Test Drive Jaguar XFR sedan 2009 Sedan
Jaguar XFR 3.0. Katt på vintern staden
Jaguar XF operativa tester föll på stark Moskva kall som vintern firar sin vård för en lång semester. Jaguar XFR 3.0. Pris: 2 680 000 r. Vid försäljning: sedan hösten 2011
Stanislav Pavlov, chefredaktör, 40 år gammal, förare erfarenhet 22 år gammal, Rides - Subaru Forester
För att vara ärlig, hade vi tvivel om hur den brittiska katten kommer att överleva de skarpa droppar temperaturer, gröt från snö, smuts och reagenser, fördelade efter vintersäsongen. Men katter, som alla vet, några liv ...
Comporting Spirit
Roman Rusinov, Roman (Ex-Tester F-1 och Champion Le Man Series), 29 år gammal, Körupplevelse 11 år, personlig bil - Audi TT
Myten att sportbil bör vara bensin, går in i det förflutna! Jaguar XFR har ett modernt stabiliseringssystem, som gör det möjligt att på ett säkert och bekvämt styra bilen under svåra förhållanden i den ryska vintern. Med stark is och på asfalt, helt dold under lager av snö och is, stabiliseringssystemet och aktiv differential störa bilen management, vilket gör resan mycket mer förutspått och säker. När du öppnar gasen och en överdriven tur ratten inträffar, som väntat, rivningen av framaxeln, men hjälp elektroniken inte bara naturligt begränsar makt, men samtidigt aktiverar främre bromsarna, så att du på ett säkert sätt genomgå svängar.
Vilken sida ser du på Jaguar, omedelbart förstå aristokrat framför dig
Naturligtvis är den bakhjulsdriven bil långt från vintern, men om du har goda ledaregenskaper på en hal väg med frånkoppling av säkerhetssystem, den drivande processen XFR levererar obestridlig nöje. På torr asfalt, kan du uppleva alla fördelarna med bilen vid maxhastigheter: god stabilitet och hög varvtalsreglering uppnås genom driften av den aktiva differential. Systemet för dynamisk styrning av stabilitetstakten är också ett perfekt raffinerade med hänsyn till de ökade möjligheterna för bilen. Ändra glidtrösklar, differential inställningar när fördela moment, liksom omkonfigurering av motorns styrelektronik och bromssystemet de, är Jaguar XF en verkligt sportig anda.
Vad inte säga, och Jaguar var och är fortfarande exotiskt på ryska vägar. Det blev klart på den första dagen av testet när en respektabel medborgare släpptes på trafikljuset från grann bilen och inte uppmärksamma någonting, knackade på min XFR förarens fönster. Han frågade bara en fråga där allt var: och beundran och nyfikenhet och lusten för innehav. På honom hur? Jag visade ett stort finger, och detta visade sig vara tillräckligt. Den personen inte förvänta sig ett annat svar.
Ärligt talat, jag kunde inte vänja sig vid snövita Jaguar XFR i flera dagar. Denna bil är bra för det faktum att det skiljer sig avsevärt från standardiserade konkurrenter från premiumsegmentet. Vad är bara värt att resa efter start motor glänsande AKP brickan väljaren. Samtidigt med det, som kulsprutenästen, ventilationsöppningar automatiskt avslöjas. Speected!
Efter start av motorn med hjälp av knappen från konsolen, går en lysande brickväljare av den automatiska växellådan. Det är mer praktiskt än den vanliga spaken och tar mindre plats.
Snart stod det klart att bilen är en lyckad kombination av sportbil och limousine. Döm själv, var det värt med något tryck på gaspedalen, som vår vit katt bröt ut, lämnar bakom alla deltagare i trafikljusen. Det skulle vara mer, i passet, överklockning upp till 100 km / t upptar endast 6,4 s. Vanligtvis biltillverkare genomföra denna indikator, testa maskiner i idealiska förutsättningar för att passera vind, på en mycket slät asfalt och med missade bandorgan. I vårt fall verkar det som XFR accelereras ännu snabbare än den angivna. Detta är den fördelen att en tre-liters V-formade sex med en kapacitet på 275 liter. med., som är utrustad med ett system av parallell-serieturboladdning. Detta är vad som ger en omedelbar reaktion även på låga varvtal. Det sparar dieselbränsle betydligt. Som de säger i officiella dokument, i den blandade cykeln, Jaguar förbrukar inte mer än 6,8 liter per hundra. Jag måste rapportera till dig att de faktiska förhållandena i samband med loppet i Moskva, den genomsnittliga förbrukningen var 10-11 liter. Och detta trots att bilen ständigt provocerade på, för att uttrycka det milt, väldigt dynamiska accelerationer, under vilken bevarade absolut stabilitet även på en hal väg. Och en viktig nyans: del av testet sammanföll med tjugo graders frost, och aldrig haft problem med lanseringen av en dieselmotor. aldrig!
En rik salong skiljer sig mycket från standardiserade interiörer konkurrenter från en premiumsegmentet.
Jag tror Jaguar väntar på en bra framtid i Ryssland. Det finns två anledningar till detta. För det första är det verkligen spela med en fantastisk nivå av komfort. För det andra utgör de ett alternativ till premiumsegmentet soldater som har fyllda fråga (deras namn är alltför kända man uttalar dem högt). Ärligt talat, sällan förstå om bilar som lämnar redaktionella tester. Men i det här fallet var ånger.
Vad hur mycket?
Körsträcka på bilen under testtiden, km - 1015
Bränsleförbrukning (medium) blandad cykel, l / 100 km - 7
Bränsleförbrukning (medium) stadskörningscykeln, l / 100 km - 10
Frekvensen av underhåll, km / månad. - 13 000/6.
Kostnaden för den officiella återförsäljare (TO-1 / TO-2), gnugga. - 11 500/16 100 (de mest grundläggande verk)
Den i vilken krävs byte av drivremmen, km / gnugga. (Körsträcka / Kostnad) -156 000/7200
Kostnad av OSAGO för denna bil, gnugga. - 6336.
Kostnadsvärdet för denna bil, gnugga. - 177 712.
Kostnaden för körsträcka, med hänsyn till att bränsle och CTP, rubel / km - 75 836
Transport skatt RUB / år - 37 813
En källa: Magazine 5 Wheel [April 2012]
