Testkörning Isuzu Trooper 5 Dörrar 1998 - 2002 SUV

Under en vänlig hävarm ...

Jeeps som alla eller nästan alla. De som vill köpa dessa bilar är inte bara mycket, men mycket. Men, till skillnad från en utländsk köpare, vår, som regel, väljer en bil med en bensinmotor. Även om diesel, som det verkar för oss, är det naturligt förknippat med en tung och kraft SUV, snarare än med en frivolous liten bil.
Det huvudsakliga argumentet för supportrar av traktorer bensin är nu möjligt att endast ta hänsyn till delvis. Skillnaden i kostnaden för 95: e och dieselbränsle till högst intresse 20. Beräkningen av diesel förklaras snarare inte överväganden av bränsleeffektivitet, men av det faktum att bilens beteende blir helt annorlunda: Säker acceleration på låga varv och enhetliga, övervinna alla hinder. Samtidigt samla tre SUV i en klass med dieselmotorer visade sig inte så lätt. Men vem vill ha kommer att kunna ...
Alla tre är bra (jag sa nästan gamla, och modellen är bara ganska frisk) bekant. Mitsubishi Pajero III Vi representerade i maj i år. Den långa versionen med diesel verkade oss då en av de mest framgångsrika. Isuzu Trooper, i den uppdaterade kroppen och med en ny motor, har sålts aktivt på den ryska marknaden sedan förra året. Och Jeep Grand Cherokee, som producerade Furior och med oss, och utomlands, före (i den gamla kroppen) var känt för de flesta konsumenterna med bensinmotorer. Hela treenigheten är utrustad med en close volym turbo dieselmotorer (3-3,2 liter), men om japanerna är mekanisk, med funktionshindrade främre broar, sedan den amerikanska automatiska maskinen med en konstant fullhjulsdrift. Pajero skilde också sig själv. Från andra. I det tredje livet förlorade han den karakteristiska jeepdiametern på ramen.
Rent utåt två ultramoderna mode jeep och mitsubishi kontrast med isuzu. En tioårs veteran, men omstruktion, restyled, men ... han är den största och mest troyen. Trooper Generellt manligt och strikt utseende, men du kan inte kalla det 100% asket. Slutbelastningen här görs inte genom lyftdörren, men genom asymmetriska svängskyltar på lastpassagerarens kroppsfunktion. På mattan i stammen hårda longitudinella remsor glider lasten på dem, som på skenor. Men den söta plastbeläggningen av reservhjulet verkade bräckligt och mjukt.
Pajero är en utomordentligt söt, vänlig och samtidigt en slags samlad, koncentrerad. Vevhusets framsida är slående framför, nästan från hjulet till hjulet och frånvaron av främre svep. Men delar av stötfångaren, som ersätter detta sv, kan vara centimeter för fem bort från vägen till de då och framhjulen kunde komma in nästan en ren vägg. Men plastförband på kroppens nedre kant är potentiella kandidater för offer för off-road-stolar. I utseendet av den stora, oaktade aggressionen, men utan ondskan och irritation. Han svullit och blev mer imponerande än föregångaren. Det faktum att reserven i bagaget är otvivelaktigt. Kroppsformen är visuellt mer solid, och bilen är lättare att tvätta. Glaset av femte dörren, förresten, öppnar och separat från hela designen. Tja, okej, vacker promenad och om, det är dags att klättra på salongerna. Vi kommer att överväga att starta motorerna, men det är fortfarande ingen. Det blev i ordning.
Inuti Iudzu oväntat bullriga. Det verkar som att motorn stygg är mycket nära, utan ljudisolering. Det är självklart att överleva, men jag noterar att nästan ingenting hörs utanför. När du sitter bakom hjulet och du börjar titta på känslan av utrymme och godhet. Instrumentpanelen är dock ganska archaisk speciellt sant för att styra spisen och ventilationen. Sliderhandtagen och fuzzy fixering var karakteristiska egenskaper hos japanska år femton eller tjugo år sedan. Översynen framåt och på sidorna är ganska acceptabel, och då kan du inte ens titta, bara en bit himmel kan ses. Fokusera bättre på sidors speglar. Förresten viks de genom att trycka på knappen. Jätte kläckningstider Två mer traditionella ännu mer förbättrar denna känsla av samhälle med naturen. Platsen bakom hjulet kan inte kallas perfekt något glidande stol utan sidostöd och ratten utan längdjustering ger inte rätt frihet. Men oro för den främre passageraren mellan sätena för honom (eller henne) är fäst vid tunneln, ett bekvämt handtag är fäst vid tunneln. Dessutom finns det en dörrlåssknapp, blockerar dörrlås och en dubblettdrivrutin: En passagerare kan vara oundviklad och i frånvaro av föraren vet du aldrig vad.
Pajero är nästan motsatsen till Ostudz. Extremt bekväm landning, ratt, kalla händer med träfoder. Mellan sätena, armstödet med mellanfästet fram och tillbaka. Ergonomiska former av en sköld, inklusive stereokontroll, vars avläsningar, tillsammans med ventilation och uppvärmning, visas på en glödande display. Taket är mycket högt här, och före honom måste du nästan dra din hand. Översynen är också acceptabel i alla riktningar, förutom baksidan. Tre fullfjädrade bakre huvudbegränsningar och reservdelar, överlappande textil, är tvungen att använda yttre speglar. TRUE, under bagageutrymmet ligger ... den tredje raden av platser, organiskt resande därifrån och ligger inför ansiktet längs. Detta medför en lång och låg bakre SVE. Buller och vibrationsskydd från Mitsubishi på en höjd, trots missförståndet.
I det inre, den nya stora förstoringsglasmixen av amerikanska och europeiska stilar. Högkvalitativ plast är intill inte alltid logisk växling och arrangemang av handtagen. Till exempel, för att slå på dimma, var vi tvungna att bryta huvudet, det finns ingen hävarm eller knapparna. Det visade sig att detta görs genom att dra ut, längs axeln, locket på vänster rattbrytare. Och på ratten på ratten under tummen två knappar. Vid den första vyn av ljudsignalen och vid kalibrering av farthållare. Och när jag ville buzz, misstänkte jag ständigt. Sätesprofilen kan också vara djupare på den konvexa kudden på varje tur.
Men, rätten, alla dessa mindre nackdelar kompenseras av ett riktigt chic ljud av CD-stereosystemet (även om kontrollen är illogisk). Jeep, kanske den mest lugna ut ur hela treenigheten, och översynen av honom är nyligen. Nästa steg från rummet i stenbrottet. I ett stenbrott? Exakt! Där det finns ännu bättre terrängkvaliteter, som inte i sandig karriär under Lyubertsy, där det finns både en stengranitplateau med smala skivor för två och sjön, i studenten av det premiebara vattnet som vi nästan drunknade hummer ... (se det här numret.) På vägen dit har ledare och utomstående avslöjat på asfalten.
Trooper, som vi förväntade oss, visade sig med en medeltidskrift, men inte en komplett dum. Pajero III med en modern gjorde motor av den största makten, men accelererade normalt endast i intervallet tre eller fyra tusen revolutioner, men gjorde det ganska acceptabelt. Förresten är båda maskinerna mekaniska och tillåts att röra sig i läge II-IV istället för I-II-III-IV-V. Mycket bekvämt, det är en del av dieselmotorer. Jag vet inte ens varför i sina lådor så mycket redskap är den lasten att bära? För dig själv eller av mig.
Men jeep besviken lite. Sitt ner, börja, kör kör kört. Rook, bakåt gay i golvet och en mottaglig pshik. Vill inte påskynda bilen. Nej, tänk inte i absoluta figurer av dynamiken ganska i höjden, men det finns fortfarande inte tillräckligt med känslor. Speciellt i jämförelse med bensin Grand V8. Han är smärtsam. Dessutom är jeep ganska ödmjuk, fånga det på vägen, det är allvarligt en hydraulikare är alltför kraftfullt. Men när vi kom på stenarna, säger jag: han sväljer oegentligheter, som om de inte alls är. Blåsan till dig själv direkt kroppen är lite svängt, och inga skarpa slag. I detta avseende är Isuzu märkbart tuffare. Återigen ska de två sidorna av honungen skaka medaljen, och de känner sig bättre banan på motorvägen. Mitsubishi någonstans i mitten. (Det är bara kvar att hoppas att det är en gyllene mitten.) Det handlar om kursens jämnhet. Hanterbarheten, som regel, är omvänd proportionell mot den. Men i det här fallet, den uppenbara ledaren av Pajero, trots den mjuka suspensionen. Bara har han en sådan förstärkare av ratten som du känner den omvända reaktionen från vägen.
När det gäller passiviteten har kanske var och en av ämnena sina egna fördelar. Så, Jeep hoppar perfekt sanden av alla fyra. Där vi lätt planterade Pajero på magen och drack våt och kall sand under lång tid, passerade Grand från det tredje försöket, bara rullande raven. Bara på maskinen hade en dum Yankee inte tid, vilket orsakade, dra puttarna under hjulen. Och på den steniga stranden, för att tvinga vilka även tankar som inte uppstod på några tankar, trupper, som en riktig passering, bröt igenom de hemska besluten och inte fångade någonting. Genom denna förklaring av den hårda kroppen på en robust ram och de enorma rörelserna av suspensionen. Förresten är fyrhjulsdriften på ISUZU aktiverat bekvämt, med knappen på panelen. Om du emellertid glömmer det, förstår du först inte den fasta beläggningen, varför bilen inte är avgörande alls. Tills du lovar att återställa status quo.
Det har länge varit känt att alla väljer en sak för sig själva, därför tror vi att var och en av de ovan beskrivna SUVs kommer att hitta sina heta anhängare. Pzhonsky och fashionabla Pajero III är mycket imponerande, Grand Cherokee är aggressiv och cool, och Trooper är helt enkelt oumbärlig på terräng. De har priser är nära, och i en mer vinnande ställning i förhållandet visar priskvaliteten, kanske isuzu. Även om de höga namnen på konkurrenter är värda sina pengar.
 
Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Nosdrin
 

En källa: Bilar