Test Drive Jaguar XFR sedan 2009 Sedan

Sushing Test: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 var det kommer förmodligen alltid att vara en referens i världen av supersdans, så den nya Jaguar XF inte undvika en duell med en erkänd favorit
Dagen bakom ratten i Jaguar XFR orsakar att tro på det omöjliga. Men poängen här är inte den hastighet, från vilken anda fångar, och inte i storslagna hantering. Detta är mer än bara en snabb sedan. Världen väntade för denna bil ett halvt sekel. Har XFR motiverade förhoppningar? Hope, vilket som det verkade i går, aldrig avsett att gå i uppfyllelse.
År 1959, Jaguar gjorde sin första idrottsman, sätta en 3,8-liters motor på den populära MK2 modell för den populära MK2 modell. Den exceptionella hastighet potential att bilen var otroligt i kombination med medfödd adel, och han med rätta tog en plats i en rad med de legendariska Jaguar-modeller. Ack, en värdig arvtagare i MK2 3.8 var det inte. Så det varade 50 år fram till XFR dök upp.
För Jaguar är ett stort steg framåt, men är XFR kunna ändra inriktningen av krafter i superman klass? Svara på BMW M5 kommer att hjälpa oss att besvara denna fråga, vars auktoritet inte behöver kommentarer. Dessa bilar är mycket nära till pris, kapacitet, dynamiska indikatorer och image. Endast sådd bakom ratten, kommer du att inse att var och en av dem har en speciell smak.
War Motors
En riktad race på M5 på slingrande vägar på kullarna i Andalusien lämnar inte tvivel i komplexiteten i den uppgift som står inför den nya XFR. Beväpnade med en V10-motor och en 7-växlad robotic växellåda, BMW imponerar omedelbart en mer progressiv bil jämfört med Jaguar, som är innehållet med Motor V8 och den traditionella automatiska maskinen. Och det är redan innan du får mod att trycka på POWER knappen bredvid KP väljaren, med hjälp av alla 507 bayerska hästar. För 4-dörrars sedan, M5 vanor är aggressiva mot oanständighet. Till exempel vid 6000 rpm, när Jaguar motorn går till sin maximala effekt, BMW sprawles bara vingarna. Och från piercing ljudet av tyska V10 per märkning av 8000 rpm gräs blod.
Men racing natur M5 motorn har en bakåt sida. Toppmomentet är liten - endast 520 nm - och uppnås endast vid 6100 varv per minut, så att motorn måste vända hårt för att använda all sin potential och upprätthålla den takt som XFR anger.
Absolut ny kompressor V8 volym med en volym på 5 liter per Jaguar tar hand om ingen effekt (510 hk) och inte ens vridmoment (625 nm), men det faktum att denna enorma drivkraft finns redan från 2500 varv per minut och inte bleknar upp till 5500 varv per minut. Enligt rykten är motorn kapabla och mer, men ingenjörerna måste något klippa det på grund av oro för hälsan hos transmissionen.
Den XFR motorn arbetar tyst tystare än V10 på M5 eller 4,2-liters kompressor V8 vid nu redan tagits bort från produktionen av XF SV8. På grund av detta, verkar föraren att vara hastigheten på Jaguar lätt. Även för lätt och fritt, eftersom vid överklockning gasen i golvet ibland du vill ha mer mättat ljud. Dock är XFR på planen för dess skapare inte bara idrotts, men också en bekväm business class bil, och i business class är det brukligt att göra sitt arbete utan alltför mycket buller.
Såvitt väl XFR gör sitt jobb, säger en siffra: de hann acceleration 80-110 km / t han gör varje 1,9 s. Som nämnts i Jaguar endast Mercedes SLR McLaren är i stånd att bilar med ACP för snabbare ryck. Den omhuldade hundra XFR vinner mindre än 5 sekunder, och upp till 160 km / t accelererar mindre än 10 sekunder, och backspeglarna i backspeglarna bekräftar på ett övertygande de dynamiska egenskaperna som anges av tillverkaren.
Föraren M5 är inte lätt att hänga med XFR inte eftersom BMW inte är tillräckligt snabb. Med ren hastighet EMCI fullt ordning, men på grund av den relativt blygsamma moment av motorn, måste du noga följa valet av sändningen. Ändå under dagen, Jaguar gick regelbundet till separationen från BMW, vilket tydligt visar dess dynamiska överlägsenhet under overtakers och andra trafikanter situationer.
Användning av en konventionell maskin, och inte den mer avancerade transmission av DSG typ med två kopplingar eller en robot låda, inte förstöra de intryck av XFR. Men hans mångfacetterad, men inte alltid en lydig SMG robot på BMW är en av de svagaste platserna M5.
De nedlagda switcharna på ZF Automaton på Jaguar tillåter dig att lätt ändra sändningarna, men den mäktiga motorn minskar behovet av detta till ett minimum. Om M5 måste ständigt jaga efter optimal omsättning, kan du helt enkelt inkludera IV-överföring och slappna av med hjälp av det obegränsade beståndet av motorns dragkraft i det brett utbud av revolutioner.
Men för den sofistikerade och dumma drivrutinen är BMW en riktig hitta. Jämfört med Jaguar i naturen av M5, mycket mer entusiasm, och denna entusiasm är smittsam. Någon förmågan att justera motorns kraft och växelväxlingshastigheten verkar meningslösa poler, men valet är alltid bättre än dess frånvaro. I slutändan körs var och en av oss med ett annat humör, och BMW tillåter dig att anpassa bilen till smaken på någon förare.
Superstar och unga
Under åren hade olika generationer av M5 ovillkorlig överlägsenhet över jaguar idrottsmän, men idag är allt inte så otvetydigt. Ju mer tid jag tillbringade vid bmws hjul, desto mer distinkta var det hans ålder. Den nuvarande M5 har varit tre år gammal och fem BMW som sådan och alls. Det verkar inte vara så mycket, men i närvaro av en ultramodern xfr, gör dessa år sig själva. Och det är det mest fantastiska, mest av allt detta manifesteras i varv.
Jaguar bilhantering har aldrig varit en referens på grund av det faktum att företagets marknadsförare insisterade på mjukare och bekväma upphängningsinställningar, och ingenjörer använde inte högfriktionsdifferens på bakaxeln. Nu har allt förändrats. XFR mottog en ADC aktiv differential lånad från Range Rover. Elektroniken ändrar graden av att blockera skillnaden från 0 till 90% och låter dig avslöja sådana förmågor hos XF-chassit, som tidigare bara kunde gissa.
Bidraget till ärendet bidrar och den slutliga upphävandet. Fjädringens styvhet ökas med 30% jämfört med den version av SV8, tvärgående stabilitetsstabilisatorer ersätts med tjockare, och katter Adaptiva stötdämpare gav sig till ett mer avancerat adaptivt dynamiksystem, vilket smidigt ändrar styvheten hos ställen i Det bredaste sortimentet, och inte bara växlar mellan flera fasta lägen.
Emellertid självlåsande differentialer, som det visat sig, ofta provocera otillräcklig roterar med låga hastigheter, och XFR är inget undantag. Vid utgången av långsam rotation hjälper differential bakhjulen är bättre hålla fast vid asfalt, men framdäcken ibland inte klarar sido överlast och börjar slira utåt. Lyckligtvis finns det ett sätt att övervinna detta fenomen. Det är endast nödvändigt att stänga av stabiliseringssystemet genom att tillåta en mäktig motor för att skära den bakre axeln i sladd. Med rök från under hjulen, XFR återvända frivilligt till önskad bana. Endast här för att byta däck med en sådan sätt resa ofta.
Men för att avslöja den verkliga karaktär XFR och njuta av dem, extremism för ingenting. På höghastighetslindn motorvägen, södra Spanien, Jaguar demonstrerade collence, inte utmärkande för de maskiner som väger 2 ton. Från noggrannheten hos reaktioner på rattstyrning och järn grepp däck andades anden.
BMW M5 beter mer fet, men denna djärvhet är inte alltid relevant. Vid låga hastigheter, bör ingenting stör nöjet av hjulet, och styrbarhet M5 erkännas mer neutral än för XFR. Men med en ökning av tempo, får han svårare för Jaguar i varv. BMW håller vägen är inte värre, men ratten och chassi vid höga hastigheter inte tillräckligt informativ. Och om asfalten inte är van vid, suspensionen inte effektivt kunna kontrollera kroppen fluktuationer. I allmänhet är M5 inte mindre fascinerad kontroll än XFR, men mer krävande att föraren, dess skicklighet och koncentration. Endast på bromsning BMW unikt överstiger Jaguar.
XFR orsakar beundran inte på grund i de flesta fall gör det enkelt att lämna M5. Det faktum att det år av året ökar, det finns inget förvånande. Men Jaguar lyckades höja hastigheten och dynamik till den nya höjden, utan att offra bekvämt, vilket är särskilt märkbart i den långa vägen. På kursen i XFR hårdare än någon annan Jaguar sedan, men denna styvhet är aldrig irriterande än, tyvärr kan det inte skryta M5. Problemen med jämnhet slaget för BMW är särskilt irriterande, som tack vare en rymligare salong, är mer lämpade för att resa fyra den här bilen, och Jaguar i baksätet är stängd.
Men av aggregatet av intryck tar den nya XFR med självsäkerhet hämnd för alla tidigare Jaguar-nederlag i dueller med BMW Sports Sedans. Denna tidigare vilda katter älskade för aristokrati och jämnhet och stängde ögonen på brister i dynamiken. Idag ger XFR M5-kampen på alla fronter. I motsats till de deklarerade indikatorerna på överklockning Jaguar snabbare på direkt och lydig i varv. Det är inte mindre trevligt att hantera det, och pressa alla juicer från det är mycket lättare. Om du inte rusar någonstans visar det sig att det är tystare och bekvämare. Slutligen är xfr billigare.
Tänk inte att BMW M5 led ett krossande nederlag. Nej nej och en gång till nej! Om du behöver en bil som kräver träning, som en vild hingst, om den djärva karaktären är viktigare för dig än kursens jämnhet, är M5 fortfarande ute av konkurrens. Denna modell var, det finns en extra klass sportbil som skickligt låtsas till en familj sedan.
Ändå kommer de flesta förare, om de tar med sig tur på dessa två maskiner, troligen till slutsatsen att xfr är bättre. Men det finns en men. Jaguar tog 50 år för att nå nivån på de bästa sportens sedans i världen. Den nya M5 kommer att visas på bara ett år. Men i år kan man ändra mycket.

Specifikationer
   
Jaguar xfr.
BMW M5.
Mått, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
CURB VIKT, KG 1891
1855
Motortyp Bensin V8 med kompressor
bensin v10.
Arbetsvolym, kub. Cm 5000.
4999
Max. Kraft, HP / RPM 510/6000
507/7750
Max. Moment, NM / RPM 625/2500
520/6100
Transmission Automatic 6-Range
robotisk 7-hastighet
Bakhjulsdrift
bak-
Max. Hastighet, km / h 250 *
250*
Accelerationstid, 0100 km / h, från 4,9
4.7
Bränsleförbrukning (medium), 12,8
14,8
* C elektronisk begränsare.
Andrew frenkel
Foto av Stan Papior
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

En källa: Magazine "autopanoram"