Testkörning Isuzu Trooper 5 Dörrar 1998 - 2002 SUV

Realolon

Gillade du sin soliditet, grunden, formerna av formerna? Du har hört de smickrande orden om hans passbarhet, men ändå innan du går till affären, låt oss väga allt i och emot. Så, det riktiga Japanoffret.
Varför offra?
Jag hoppas att det slutar ditt val på en stor Oscence, du har redan överträffat fasta personbilar, alla hjuldriftsversioner på basen och samtidigt lite frivolous parquets. Det verkar som om du behöver en bil som inte är rädd för väg och terränghinder, kraftfull, måttligt snabbt och också rymlig. Och för det är du redo att förlåta honom en bra aptit, vikten av beteende på vägen och några små saker relaterade till reparation och underhåll.
Men i karaktär är du något konservativ, tenderar inte att visa och slösa, föredra tillförlitligheten, tom originalitet - ett garanterat högt resultat. Det är därför som Lend Cruiser verkar du tveksamt pompös, X5 skarpt sport, Pajero är något upplyst, Tahoe är för officiell, Gelendevagen är orimligt dyrt. Samtidigt vill du ha japansk tillförlitlighet, amerikansk soliditet och inte har något emot tillägg tyska dynamik. Svaret ligger inte på ytan, men det är: Du behöver en Judz-trytare. Trots namnet är inte det mest eleganta i vår transkription, visar allting att vara mycket trevligare och krigsliknande. Trupete - soldat, och det säger allt.
Hur är det ordnat och hur mycket kostar det?
I år firade Truppel sitt 20-årsjubileum. För tre år sedan har emellertid modellen i den andra (1992) generationen genomgått stora förändringar, vilket har fått en mer modern och bekväm kropp och en helt ny motor är en aluminium V-formad sexventil med en cylinder, fyra övre kamaxlar och En variabel inloppsrörgeometri. Och viktigast av allt är Judza ingenjörer äntligen utrustade den med en helt modern överföring.
Du brukade ansluta framaxeln först efter ett komplett stopp av maskinen. Nu görs detta genom att trycka på knappen på frontpanelen med en hastighet på upp till 100 km / h. Det är sant att bristen på en inter-axel differential begränsade möjligheten för maskinen: på en torr jämn väg, innebar en fyrhjulsdrift ytterligare belastning på överföringen och däcken. För att undvika detta är ett Tekrke-system som utvecklats av det amerikanska företaget Borg Warner installerat på en truper med en automatisk låda på begäran. Medan maskinen rör sig längs torr asfalt, leder ledande hjul, men så snart vägförhållandena ändras - vatten, snö, iselektronik innefattar framaxeln, passerar till 50% vridmoment.
Annars har Big Idudza inte förändrat de tidstestade lösningarna. De klassiska formerna och proportionerna i kroppen döljer en kraftfull ramkonstruktion, en 3,5-liters bensinmotor, fyrstegs automatisk (i vår konfiguration) överföring, handout, oberoende torsion framfjädring och en beroende fjäderbaksida. I ett alternativ med en läderinteriör och en maximal mängd extrautrustning kostar en sådan tillverkning av Japan $ 45.900. För pengarna får du föraren och passagerars krockkuddar, fönster och elektriska speglar och uppvärmd, takljus, dimljus, elektrisk enhet och uppvärmning framsäten. En liknande variant av corper, men helt enkelt: med velourbehandling av kabinen och en 5-växlad manuell växellåda (i det här fallet är det inte inställd på föreläsningen på efterfrågan) betydligt billigare - $ 39 900. Det inkluderar dock det ABS, legeringshjul av hjul, självlåsande differential, klimat och klimat och farthållare, torkar strålkastare, säkerhetsbälten med förspänning. På den europeiska marknaden finns det fortfarande en turbodieselversion av maskinen (3,0 liter, 156 liter med.) Med det gemensamma järnvägssystemet - vi har fortfarande en sällsynthet än, även om vanliga leveranser börjar från hösten.

På mittkonsolen finns växlar av växellådor, säten, antenn, såväl som uppvärmning och justeringar av externa speglar
Träffa närmare
Utseendet på Judz-Trupe kommer att inspirera respekt, men de kommer inte att kalla det en revolutionär. Solida former, konservativa lösningar - vi är helt enkelt en stor bil, gjord i alla kanoner i oscillergenren. Utseendet försöker hålla sig till något ovanligt, individuellt, men tyvärr ... Endast inskriptionerna liknar maskinens märke.
Det kommer inte att vara nödvändigt att komma ihåg att hon var under namnet Opel Monterey som såldes i Europa General Motors (som tillhör mer än en tredjedel av Judzas aktier, resten köpte en oro för Hitachi). Och på den amerikanska marknaden levererar Honda trummor under märket Akura-SLX. Så om skämt för att ersätta frasen av Judz-trucken till någon annan, är jag rädd, ägaren inte ens märker. Även om du tänker på det, kanske det här är hela ideologin i bilen. Trots allt, soldaten, han och Afrika soldater: vilka axelband eller stövlar på honom varken klänning.
   
Bilsalong behagar med lätt hud och förvånar med sina storlekar.
  
Förmodligen, om för den gästfria öppnade tungförarens dörr, träffade vi ett enkelt och okomplicerat interiör i militaristisk stil - det skulle inte överraskas. Men här i toppen av den som redan börjar ta formen stereotyp, tvärtom, - kära hud och lätt klädsel material regering. Det är därför i början sa vi att truperen måste göra med dem som kastar utseende föredrar det mest effektiva och bekväma interna innehållet. Vid kalibreringen visar denna warworm inte vara vanlig - en riktig överste!
I själva verket är inredningen bra, men det första är utseendet på jakt efter individualitet, maskinspakens metallkryssning. Det är så monolitiskt och original som med rätta kan betraktas som ett bilvisitkort. Efter att ha tittat in, penetrerar han ofrivilligt respekt för det överflöd av handtag som du kan förstå om det behövs. Skaparna tog tydligt hänsyn till soldatens terrängsektioner.
Resten i allmänhet är traditionell för bilar av denna prisnivå. Batteriet av de växlare som är ansvariga för allt som behövs: från att inkludera farthållare för att värma säten. Det överflöd av servos som ansvarar för att justera speglarna, sätena, öppna en imponerande lucka i taket. Jag bekänner, han till och med ursprungligen även krusningar i ögonen - så mycket av knapparna är utspridda över frontpanelen. Ju mer tätt som kommer med bilen, desto mer liknar han en klassisk amerikan. Men med japansk kvalitet och grundlighet. Detta och den specifika rattjusteringen är inte så mycket höjd som lutningshörnet och en serie inskriptioner som försöker ersätta karaktärerna och den konservativa andan i allt, allt från lådans spak och slutar bristen på en plattform för Avkopplande fria vänstra ben.
I allmänhet är förarsätet i röret tillräckligt rymligt. Vi behöver bara inte missa en subtilitet - innan du trycker på sätet, bör du sänka kudden. Japanska ingenjörer är ganska rimligt motiverat att föraren av en liten ökning borde vara att sitta högre, och därför finns det i denna position ingen plats att flytta tillbaka.
En annan viktig omständighet - två breda bekväma stolar är åtskilda av en imponerande konsol, så föraren och en passagerare, även ett mycket solidt komplex kommer inte att driva varandra med sina armbågar. Varje stol har förutom en hopfällbar armstöd.
 
Bakre spegeljusteringar Kontrollpaneler för vägkort belysning

Handtag av servo drive framsäten
       
 

På resten av resten
Den imponerande storleken på stugan är en av de viktigaste egenskaperna hos corper. Bara inuti börjar du förstå hur det är bra att hans skapare inte gjorde trendiga trender och började inte extrahera slagkroppen med aerodynamiska linjer. Höga tak, stora fönster, utmärkt recension - det här är vad som hände som ett resultat. Om du har bestämt dig för en stor bil och planerar att använda den inte bara för resor, är det meningsfullt att titta på bagageutrymmet och den bakre raden av platser. Passagerare kan känna sig ganska fritt. Separata ryggar (sätet kan vikas i förhållandet 60/40) justeras längs lutningsvinkeln så att du även kan ta en paus på vägen, kasta dem tillbaka till halvrunda positionen. Kort sagt, den fullständiga handlingsfriheten för tre personer som inte är vana vid att åsidosätta någonting.
Bagageutrymmet kan användas. Om det är nödvändigt, och, naturligtvis, för en extra avgift i detta fack, det tredje området av fullstora säten lätt implanteras, och sedan din besättning ökar på två personer. Du kan tvärtom, ladda allt detta med resväskor under tak eller genom omvandling av baksätet för att få en enorm bagageutrymmet.
på vägar
Den ridning karaktär Iudzu-Truper är mycket solid och balanserad. Det har inte en dynamisk aggression, överdriven energiska - det är många andra bilar. Och här kombinationen av kraftfulla och bekvämt när det gäller motoregenskaper är så liten tankeväckande, men samtidigt en stabil tillförlitlig maskingevär. Och så mycket i denna tandem av säker logik, som mycket snabbt dumpa från vassa ombyggnader, försök att accelerera intensivt. Nej, Ideudza naturligtvis gör allt detta, men samtidigt inte uppmuntrar, omedvetet anpassa sig till en annan takt av kommunikation.
Dock är denna typ av driften av sändningen främst avsedda för generell användning av Trupe. Om det behövs, är verkligt på slagfältet drar ut detta krigare och vapen: Iudza kan bogseras en släpvagn med en massa på upp till tre ton. Men för maskinen finns tre driftlägen - normal, vinter och kraftfull, vilket gör det möjligt att mer rationellt Använd förmågor maskinen beroende inte bara från staten vägbanan, men också förarens humör. Till exempel kommer vinterläge kan du dra iväg i tredje växeln på en helt isig väg. En tur på knappen Power, är du fullt kapabla att förstöra nerver fans trafikljus dueller - 0-100 km / t är i detta fall mindre än tio sekunder!
Förresten, med manuell växellåda, denna siffra - bara 11,8 sekunder. Så mycket för ruvande maskin! Tryck bara på knappen omhuldade och Trooper kasta bort masken av melankoli, blir skarp och flexibla i sina svar på förarens kommandon. Inte bara minskar tidsfördröjningen, automatisk längre har en lägre växel, och därigenom bibehålla fordons beredskap pulnut on demand. Ibland börjar det ännu att irritera och då är vi tillbaka till det dagliga långsamhet.
Suspension Isuzu i off-road elastisk och kompromisslös. De är mycket snabbt lära sig att inte gå runt på vägen små och medelstora råhet, men på en mer allvarlig gropar bil skakar märkbart, som om att påminna om den anmärkningsvärda uthållighet kvar inbäddad i Soldier chassi.
Självklart har älskare av en extremt tur inte att köpa en sådan bil. Inherent till alla jeeps, den fasta stroke av hängen, stora rullar, låga på asfaltkopplingsegenskaperna hos universella däck, bidrar inte till att köra på foulens kant. Förresten, för fem år sedan, kondumar American Magazine Ripsts, som ägnade sig åt att skydda konsumentens intressen, anklaga TRUPE och hans infödda syster Akuru-SLX i det faktum att de var benägna att vända sig på de begränsande hastigheter . Många tester utförde inte bara av den japanska, utan också av amerikanska och engelska journalister, tvingade kondumare krusningar att be om ursäkt.
Ändå körde en tung och hög bil - även fabriksinstruktionen varnar om detta - det är nödvändigt att bete sig noggrant. Och då kommer du att uppskatta det bra arbetet med servicerstyrningen, pålitliga maskinreaktioner. Separat vill jag lyfta fram en utmärkt synlighet (jag sitter högt, jag ser långt igenom stora fönster), mycket viktigt i Urban Sustroca. Stora utomhus lops speglar, lätta framkroppar och rikligt glasområde gör det möjligt att helt kontrollera maskinens dimensioner i nästan vilken situation som helst.
 
Vi gillade
  
Bekväm rymlig salong med många handtag

Synlighet, speciellt genom de yttre speglarna
 
Stor lucka i taket

Off-road förmågor
 
Vi tyckte inte om det
  
Obehagliga överföringslägen styr Tublings

Brist på en gardin som täcker spegel på solskyddsmedel

Små dörröppningsvinklar
Och utan dem
Men varje sann sydlig väg avslöjas verkligen först efter att ha kommunicerat med off-road. Och Trupete - Låt dig inte vilseleda det avkopplande läderinredningen - Saznodnik i full sans av ordet: En soldatens karaktär är tydligt synlig för överste stjärnorna.
Kännetecken på gropen avslöjar inte några speciella fördelar med corperen före andra. Ja, alla sårbara platser - en bensobac, en radiator, en handout - täckt med stålplåtar, men laytonfunktionerna i bilen är sådana att allt detta är ganska lågt: 215 mm från vägytan, vilket inte är bäst Indikator i klassen. Men Gelendevagen, Land Cruiser och Patrol kan skryta med bara 5 mm stor clearance, och arbetaren Land Rover och hans äldre bror Ranj Rover förlorar vår överste-210 mm alls.
För en början, ett litet uppvärmningssystem 4WD som förbinder framaxeln efter behov. Det är mer lämpligt för smidiga, men instabila våta eller hala beläggningar. Här, när den är på bakhjulsdriften, börjar bilen upplösas, anslutningen av den främre bron ändrar tydligt situationen till det bättre. Truper blir stabil och stabil, inte bara i varv, men också på en rak linje. Men på branta stigningar eller bara en sandig ruta, visar en prickning framaxel vara värdelös. Tryter verkar vid första gången, men sedan hjälplöst stoppar, källaren av de huvudsakliga bakhjulen.
Det är mycket mer föredraget att störa distributionsboxen och en likgiltig anslutning mellan axlarna. Som om plötsligt blev suspensionen den tuffare suspensionen till kampen under de svåraste förhållandena. Förbättrad passbarhet av mycket främjar den bakre skillnaden hos ökad friktion. När du mobiliserar alla terrängkvaliteter blir trucken, naturligtvis lite dålig, men utan problem med att övervinna de flesta hinder, slår oss inte bara av deras målmedveten, utan också av stora slag av suspensionen. Till exempel redovisas baksidan av baksidan av baksidan så mycket som 180 mm.
 
Med baksidan av sätena, blir trucken till en riktig lastbil
 
säkerhet
Här är valet igen ganska traditionellt. Ett säkerhetssystem som körs från nyckelkedjan förhindrar angripare. Två fullstora krockkuddar är skyddade med frontkollisioner. Och anti-låsningssystemet i drivenheten av skivventilerade bromsar förhindrar minskad motstånd i nödavbrott.
Kanske kommer någon att varna bristen på fashionabel elektronik, efter hjulets glid, förlust av kontroll över bilen. Men i våra spartanska förhållanden är sådan asceticism någonstans även till hands - mindre benägna slumpmässiga misslyckanden.

   
Beläget i armstödet av förarens dörr. Elektrisk Windows-kontrollpanel

I förarens dörr, är inte bara bulkfickan, men också ljusets lampor framför den delar av stugan

Askkoppen för den bakre raden av säten är lämplig att använda
 
Drift och service
Garanti på Judz-truper ett år utan en körsträcka. Enligt de nuvarande standarderna - standarden för offret. Ursättningsfrekvensen är normal, men med hänsyn till driftsförhållandena. Om du är en off-road amatör, sedan mellan huvud (10 000 km), erbjuds du en halv körsträcka för att besöka den märkesstationen för den profylaktiska inspektionen av bilen. Det är värt detta förfarande i allmänhet, billigt -15 y. e., Men du själv förstår, tiden tar fortfarande bort.
De viktigaste sakerna är inte uppdelade i stora och små: varje gång du definitivt kommer att ersätta inte bara oljan, utan också filter, och naturligtvis ökar tjänstekostnaden gradvis. Således kommer arbetet på bilen på 10 000 km att kosta kunden $ 133, och på 40 000 redan 209, och detta, som du förstår, utan kostnad för förbrukningsmaterial - filter, vätskor, etc. De viktigaste reservdelarna i lager har återförsäljare, Och allt du behöver vara beredd på det faktum att det i fallet med deras frånvaro måste vänta 2-3 veckor - samma obetydliga varumärkes kampanj är att skylla.
Och här, uppskattning av driftskostnader, är det omöjligt att inte tala om en mycket viktig detalj - den första planerade justeringen kommer att behövas av motorn inte tidigare än 100 000 km körning. Det påverkar den stora erfarenheten av Judza i tillverkningen av tillförlitliga och opretentiösa kraftenheter - trots allt började anläggningen tillhandahålla sina produkter tillbaka 1937. Och misslyckandet av några av de noder eller aggregat som är utformade med en stor marginal av styrkan i trupéchassi är en händelse i den högsta graden av tvivelaktig. Låt oss säga, amerikanska kollegor från Magazine Car & Drive kunde inte märka några små nedbrytningar i 60 tusen km. Och britterna från Otokara gjorde utan några problem körde upp till 160 tusen!
 
Bakre dörrbåt öppen i proportion 70/30
     
 
Torkare
   

 
Kontroll
1. Anti-stöldsignalindikator.
2. Dimma lampbrytare.
3. Byt av torkare och strålkastare.
4. Justeringsknappen för instrumentbräda.
5. Hood öppningsvredet.
6. Kryssreglage.
7. Larmomkopplare.
8. Drivbrytare för 4 hjul.
9. Snabb värmesomkopplare.
10. Växla av torkaren och bakre fönsterbrickan.
11. Byt uppvärmningsfönster.
12. Strålkastare.
13. Luftkonditioneringskontrollpanel.
14. Ljudkontrollpanel.
15. Automatisk växellåda.
16. Cigarettändare.
17. Slå på armkopplingsspaken.
18. I rattnavet - främre krockkudde.
19. Horn knappen.
20. En kombinerad strålkastare växla och blinkers.
21. Kombination switch vindrutetorkare och farthållare.
 
  instrumentbräda
1. Display System Tork han Demanda.
2. Varvräknare.
3. Visning av signal och varningslampor och vinter effektläge och antispinnsystem.
4. Indikeringslampan ljusen.
5. LED-läge automatisk växellåda.
6. Hastighetsmätare.
7. Pekaren totala körsträckan räknare och en separat bana.
8. Kylvätsketemperatur.
9. Bränslenivån i tanken.
10. körriktningsvisare.
11. Display varningslamporna slå på farthållare och 4-hjulsdrift.
12. Signallampa för låg bränslenivå.
13. Resultattavla kontroll- och varningslampor hos bromssystemet misslyckande, behovet av motortestning. oljor och lågtrycks drift av generatorn.

Mått på bilen, mm
 
Salong dimensioner, mm

 
isuzu Trooper
total Information
 
Kropp
5-sits kombi
 
CURB VIKT, KG
1990
 
Full vikt, kg
2730
 
Maximal hastighet, km / h
180
 
Accelerationstid 0100 km / t,
9,8.
 
Bränsleförbrukning stad / landsväg L / 100 km
14,8 / 11,8
 
Bränslereserv
85 (A-92, 95)
 
Motor
 
Plats
främre längs
 
Design
 
6-cylindrig V-format,
med två överliggande kamaxlar
 
Antal ventiler på cylinder
4
 
Borrning / Stroke, mm
93,4 / 85,0
 
Arbetsvolym, SMZ
3494
 
Kompressionsförhållande
9,4
 
Power, hk (KW) vid rpm
215/5400
 
Vridmoment, kgcm (nm) vid rpm
31,6 / 3000
 
Chassi
  
Överföring
Bakhjulsdrift
med möjlighet att ansluta framaxeln
i två lägen:
automatisk och hårt
med fördelningen av vridmoment 50/50
differentialbroms i bakaxeln
 
Överföring
fyra hastigheter automatisk
 
utväxlingsförhållanden
I; II; III; IV; Z H
2856; 1618; 1000; 0,723; 2000
 
överföringsfallet
2-hastighet,
förhållande
nedväxling 2051
 
Suspension
med tvärgående stabilitets stabilisatorer
 
framför

tornsionnaya, dubbla triangellänkar
självständig
 
bakom
 
beroende med Panhard stav
och momentarmar
 
Styrning
mask-typ booster
 
bromsar:

hydraulisk skiva, ventilerad,
en vakuumservo och ABS
 
Däck
245/70 R16
 
Mät experter Limousine magazine
Väder
Temperatur + 25
Tryck, mm 750
Fuktighet 65%
viktegenskaper
Trottoarkanten massa av 2069,5 kg
Ladda
framaxel 1077 kg
bakaxeln, 992.5 kg
dynamiska egenskaper
(Partiell belastning - 2 personer + 25 kg.)
Acceleration, med (normalläge):
040 km / t 3,3
060 km / t 5,4
080 km / t 85
0100 km / t 12,2
0120 km / t 17,0
0140 km / t 26,4
0400 m 18,5 (124,2 km / t)
01 tusen m 33,8 (151 km / t)
Hastighetsmätare fel, km / t 2
Elasticitet, S.
60-100 km / t 13,2
kick-down-7,2
80-120 km / t 14,6
kick-down-8,2
Night, M.
500 km / t 525
Broms med 100 km / t
Broms bana, m 48,8
Långsam, m / s2 7,9
Maximal ljudnivå, dBA
i kabinen på bilen när du flyttar 68,8
tomgång 45,3
utanför bilen 75,6
Sound Sound Ljudnivå, dBA 94,2
 
Priserna för reservdelar och sedan usd
Det (kostnader för arbete) $ 133-209
Oljefilter $ 8-15
Luftfilter $ 40
Bränslefilter $ 35
Broms fram Pads $ 70
Bolds Broms bak $ 70
Ball support top $ 58
Ball stöd Lägre $ 77
Främre stötdämparen $ 130
Bakre stötdämpare $ 150
Tip Steering Tract $ 46
Bakre stötfångare $ 285
Framskärm $ 375-525
Bakdörr Large $ 601
Little bakdörr $ 364
Vindruta $ 195
Strålkastare montering $ 150
Kostnad för Normocas fungerar $ 38
 
    
Vi bestämde:
Iudzu-Truper är en solid klassisk offer för dem som uppskattar i bilen inte så mycket ljusstyrka och individualitet, hur mycket tillförlitlighet och vänlighet i allt.
 
Konstantin Sergeev, foto Alexander Gardeners
 

En källa: Limousine magazine [05/01]