Testkörning Jaguar xfr sedan 2009 sedan
katthus
Test Uppdaterad Jaguar XF / XFRI den absoluta tystnaden tidigt på morgonen bestämde någon att starta motorn i ett av de förnyade XF-hotellet nära hotellet. Mjukt, skrymmande, något bullous ljud av åtta, som påminner om den fastnade katten, lutad på ytan av den alpina sjön. Detta trevliga ris påminde mig om varför jag inte är likgiltig för jaguarbilar
För det här ljudet är jag redo att sälja mitt hemland. Låg båge till Yaguarovsky-motorerna och akustiksingenjörerna, som gav sin åtta cylindrig, till synes absolut själslös bit av metall karaktär, makt och denna magnifika röst. Det finns något i det, vilket gör att du glömma miljökrav (även om Euro-5), och om bränsleförbrukningen, och alla andra saker, talar om vilket är mycket modern och politiskt korrekt, men att varje år alla motorer i våra bilar är starkare och starkare och starkare.
De mest märkbara skillnaderna mellan restyleringsversionen av framsidan. Strålkastarna liknar dem från flaggskeppet XJ eller på de som fortfarande var på C-XF Cochante som presenterades 2007. Bara nu verkade de lysdioderna av den karakteristiska formen av J-bladet. Radiatorns grill blev mer massiv, såväl som hump på huven och lägre kromplattor i den modifierade främre stötfångaren.
I ljudet av åtta Jaguar finns något primitivt, något från de tider när du skapar en ny, starkare motor, inte behöver tänka på något, förutom att öka boskap hästar och ibland om att förbättra tillförlitligheten. Namn mig Retrograd, en antisocial person, en person som inte tänka på miljön av alla, även av ett lerkärl mask. Och jag kommer fortfarande att älska denna fantastiska ljud. Han påminner mig om de härliga tider på bilindustrin, som snabbt går in i det förflutna.
Rear på den uppdaterade XF är installerad helt LED-lampor lite förändrad form och en ny stötfångare. Ordet jaguar med en krom planka försvann, och ytterligare två katter utöver den som på locket av stammen sattes i sidoväggarna på den bakre belysning.
Och vad sägs om nuet? Naturligtvis kan Jaguar inte ta sig till mig och släppa en bil som liknar marknaden, som liknar sin hänsynslöshet och storheten i den legendariska XJS V12. Oavsett hur cool, men inte bryr sig om moderna trender i bilens utveckling, är det omöjligt för någon, även den aristokratiska och förvrängda Jaguaren. Därför är den första XF, bakom hjulet som jag var, det är en tre-liters turbodiesel. Ja, Diesel Jag.
Under restyleringen har formen av laterala ventilationsgaller i de främre vingarna förändrats. För alla versioner av bilen tillhandahålls ett speciellt aerodynamiskt kit.
Dessutom kommer nu för den europeiska marknaden att vara tillgänglig och den enda strömmen i produktionsområdet för motorerna på bara fyra cylindrar! Återigen, turbodiesel. Samma motor som först uppträdde på den uppdaterade Land Rover Freelander 190-styrkorna och 450 nm av ögonblicket.
Men i Ryssland XF, med en sådan kraftverk, beslutades det att inte leverera. Tydligen, i den ryska representationen, antas det att åktur på en 4-cylindrig kerosekin och samtidigt har en odjur som grillas på radiatorgitteret inte är fast. Och jag, kanske, jag håller med om: Vi är fortfarande inte Europa, för att uppleva så blygsam jaguar.
Bilar med Turbo Dieselmotorer i Europa är nu utrustade med 8-timmars ZF-maskiner. Vi har fortfarande en gammal, 6-hastighet. I allmänhet, inte mycket förlust: det är också mycket bra.
Men med sex cylindrar och de 275: e krafterna i AJ-V6D-motorn, installerad på XFS-versionen, känner du absolut inte felaktig. Permanenta slipup med en oskyldig start från platsen är tvungna att tvivla på att det bara är en 3-liters turbodiesel. Men det är värt att komma ihåg den ögonblickliga 600 nm i ögonblicket, och allt blir på plats. Och du inser att bokstaven s, som i titeln på dieselbilen ser något konstigt ut, uppträdde helt icke-övergivande. De brittiska själva tror att det betonar XFs sportstecken, även i en sådan kraftfull modifiering (för Ryssland, förresten, kommer en gammal 3-liters turbodiesel i 238 styrkor att fortsätta att vara tillgängliga, men det var inte närvarande på presentationen ).
Den övre modifieringsmotorn XFR utvecklar 510 hästkrafter. Det här är mycket. Men ändå skulle det vara trevligt att rotera XFR-krafterna upp till 550. Åtminstone för att inte liknas av den vanliga Range Rover, för vilken en sådan motor också tillhandahålls, även om M med andra kontrollelektronikinställningar. Brevet r på en bil med en katt förpliktar olika.
Ny diesel är stor. Bra dragkraft, den fullständiga bristen på diesel tapura och nästan 92 hästkrafter med liter volym, vilket är en mycket värdig indikator för en tung bränslemotor. Det är bra och på Discovery SUV, och på Executive XJ, men överallt är konfigurerad på olika sätt. Och JAGUAROVSK-ingenjörernas rätt: Vid XF verkar den här motorn den mest kamp.
Enligt hanterbarhet gillade de flesta (inte räknar xfr), märkligt nog, dieselversionen av xfs. Maskinens reaktioner med atmosfärisk V8 verkade inte så tydligt, och rullarna ökade. Kanske är fallet i en större massa per capita.
Ljudet är mycket välsmakande för en dieselmotor, dynamiken är inte spännande, men närvaron av ett brev S är fullt motiverat. Och det är med ganska humana för en sådan stor bil bränsleförbrukning. Men jag tyckte inte om det, det här är arbetet med en ny 8-fart ZF Automaton: Det är ibland synder med överflödiga switchar, ändrar stegen där, när det inte finns något behov av ett sådant vridmoment i detta! Gamla 6-steg 6nour26 Personligen gillade jag mer. Det var mer otvetydigt, men rättvisa för, och mindre smidigt. Men denna information är för dem som ska köpa en uppdaterad XF inte omedelbart efter starten av försäljningen, men lite senare, eftersom initialt alla XF på den ryska marknaden kommer att säljas med den gamla växellådan och åtta visas senare.
Men fördelen med XF är naturlig, inte bara i maskinens motor och hastighet. Suspensionen är bra. Ganska bekvämt och samtidigt kan du gå aggressivt. Naturligtvis finns det små rullar, och i stora gropar vill du ha större energiintensitet. Men ändå, är detta en mycket lyckad kompromiss mellan idrotts bokstaven S i namnet på modellen och soliditet och adeln, som bör vara inneboende i någon Jaguar.
Separat berömstyrning. Denna sak i vår värld är unik. Jag uppfyllde inte detta på något av de moderna bilar. Den känsla som är förmodligen bekant till ägarna av de italienska bilar av förra seklet: symbios av lätthet och öppenhet.
Innan restyling många klagade över svårigheterna med att läsa enheter, särskilt på en solig dag. Nu instrumentpanelen har gjort mer kontrast. Personligen jag inte ens märkte några särskilda problem med solsken.
Vid första XF handtag och mikroklimat och ljud kontrollknappar, var det mycket påmind om sådant från Ford Mondeo och irriterad olämplig silver plast. Formuläret har inte förändrats, men kvaliteten på tillverkningen har blivit högre på huvudet. Under den centrala 7-tumsskärm, ett antal knappar dök upp, som ger direkt tillgång till de viktigaste funktionerna (centrallås, menyer, navigering, ljud).
Först verkar det som ratten på XF är för tomt noll. Men sedan, när du rör och känna den karakteristiska viktningen i sin tur, precision klarhet och informativeness i virages förstår du exakt vad det var tänkt. Så härliga Jaguarovsky hydraulicel är konfigurerad. Även detta, förresten, är en typ av Old School, är detta inte redan gör detta nu nästan ingen. Och detta är en annan anledning till att jag hittar en XF mycket intressant bil. Men för att vara helt ärlig, jag noterar och en nackdel: utväxlingen kan vara både kortare. Även i 90 graders svängar, är det nödvändigt att göra avlyssning som något inte passar med bilden av en bil med en sport karaktär.
Huvud löfte på facelifting XFR var att ge honom en mer aggressiv syn, säger Wayne Berjes, formgivare XF. Som ett resultat av stora luftintag dök upp i den främre stötfångaren, framgångsrikt kombinerat med den ökade puckel och avvisare på motorhuven.
Vidare. Kön är exakt XF, ljudet av motorn som så upphetsad mig i början av provkörningen: en riktig Jaguar med en riktig fem-liters åtta. Ja, det är diesel mycket bra. Det är ekonomiskt, spåras och ganska stark. Men, en gång genom att trycka på gasen på Jaguar med V8, förstår du att det är precis vad det är nödvändigt. Acceleration är tät och snabb. Det rullande mäktig våg av stormen, till skillnad från den dagliga strömmen av turbo diesel. Tja, återigen, detta ljud som gör att hjärtat fladdra och själen vibrerar i takt med allt ökande motor omsättningen. Dock är ratten här inte längre så transparent, är svaren på rotationen av RAM mer smort, och rullarna har blivit mer. Jag tycker inte att en annan ursäkt för detta, liksom en ökning av massan av den främre delen av bilen på grund av installationen av en stor motor. Men dessa nyanser blir märkbara, bara om du omedelbart överföra med XFS till V8. De snabbt anpassa sig till dem, och ett dussin varv är helt vänja sig vid dem.
En resa till fem liter atmosfärisk yad lämnade intrycket att han är ganska kraftfull för att ens drömma om ett större antal krafter under huven. Så alla tycker. Trodde jag. Så länge själarna inte skrapade mest sopa och brutala från alla Jaguarovsky katter V-Shaped Compressor åtta King Beast XFR. Det handlar om R-R-R-R-R-R-R-R-R och dess järnklor som försöker bryta den helt släta tyska asfalten på strimlarna och lämnar de djärva banden av bränt gummi på den. Och på alla små, återkallar en lång raka linjekrafter återigen att i händelse av ett möte med polisen för nästan tre gånger överflöd av mig, åtminstone, viseringslivet, och hur många som kommer att hänga på en av de underbara vägarna pelare.
I XFR gillar jag allt: och en överskattning av kompressorn 510-starka motor och kraftfulla bromsar och justerar den adaptiva dynamikupphängningen och den snabbaste omkopplingen av maskinen i sportläge. Och reserven av stabilitet och kedja är så bra att du alltid tänker på racerbanan.
Men det är omöjligt att stanna. Inte återigen att inte drunkna gas till golvet och under den karakteristiska dismulensiviteten hos bakaxeln och det hjärtbrytande ljudet av kompressorns sylt i en kamp i ett annat fem-sex kilometer segment mellan tysta bayerska byar. Nej på igen attackerar djärvt den intressanta turen framkom. Ingen av nästa avveckling på beställningarna av högerbenet för att komprimera de mest kraftfulla kaliperna av långsiktiga bromsskivor, hänga på bältet och på fotgängare 60 kilometer per timme för att åka en enda gata i nästa stad och bara Cherished, korsad röd (som vår XFR) Namnet på några Riedlem, Winkl eller Steinkirchen irriterar igen den vilda beastcceleratorn. Igen för att ordna en tävling.
Aerodynamiskt kit på toppmodellen XFR har sin egen, även bakre diffusor. Den fyrbaliga av den konfigurerade utgåvan är unik: Konventionell XF är nöjda med två avgasrör.
Xfr har allt för detta. Rattet var tomt för atmosfären, det verkar perfekt igen och dessutom fick det lite mer ansträngning. Och den suspension adaptiva dynamiken, särskilt i det dynamiska läget, blir hård smidigt så mycket att det nästan berövar jaguar rullar, men samtidigt tvingar inte hans passagerare att glömma ordet komfort för alltid. Business Class trots allt!
Interiör
Det inre av Jaguar XF efter att restykel har blivit avsevärt uppdaterad. Kvaliteten på material och utförande har förbättrats avsevärt. Berömda chips stängda ventilation deflektorer och bricka, ersätter den traditionella ACP-hävstången, och det skiljer XF från någon annan bil. Det finns adaptiv farthållare och automatisk långsiktig kontroll.
Jaguar XF Sportsits har ett stort antal justeringar. Inklusive separat kan du justera avgången av bottenkudden eller densiteten hos sidostödsrullarna. Sådana stolar kan justeras på figuren nästan perfekt. Men den vanliga, utan en mängd olika inställningar, inte alla, men personligen för mig och de var bra.
Överföringsläge Växla tvättmaskin Detta mästerverk. Och om tidigare hade hon råd med en liten backlash, då efter avslutningen blev helt tydlig och extremt trevlig för pekmekanismen.
Xfr-versionen av sedans kvintessens från Jaguar. Hans skärpa står inte strider mot förståelsen av kontrollen. Även på allmänna vägar inaktiverade jag inte stabiliseringssystemet (för detta, det är nödvändigt att hålla knappen ca 10 sekunder på jaguarna, och den korta trycket innehåller TRAC DSC-läget, vilket förvärrar reaktionen mot gas och tillåter en liten glida) och ta en massa varv på kanten, med låga glidbanor. Lyckligtvis känner Xfr dina avsikter och uppenbarligen lyda. Även om skidet och utvecklas ganska snabbt, men tiden för sin korrigering är tillräckligt. Men du behöver fortfarande förstå att du kan skämta med en 510-stark katt för tillfället. Gå till den sista och ovillkorliga du är bäst på vägen, där beståndet är mer, och möjligheterna till genomförandet av XFR-potentialen.
Du vill inte returnera nycklarna från Jaguar. Aldrig. Speciellt när det är nycklarna till modellen R. Men tanken är på resultatet (brändes för 200 kilometer!), Ja, och det kommer inget plan att vänta. Jag drar långsamt ut en väska från stammen, motvilligt ta bort från det inre av Flashki och skivor, vilket sträcker farvälkatten, och jag kan inte köra en tanke som föll i mitt huvud: Hur lyckas britterna fortfarande göra dina bilar I många avseenden unika? Tillvägagångssättet, traditionen, skolan åtminstone för det är att älska dem, uppskatta och respektera i vår strävan till världens globala förening. Och restyling är en annan chans för skeptiker, här i tre år utropar att XF inte är Jaguar, försök att ändra min åsikt.
Detta är Jaguar. Verklig. Om bara för att det inte ser ut som någon. Katter lever fortfarande i sig, av honom ett förståeligt hus, inte särskilt och inte erkänner tyska myndigheter. Det här är bra.
Alternativ
För närvarande är den laddade e-klassen från Mercedes-Benz faktiskt den enda som är överkomlig att köpa ett alternativ till Jaguar XFR. Det beräknas till 5 300 000 rubel. Den 63: e motorn är faktiskt 5,5-liters bithurbo åtta (525 hästkrafter, 630 nm). Växellåda 7-hastighets sport AMG SpeedShift MCT.
Framtiden på våren väntar på uppkomsten av svaret från bavarianer-nya BMW M5. Priserna har ännu inte meddelats, men specifikationer är redan kända. Den ursprungliga V10-motorn kommer inte längre att vara. Hans plats kommer att ta en berömd 4,4-liters V8 BMW 4,4-liters V8-modeller med en dubbel turboladdare, som har blivit profilerad till 560 krafter och 680 nm. Momenten på hjulen kommer att överföras genom 7-stegs robot DCT med två clips och M-differential på bakaxeln.
Cadillac kom in i Rustle, släppte den mest kraftfulla (556 hästkrafter, 561 nm) modifiering av CTS-sedan med en jätte 6,2-liters kompressor V8 under huven. Men beslutet om leveranser till Ryssland är fortfarande inte accepterat. Vi hoppas att CTS-V fortfarande kommer till oss nästa år. Förresten, märkligt nog, är CTS-V den enda representanten i segmentet av de laddade Business Class-sedansen, för vilken handen 6-växlad växellåda är tillgänglig!
Dmitry Krotov
Foto Dmitry Krotova och Jaguar
En källa: Tidskriftsmotor [juli 2011]
