det inte nödvändigt för att få det ur fickan. Jag trycker på START / STOP-knappen och diesel kommer till liv under huven! Visserligen är det möjligt att lära sig om detta för varvräknare för tidigt den röda zonen börjar. För inne tystnad är klar.


För Jaguar XJ tjänar två motorer, men i utföringsformer 4 rekyl. Grund XJ är utrustad med en tre-liters turbodiesel (på bilden till vänster, retur: 275 hk, 600 nm), nästa steg atmosfär femliters V8 (center, retur: 385 hk, 515 nm). Och på toppen av samma V8, men med en mekanisk kompressor (höger). Den utvecklar 470 hästar och 575 Newtonmeter, och flaggskeppet versionen av SuperSport motor tvingas till 510 hk och 625 nm. Någon av motorerna är kombinerad endast med en sex-växlad automatisk maskin

Ja, och på språng, en tre-liters sex, med konsekvent turboladdning glatt överraskningar. Vibration? Vad är det du talar om? Och hon börjar att rösta endast när föraren inte ceremoni med en gaspedal. Och jag vill göra det! 275 hästar och 600 Newton meter indikatorer som är allvarligt överlägsna återlämnande av motorns BMW 730D. Och vad, om inte sju, tar för startpunkten för XJ? Porsche Panamera är olämpligt, vilket innebär XJ bör ta titeln föraren sedan åtminstone BMW.


Aluminium Jaguar XJ ingenjörsverk. Ingen svetsning! Endast 2800 krusningar och 90 meter självhäftande anslutningar. Han är 50% av den redan används återvunnen aluminium, men företaget vill öka denna siffra till 75%. Den största fördelen med den komplexa kroppen är låg massa. Som ett resultat, är 180 kg lättare än BMW 740i och 185 kg än Mercedes S500 Jaguar XJ med atmosfärisk V8. Maskin layout Tidigare front motor, vilket bakhjulen. Fyrhjulsdrift transmission för XJ erbjuds inte.

En allvarlig konkurrent till den bayerska. Det spelar ingen roll om XJ fortkörning direkt motorväg eller en slingrande landsväg föraren känns inte konstigt vid ratten. Inga vredesutbrott, alltför kraftiga reaktioner, Jaguar intelligenta och tillgiven katt, men i mitt huvud finns det inte ens tänka på det på det sätt han tar tio kvadratmeter. Överraskande agility!


Silhuetten av XJ ser mer ut som en enorm coupe. Det sluttande taket, stor längd i kombination med en låg kropp och en plan botten tillåts att förbättra aerodynamiska prestanda. Detta är inte bara minska nivån av luftburet buller, men även koefficienten Cd 0,29

Det enda klagomålet i jakten på komforthjul blev alltför lätt. Men vid slutet av testet jag har redan vant sig denna nyans. Speciellt kan du använda gonschitskoy en knapp bredvid typen brickan automatisk växellåda väljare. Hit i rutig flagga och Jaguar konverteras till rovdjur. Tidy hällde rött blod, rodret blir tätare, styvare fjädring och gasrespons lite elakare. Den slutliga bar svängs nämnda bricka till S. sexväxlad automat tar av ett par kugghjul, och tämja av Jaguar i de slingrande banorna svängar in i ett intressant spel.


Längd korotkobaznym Jaguar XJ 5122 mm, är det andra bara till den klass av nya Audi A8, och även då endast 5 millimeter. Hjulbasen är 3032 mm. För L version för båda åtgärderna är nödvändigt att lägga 125 mm

Men på motorvägen, vid höga hastigheter, dizelok inte så rastoropen. Därför Skjut upp till lugnare motsvarighet, och han skickas till den bakre soffan. Bakom den mysiga men rymliga kunglig korotkobaznym version XJ inte förstöra. Det finns inga justeringar och nära sätet och gardiner på sidorutorna har ingen enhet. Konstig. Sådan utrustning har nu nästan alla konkurrenter.


En stor siffra på en hoppande jaguar på bagageluckan saknar signaturer. Skaparna av maskinen är rimligt att tro att XJ ytterligare notation inte behöver. Förresten, från XJ skylten också kan hävas vid beställning maskin

Men på kvällen, Mark Phillips, chef för gruppen, som ägnar sig åt inredning, sa att vi gick till pre-seriens maskiner, och snart kommer det att finnas ett minimum av XJ bakre soffa justering. Men ingenting av den framgångsrika arrangemang av handskfacket öppningsknappen har drabbat honom med överraskning. Liksom, de styrs av att underlätta för föraren. Men en passagerare öppnar handskfacket när bara spela handen till displayen permanent (för att öppna den, inte behöver trycka på en knapp).


Den nya XJ erhöll en styrmekanism med ett utväxlingsförhållande, som en laddad XFR sedan, och stötdämpare ändra deras egenskaper 500 gånger per sekund. I rörelsen Jaguar XJ är mycket bra. Det viktigaste är att vänja sig vid en oväntat lätt hand. Och glöm inte att översätta stötdämpare till normalläge på en dålig väg. Annars kommer 20-tumshjul med lågprofildäck omedelbart rapportera om alla asfalt nyanser. Men naturligtvis är XJ mycket bekvämare än Porsche Panamera

Nästa dag var en överraskning väntar på oss. Medan vi satt upp en valfri två zoner display (föraren och passageraren ser olika bilder), kollegan igen gömde handskfacket sensorn. Och här blicken öppnade förtrollande skådespel rutan inifrån var dekorerad med en ljus lila sammet! Det är roligt! Var det möjligt att förvänta sig från Jaguar tidigare?


XJ dekrypteras som Experimental Jaguar, det vill säga Experimental Jaguar. Experiment med stora katter företag spenderar redan sedan 1968. Före detta, verkade det som den största hoppet var tidigare XJ, som gjorde sin debut 2002. Låt honom och inte förändrats så mycket, men blev den första XJ med en aluminiumkaross. Och som ett resultat, den nuvarande revolutionen var den nya XJ! Tekniskt sett försöket var en framgång. Nu är det kunder. Har de uppskattar en sådan radikal förändring?

Varför var det inte i igår xj? Det visade sig att sådana hypnotiska förluster endast bara toppen version av flaggskeppet Jaguar XJ SuperSport. En lovande namn innebär att under huven på detta sedan den mest kraftfulla motor som erbjuds för XJ. De fem-liters kompressor V8 utvecklar 510 krafter och 625 Nm i vridmoment och bör påskynda en stor stomme tills hundratals bara 4,9 sekunder.


Flaggskeppet Jaguar XJ SuperSport öppnar sig endast av namnskyltar på framskärmarna och exklusiva 20-tumshjul. Inuti hans läder tak. Och tekniskt, skiljer den sig från vanliga XJ ökad bromsbelägg och närvaron av aktiva differential

Men innan du får alla möjligheter av monster Motor, jag var tvungen att komma ihåg trafikstockningar. Och även vid låg hastighet, kan du njuta av denna jag. Nej, inte på grund av ökad uppmärksamhet till bilen. Ljud! Den V8 är så trevligt tankar om låga varv som du vill att ens öppna fönstren. Och om du tillbringar?


Jaguar XJ Supersport visade intressant nyans. Vid konventionell XJ växlar automatisk överföring ändå att uppnå maximal hastighet, och det spelar ingen roll huruvida det manuella läget (detta kan göras oberoende av växelläget i S eller D behöver bara klicka på någon av paddel) aktiveras. Men i Supersport håller rutan i önskad nivå även när varvräknaren nålen är redan i cut-off! Det är inte längre så mycket maskiner förblir ärlig med manuellt läge. Lovvärt!

Ooh, det är inte gårdagens diesel! Sammetslen spinna V8 ersätts av en fruktansvärd dån. I två steg XJ Supersport vinner 100 km / t, och hastighetsmätaren nålen fortsätter sin snabba flykt. Naturligtvis är känslor går vilda, som till exempel i doroguschy och kompromisslös Porsche Panamera Turbo, men Jaguar och bör inte trampa passagerare i chock. Karaktär bevaras. Snabbt, men smidigt.


Bakre takstolparna är färgade svarta. Som planerat av designers, det är också förknippat med XJ lyxbåtar. Taket bör likna bron moderna båtar

Men intensiv ride är bättre att bli av med förmyndarskap drivsystem det körs ganska grov, omintetgöra alla försök av mobbning. Långt tryck på samma knapp stängs och systemet stabiliseras. Därefter kyler chassit kan njuta fullt ut. I skarpa svängar kraftfull bak-drive Jaguar kastar bajs, är lite för långt med gasen. Och lätt kontrolleras drift tack vare den aktiva differential med låsning. Inga krav och till bromsarna och lådan kunde göra peregazovki när man går ner, gladde föraren ryavkanem kraftfull V8. Ibland för vänster rattspak dorgaesh onödigt enbart för nöjes skull


Låt ingen bli förvirrad av relationen med den indiska Tata. Alla Jaguars görs fortfarande i Storbritannien, i Birmingham

Förresten, vid presentationen av Erol Mustafa, som leder en grupp av ingenjörer under de senaste 3 åren som arbetar på ett nytt XJ, glöm inte att nämna att Supersport satsar på acceleration från 80 till 120 km / t på bara 1,9 sekunder . Detta är långt ifrån sanningen. Men inte utan tricks. Allt detta är Jaguar gör utan redskap som befinner sig i den andra etappen. Lång överföring ganska framgångsrikt i kombination med hög momentmotor. Och eliminera bruset vid höga hastigheter.


XJ är tillgänglig för 15 exteriöra färger, 12 varianter av färg, och flera typer av trä skär. Du kan välja och kolfiberpaneler. Taket kan vara fodrad med Alcantara eller läder och dessa kan rattkrans med en kombinerad hud-träd. När det gäller elektronik, till central visning av dubbla behovet betala 56 tusen rubel för underhållningssystemet för baksätespassagerarna med två skärmar fler 77,600 och en backkamera kommer att kosta 12.300 rubel

Men kabin XJ öronen och så avkopplande. Aerodynamiskt buller minimeras. Motorn är ansluten endast under acceleration eller i sportläget. Men allt detta är sant bara för bra vägar. Vi har redan ville bli överraskad och däcken de säger, var smärtsamt tyst Dunlop SP Sport Maxx GT (front 245/40 R20 bak 275/35 R20). Men det visade sig att det hela som asfalt. Det kostar att få på den grova spår däck omedelbart hävdade sig med ett högt vrål. Men vi är inte Europa. I Ryssland allt detta asfalt.


Bakre soffa lång hjulbas version av den långa berövas nästan all sybaritic grejer det bara värmas upp och ventilerade säten. Inget behov av att tala om chetyrohzonnom klimat. Frågan om det blir justeringar och sidogardiner med elektrisk? Audio Bowers & Wilkins makt finns i tre versioner (400, 600 och 1200 W). Den mest avancerade versionen har hon 20 högtalare och kräver en co-pay av 69 tusen rubel

Nyfiket, inte ytterligare 125 mm axelavstånd (från version Long) inte påverkar beteendet hos maskinen. För det första, viktökning av endast 23 kg. För det andra var utvecklingen av båda varianterna parallellt. Det vill säga, över den långsträckta Jaguar XJ arbetade som eftertänksamt. Men i baksätet där skillnaden är märkbar. Elektroniska leksaker till passageraren inte lagt, men det fanns fällbord, en spegel i taket, och, viktigast av allt, ett stort lager av benutrymme.


Ryska priserna för Jaguar XJ börjar på 3.555 miljoner rubel. Detta är för en diesel sedan i utförandet av lyx. Bensin 385-hästkrafter XJ exakt en miljon mer. En avgift för lång bas 170 tusen rubel. Jaguar XJ Supersport erbjuds endast med den mest kraftfulla 510-hästkrafter och finns på ett minimum av 5615 miljoner. Lång hjulbas Supersport dyrare för en annan 300.000. Den gyllene medelvägen Utvecklingen i portfölj (från 4.025.000 för diesel till 5.325.000 på lång hjulbas version med en V8)

Det återstår att besvara huvudfrågan: Var ska ägaren av Jaguar XJ gå? Bak med en tidning och ett glas whisky? Utmärkt alternativ. Bakom ratten, njuta trevliga vanor och djuphusen? Bättre! För att njuta XJ, det spelar ingen roll var att sitta. Han är charmig och väcker uppmärksamhet. Även när det bara står stilla. Och även om han kommer aldrig att tryckas från de berömda tyskarna. Han behöver inte det! Jaguarov i naturen är mycket mindre än björnar. Och vad, hur är inte massan, dödar värde och originalitet? Förmodligen i detta är en särställning.

Vadim Gagarin
Foto av författaren, Kirill Orlova och Jaguar

ALTERNATIV

Att konkurrera med en ny jaguar är inte särskilt med någon. I huvudsak Jaguar XJ faller i mitten mellan traditionell tysk Limousiner Audi, BMW och Mercedes och en verklig idrottsman Porsche Panamera. Ett annat alternativ är ett stort lexus LS.

BMW 7-serien
Under 2009 såldes 1404 bilar

Seed BMW är den mest tillgängliga biljett till högsta klass. För 3,2 miljoner rubel, är det möjligt att bli ägare till en sedan 730i med 258-stark tre liter bensin hekto. Diesel 730d är värt minst 3,5 miljoner. Och 740:e med 326 hästar kommer att kosta 4 miljoner. Tillägg för långa tonen exekvering av 200 tusen rubel.
Allhjulsdrift överföring XDrive är endast tillgänglig för BMW 750i (från 4,45 miljoner) och kostar ytterligare 200 tusen. På toppen av BMW 760i sedan för 5,6 miljoner. Den långa bas 760:e redan 6,2 miljoner. Maskinen är försedd med en sex-liters V12 med en kapacitet på 544 hk

Mercedes S-klass
Under 2009 såldes 1347 bilar

Den 221th Mercedes har tagits fram för 5 år, men försäljningen kommer inte att ta sina positioner bara lite förlorade BMW nivå. Den grundläggande S350 med en 272-stark V6 kommer att kosta 3,6 miljoner rubel. Och för 3,8 miljoner, är det möjligt att bli ägare till antingen fyrhjulsdrift S350 4Matic eller lång tonen version av den vanliga S350.

4,6 miljoner och åter måste välja. Samma belopp står allhjulsdrift lång beed S450 (340 hk) och hybrid S400 Hybrid Long. Och så mycket 388-stark S500 med en vanlig bas! Vidare är alla mycket dyrt. 7.100.000 Laddade S63 AMG.

Och på toppen av två sedans med V12 under huven. Den 517 man starka S600 kommer att kosta minst 7,9 miljoner, och det overkliga S65 AMG med en Monster Motor, enastående 612 hk. och 1000 nm (!) kommer att dra på 12 miljoner. Båda erbjuds endast på lång base bakhjulsdrift.

Lexus LS.
Under 2009 såldes 553 bilar

Den enda japanska i detta segment, men redan bevisat sitt värde, säljs endast med V-formade åttor. Bli ägare till LS 460 (381 hk) i Executive-paketet är det möjligt för 4 miljoner 17 tusen rubel. Allhjulsdrift LS 460 AWD startar från 4.352.000. Och på lång bas LS 460 L från 4.363.000.

Liksom Mercedes är Lexus LS erbjuds med hybridkraftverk. LS 600H L är exceptionellt långa pärlor och utförs av Premium kommer att kosta 5836 miljoner. Exklusiv version är den dyraste (6076 miljoner).

Audi A8
Under 2009 såldes 296 bilar

Old Audi A8 förra året helt gått positioner. Men redan bråttom att rädda den nyaste åtta av hennes försäljningen kommer att börja nästa vecka. Sant, medan Audi A8 kommer endast är tillgängliga i en enda utföringsform av 4,2 V8 Quattro (372 hk). Pris från 4,5 miljoner rubel.

Senare kommer en dieselversion med en liknande volym V8 (350 hk) kommer till Ryssland. Som bensin, kommer det att erbjudas endast med Fyrhjulsdrift transmission Quattro. Det finns inga exakta priser ännu, men det förväntas att A8 TDI kommer att be om 4.750.000.

Porsche Panamera.
Under 2009 såldes 117 bilar

Den mest sportiga i detta bolag ride Panamera är bäst vid ratten. Förresten, modellen började perfekt på den ryska marknaden, försäljningen började först i september förra året. Och nu har det funnits en mer prisvärd modifiering med en 300-stark V6 volym på 3,6 liter värt det från 4.094.000 per version med mekanik.

Allhjulsdrift Panamera 4 är mycket dyrare från 4.569.000. Denna skillnad i pris förklaras uppenbarligen också av det faktum att som en fri alternativ, kan du beställa en robot PDK låda med dubbelkoppling. Men för bakhjulsdrift version PDK kostar ytterligare 169 tusen rubel. 400-stark åttacylindriga Panamera S och 4S stå, respektive, 5231 och 5666 miljoner. Och på toppen av en 500-stark fyrhjulsdrift Porsche Panamera Turbo kostar från 7.764 miljoner rubel.
 

En källa: AUTO.Mail.Ru.