Kör Jaguar XJ sedan 2012 Sedan

Racing limousine

Gå Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200b& Speed.

lugplatz, Swedencroots, Tyrgarten, Adenauer Frost, Bergwerk, karusell för någon dessa ord är en tom fras. Men inte för dem som besökte North Loop of Nyurgurgring. För dem är dessa namnen på svängar och delar av det legendariska 20-kilometer spåret fylld med historia. Motorn studerade tyska på den som kör Jaguar XJ i Sport & Speed \u200b\u200bPack.

Sport och hastighet
Arrangörerna av testkörningen lämnade Nurgurging till efterrätt. Huvudrätten var Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bsedan, på vilken journalister kunde rida längs lindningsvägarna runt Nordschlyife och angränsande autobahns utan hastighetsbegränsande. Dessa stigar hade förresten också en chans att bli en del av det berömda racingbanan: iifel som slingrar bland de bedövade bergen, med höjdförändringar, de liknar det vi senare såg 20 kilometer grönt helvete.


Sportpaket kan beställas för XJ med valfri motor och valfri hjulbas, och dess utökade version av Sport & Speed \u200b\u200bär endast för XJ Supercharged. I Ryssland erbjuds denna uppsättning alternativ till ett pris av 167 500 rubel för en 510-hästkraftsversion av SuperSport. För Jaguar XJ S/S med 470 hästar under huven på Sport & Speed \u200b\u200bkommer det att kosta 158 700 rubel eller 172 800 rubel (inklusive tonat glas). De yttre skillnaderna mellan Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bPack 20-tums hjul i den ursprungliga designen, ett blygsamt kroppssats och en spoiler på locket på stammen, såväl som bromsokarna målade rött.

Tyska autobahns är åtminstone bra genom att de tillåter denna Jaguar att göra vad den är skärpad: att rusa med en hastighet av upp till 280 kilometer per timme. Egentligen är hela saltet i alternativpaketet just att hastighetsbegränsaren fungerar 30 kilometer en timme senare än på den vanliga Jaguar XJ -överladdningen. 510-hästkraftsmotorn låter dig enkelt övervinna ett standardmärke på 250 kilometer per timme, XJ-chassit, i stort sett, bryr sig inte om hastighetsmätaren är 250 eller 280, och brusisolering även i sådana lägen tillåter tyst tyst samtal med en granne.

Sportset innehåller också 20-tums skivor av den speciella designen av Mataiva eller Venom, en lakonisk, nästan påtaglig aerodynamisk kroppssats, målade bromsok och valfria sportstolar för passagerare i främre och bakre. Annars är detta fortfarande samma något tvinnade version av XJ-supersporten med en 510-hästkraft V8 med en kompressor, förstärkt bromsar och en aktiv skillnad på bakaxeln. Senare upptäcktes emellertid en annan egenskap i Supersport -modifieringen: en automatisk maskin med sex -hastighet här fungerar lite snabbare och tuffare än på en vanlig XJ, och i manuellt läge kan hålla överföringen även när den når maximala revolutioner. Sporter? Ja. Men varför är allt detta en fem meter limousin med en hjulbas sträckt till jätte 316 centimeter?

På XJ med en kort bas, där ägaren kan komma bakom rattet och njuta av att köra, skulle Sport & Speed \u200b\u200b-paketet vara mer lämpligt. När allt kommer omkring innebär en lång version den avslappnade närvaron av chefen i baksätet och inte vid rattet.

Naturligtvis var ryggen i XJ Supersport inte mindre bekväm: en plats (särskilt i en lång version) åtminstone spela fotboll, klimatkontroll, ett bekvämt armstöd. Allt, som den vanliga XJ, är bara en något annorlunda form och mer styv. Det är svårt att koppla av, och maskinen störs ständigt av skarp byte som inte är lämplig för en limousin. Endast närvaron av nya kombinationer i interiören och höjs till 280 kilometer per timme begränsare av hastighetsbegränsare kan motivera närvaron av Sport & Speed \u200b\u200bPack i en långdragen version.

Interiör


Interiören i supersportversionen skiljer sig från det inre av de vanliga XJ -valfria sportstolarna och nya kombinationer i dekorationen. Till exempel persikhud med svarta kontrasterande skär.


De bakre sätena förklaras också som sport. De är verkligen lite tuffare och fixar bättre kroppen. I den långdragna versionen av XJ Supersport finns det gott om platser bakom, även om du kastar foten på benet.


Ett annat utmärkande drag i XJ Supersport Interiör är den ursprungliga ratten med träinsatser. Men i form är det exakt samma som på standard XJ: med konvexa stickor, något störande med ett idealiskt grepp.

Men den korta XJ -supésporten med Sport & Speed \u200b\u200b-paket är en full -fludged förare limousine. En bil som är ganska bekväm i det vanliga livet kan rusa längs en autobahn med en hastighet av 280 kilometer per timme, kanske, trots de enorma dimensionerna, är det lätt att och med nöje att förskriva svängar i Iifel -bergen (tack vare ett magnifikt chassi och en Akut aktiv differential) och kanske gå till ett riktigt racing racing racing -spår. Vi var övertygade om detta personligen på det mest krävande och lumska spåret i världen på norra slingan av Nürburgring.


Northern Loop of Nürburgring

Den norra slingan anses med rätta betraktas som den längsta, lumska och intressanta racingvägen i världen. Grundades 1927. Samma år hölls den första Grand Prix i Tyskland. Sedan 1953 började ett lopp på 1000 km Nürburgring hållas, från 1970 24 timmars Nurburgring. Efter en fruktansvärd olycka hålls inte Nicky Lauda 1976 Formel 1 på den norra slingan.
Längd 20 832 meter
Höger sväng 40
Vänster sväng 33
Höjddroppen på cirka 300 meter
Bredden är 8-9 meter
Kostnaden för en cirkel är 24 euro, 4 cirklar 70 euro, 8 cirklar 135 euro, 15 varv 235 euro, 25 cirklar 370 euro, årsabonnemang 995 euro

Jaguar Test Center på North Holler Loop, där journalisterna på vanliga dagar beställdes. Det är härifrån som prototyperna från framtida seriella jaguarer lämnar för testet av Nurburgring. Men idag togs alla hemligheter härifrån och lämnade endast driftsmodellerna för XFR, XKR-S och XJ Sport & Speed \u200b\u200bi den korta versionen.


Vi kommer att köra i grupper om tre eller fyra bilar längs slingan, den första som instruktören kommer att leda. Våra guider är tidigare ryttare av varierande grad av berömmelse, men det viktigaste är allt att veta näring av hjärta.

Det finns en riktig stjärna Christian Danner. Han har otaliga föreställningar i olika racingserier: Formel-2, Formel 3000, CART, DTM, Formel 1. Den äldre Dunner äger fortfarande den absoluta rekorden för cirkeln på norra slingan, som han satte tillbaka 1983 vid 25 års ålder på Formel-2-bil. Sedan dess har ingen kunnat köra spåret snabbare än Danner 6:28:03.


I år gjordes en speciell ringtaxi av Jaguar XJ. På det rider professionella åkare de som vill närma sig.


Inuti installeras en ram och racinghinkar även i den bakre raden. Det är konstigt att se denna sportutilitaristiska ombord på den representativa sedan.


Taxi målade i en matt färg ser väldigt imponerande ut på asfalten av Nurburgring.

Vi tar på sig hjälmarna, kommer in i bilarna i två minuter från testcentret, och vi är på norra slingan. Instruktörens röstljud i walkie -talien: Försök inte att vara tankelöst att köra i full fart, spela inte med valet av växlar, försök inte att sakta ner så senare som möjligt. Gå bara på banan så mycket som möjligt, följ min bana, kom ihåg svängarna och hur de går varandra. Så snart någon började flirta, kom en berättelse från walkie-talkie som: Detta är Bergwerks tur, vilket är känt för det faktum att Nicky Lauda 1976 drabbades av en fruktansvärd olycka, till följd av att han nästan brände vid liv. Och det svalnar bra med uppvärmda piloter.


Jaguar XJ på Nordschlyife förvånad. Den fem meter sedan på lika villkor som hålls på de mycket mer Sports Sedans XFR och XKR-S-facket.

Instruktörerna upprepade oss om banan av en anledning. Banan är kungen och guden i den norra slingan. Alla svängar som du kan föreställa dig, de är alla på Nürburgring. Stör en av de andra och strängade på varandra i otroliga kombinationer. Vägen faller antingen ner och tar sedan upp uppåt, där till och med 510 hästar av Jaguar nästan gispas. Negativ och positiv förspänning av varv, blinda ingångar och utgångar.

Det finns allt här. Och bara en som grundligt lärt sig alla dessa kombinationer kan gå snabbt här. Den som rullade över en slinga med mer än hundra cirklar.

Till att börja med verkade det som om en enorm XJ inte placerade i detta så komplicerade och krävde både piloten och till bilen. Men efter svängens första ligament blev det tydligt att den femmeter limousinen här är ganska lugn. Kraft med mer än tillräckligt för snabb acceleration och för att övervinna nästa utdragna ökning. Styrningen, som i sin tydlighet och lätthet, så liknar filigraninställningarna för italienska maskiner, gör att du kan göra exakt vad instruktörerna kräver av oss. Ändra rörelsens riktning så smidigt och tydligt som möjligt, helst med en säker rörelse, som på en motorcykel. Varje nervositet, någon skärpa på slingan betyder i bästa fall förlust av tid och i det värsta mötet med järnflaskaren. Det finns ingen tid att koppla av.

Jaguar XFR på Nourburgering


Förutom XJ Speed \u200b\u200b& Sport Pack lyckades vi också köra ett par cirklar på Nurgurging på XFR -modellen. Konstigt nog, men XJ försökte tidigare verkade det ännu mer insamlat och dess upphängning mer anpassad för den norra slingan. XFR -chassit är tuffare än för XJ, därför äger XFR -karusellen till exempel med ryck och ett märkbart brus i hjulbågarna, medan XJ var mycket mer formbar. Dessutom fungerar stabiliseringssystemet vid XFR i ett racingläge oförskämt, peremptoriskt hugger av sugen vid utgången. Det är uppenbart att det hjälper till att undvika att glida, men det är svårt att vänja sig till en sådan karaktär över några kretsar.

En speciell beröm är värd Jaguar XJ -upphängningen. Även om rullarna för en verkligt sportbil är för stora här, men upphängningen fungerar helt enkelt. Varken i kompressionsgroparna i Fuhsrera eller Vipperman, eller på kastningen av flugpate, eller i den hårda, djupt djupa profilen, krossade inte XJ -karusellen. Naturligtvis skulle jag vilja att Jaguar skulle bli lite mer samlad, och så att han inte skulle ändra balansen när han ändrade banan. Men för den representativa sedan var XJ mycket bra på slingan. Ännu bättre än den mer Sports Jaguar XFR. Åtminstone höll limousinen inte efter varken honom eller från det brutala facket i XKR-S.


Alla Jaguar -bilar som presenteras för Pokatuks på den norra slingan är absolut standard seriemaskiner, som emellertid övervakas noggrant av specialisterna i testcentret.

Efter att ha besökt den norra slingan är det omöjligt att glömma det. Nordschlyife är en ständig utmaning. Jag vill alltid återvända hit. Att spela den tionde av en sekund från dig själv. Att hävda sig själv. Ta en chans och njut. Eller för att testa kapaciteten för en ny bil. Under sju kretsar i näring av XJ Sport & Speed \u200b\u200bbevisade att orden sport och hastighet i dess namn inte alls är en tom fras.


Alternativ
BMW släpper inte speciella sportversioner av sina sju av den representativa klassen. Men sedan i uppställningen finns en modifiering av 760i med en 12-cylindrig sex-liters motor (544 hästkrafter, 750 Nm vridmoment) och åtta-växlad automatisk växellåda, som säljs i Ryssland båda i kortpackade (5 600 000 rubel) och i långa ledande (6 200 000 rubel) alternativ.

Mercedes-Benz är AMG-modifieringar av en representativ S-klass, som endast säljs i Ryssland med en långsträckt bas. V8-turbomotorn på versionen av S 63 (7 600 000 rubel) utvecklar 544 hästkrafter och 800 nm för tillfället. Och den sex -literatmosfären S 65 (12 000 000 rubel) ger ut 630 krafter och 1000 nm. Mercedes-Benz S 63 AMG är utrustad med en 7G-tronic automaton och S 65 AMG fem-växlad automatisk växellåda.

Sportversionen av Audi S8 -representanten sedan erbjuds av tyska återförsäljare till ett pris av 111 900 euro (det finns inga ryska priser ännu). Audi har den lättaste aluminiumkroppen (som XJ) och en ny fyra -liter biturbomotor, som utvecklar 520 hästkrafter maximal effekt och 650 nm för tillfället. Växellådan åtta -hastighet automatisk. Audi S8 accelererar till 100 kilometer per timme på bara 4,2 sekunder.

Tekniska egenskaper Jaguar XJ SS
V8 bensinmotortyp med en mekanisk superladdare
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 5000
Max. Power, L.S./O/min 510/6000-6500
Max. ögonblick, nm/rpm 625/2500-5500
Typen av enhet är bakre
Växellåda 6-växlad automatisk växellåda
Front Suspension Independent Pneumatic
Bakre upphängning oberoende pneumatisk
Bromsskivan ventilerade framför och bak
Dimensions (DHSHHV), MM 5127 (5252) X1950X1456 (1457)
Wheel Base, MM 3032 (3157)
Utrustad massa, Kg 1755 (1915)
Max. Hastighet, km/timme 280
Acceleration 0-100 km/h, med 4,9
Bränsleförbrukning (kam.), L/100 km 12.1
Utsläpp CO2, g/km 289
Bränsletankvolym, L 82
Bagagavdelningsvolym, L 520
Däckstorlek 255/40 R19
Pris, euro från 79 900
   
Inom parentes, data för en långdragen version
 

Källa: Motor Magazine [juni 2012]

Jaguar XJ Test Drives sedan 2012