Testkörning Infiniti QX56 sedan 2010 SUV
Jämförelse Infiniti QX56 och Mercedes-Benz GL
Vid utvärdering av moderna fullstora SUVs är det nödvändigt att förlita sig på lukten av exempel, som i fråga om Mercedes-Benz GL och Infiniti QX ... Drouzing på stora pro-amerikanska bilar, hörde alltid från resenärerna: varför så mycket överskott? Så mycket pengar, bränsle, volym och onödig lyx? Vem behöver det?
Svårt att säga. Å andra sidan, om du inte gömmer, smärtsamt plockar upp ord och blyg, kan du svara utan svårigheter. För det första glädjer den stora bilen alltid, liksom ... i allmänhet förstod du. För det andra kan den komfort, som han tillhandahåller vid körning, inte heller ge. För det tredje fullbordar bilden den underbara dekorationen av stugan, vilket skapar en avslappnad atmosfär av rekreation och sibertism. Försök att övertyga mig i motsatt. Med samma framgång kan du argumentera med en full lejon om vegetarianism.
Den japanska centrala panelen är mycket mer tillgänglig för förarens perifera vy än Mercedes
Fyrhjulsdrift ansluts automatiskt, men du kan och blockera det med våld
Infiniti parkeringskamera ger en flexibel bild, men men vinkeln från alla möjliga sidor
Det blinkas, kvävas eller koka
Frågan om storlekar från säkerheten och överlevnaden. Lilla bilar är mer benägna att använda för att lagra några små saker som knappar eller för rörelse i Europa. Och när djur av moral regerar på vägen, vann antingen rovdjur eller elefanter. Det är dumt att skrika ut ur hans Matiz Voice of Elena Nightingale: Gentlemen, du är djur! Bättre köp dig själv Tahoe. Strokeens jämnhet är inte heller ett överskott, eftersom människor föredrar när de är mjuka och artiga med dem. Som Khlestakov sa: ... Jag bekänner, inte längre krävde någonting, så snart jag har engagemang och respekt, respekt och hängivenhet. Och inredningen är också ett kriterium från huvudet. Om du beräknar hur mycket pengar spenderas av medborgarna för att reparera sina lägenheter, så kommer kostnaden för läderinteriören att verka som en ynklig öre. Om du bor i fyra oförskjutande väggar är det dåligt, sedan åka hela dagen bland den hemska plasten, speciellt. Det är därför som människor köper Mercedes GL och Infiniti QX.
Eller är det tillräckligt att göra Volvo XC 70? Delvis. Du går till din Volvo och säger mycket om dig. I synnerhet att du inte är nötkreatur och älskar sött liv. Du flyger på asfalt, varefter den blir jämn renare än det var, och det berörs. Men om föraren av Infiniti QX-föraren bryr sig, kommer hälften av husen att kollapsa, och i de återstående invånarna kommer de att skjuta, kväva eller dö av avund. Detta är den viktigaste bonusen som inte får Volodriver.
Om du lyfter upp multimedia-skärmen ovan kommer det att bli mycket mer ergonomiskt
GLs centralpaneldesigners trodde uppenbarligen inte att det skulle användas på språng
Kvaliteten på kameran är nästan HD, men en tyvärr, tyvärr, en typ av baksida
Ubaulkal och biten
Låt oss vända sig till nyanserna av jämförelsen av våra elefanter. Vid första anblicken är båda så brutala att det är dumt om de invecklade. Det ligger dock här ett stort utrymme för forskning. Vi har att göra med voluminösa och kraftfulla fem liter motorer. Hur olika de bor och arbetar! Åtta cylindriga enheten redes med Infiniti QX så att det är svårt att beskriva i tekniska termer. Du är nog läskigt att överraska, titta på det här, och säkert om du är inne. Visningar från kick-down den ljusare än den starkare framför denna Infiniti QX kommer att kunna bränna dig. Det här är precis vad som händer, för han är en fruktansvärd smoothie och swing. Även om någon oerfaren anser det av Narcissus och Narcissistic Pezhon. Kort sagt, efter fem minuters dating, börjar du tänka på det som en polerad byrå med ett tjockt lager av lack. Du förstår att det är bra för dig, och du för honom och trycker gas. Känslorna är så onaturliga, så väl, föreställer sig att möblerna i ditt rum märktes, biljardbordet avskedade vingarna, vindrutan började dansa buggarna, luftkonditioneringen brølde och bitar sin hand, och stadion Luzhniki blinkade ner i fönster.
Skum, kaviar och tre hundra tusen
Infiniti med sitt vertikala frontglas skapar en illusion av ett mycket mer voluminöst utrymme än Mercedes GL. Du kanske tror att det ignorerar rätt aerodynamik och mår upp låg bränsleförbrukning. Tyvärr inte. Verkligen är han helt enkelt ledd av att du vill få så många amerikanska röster som möjligt.
Att betjäna Förenta staternas intressen, slappna av i allmänhet. Vad är det, när du avslutar chassit för att bara förbättra suspensionens komfort och lätthet av ratten? Behöver du inte mer att tas bort den utomeuropeiska klienten? Så det finns bara om maskinen inte har en motor. Men när under huven mer än 400 hästkrafter ...
När du klickar på acceleratorn i Mercedes gl, händer allt väldigt snabbt. Men du är bara lite pressad till stolen och världen runt blir inte ett galet hus. Motorns roar är genno och ädel i ett mörkt inuti bilen, och sedan långsamt, men säkert, går till ytan, som om de tar av sig på planet. Detta är exakt vad fyller den tre tusen prisskillnaden mellan tyska och japanska produkter.
Mercedes gl Helt från en annan värld. Han tillåter inte skum och mögel kaviar. Förtrollande noll. Tvärtom är det inte särskilt bekvämt. Den har låg vindruta och icke-ergonomisk centralpanel. Detta, om du vill, demonstrativt. Det ser ut som en tjej som känner priset väl och på begäran av en man att laga matlagning: gå till en restaurang!
Skyskrabbans
Hopak på pedaler tecken på omogna förare gl. Jag vill resa mer och långsammare varje gång, och sedan stå alls och titta på hur världen spinner runt honom. Den högsta utvecklingen av ägaren GL: Han söker inte någonstans, allt som behövs, kom för sig själva. Ändå kommer terrängen ibland att dra, helt enkelt för underhållning eller för att beundra off-way-möjligheterna för tysk skapelse igen. Särskilt beröm förtjänar extremt effektiva lås som är centrala och bakre. Men utan dem, glider glans som en asfalt, speciellt med en pneumatisk suspension. Japanerna på terrängen har inte tid. Det är nervöst rubbning, ofta sjunker motorn och saktar ner hjulen med utbudet av icke-krympbar intelligens, men i onödan kör elektroniska assistenter. Ingen tunn dosering av gas med ett hängande hjul inget och tal. Om du behöver en SUV måste du ta Mercedes. Japansk skyskrapa i ett dåligt assistentfält.
Armhålor, kvinnor och fotbollsspelare
Resten av motståndarna är nästan lika. Båda är utrustade med ett komplett komplex av aktiv och passiv säkerhet. Elektroniska system varnar om oavsiktlig korsning av markering, närvaro av bilar i de blinda zonerna, om den farliga konvergensen med före transporten. Salonger omvandlas ungefär samma i båda kan sova, även om det är svårt att presentera ägaren av en sådan maskin i den inuti den. Parkeringskameror är lite annorlunda. Japanska är extremt bekväma, visar bilen från alla fyra sidor, men samtidigt för benägen upplösning. Tyska ger bara bakifrån, men bildkvaliteten är mycket bättre.
Om den inre volymen är inte viktigt, är som vid Mercedes åtminstone mindre förnuftigt, och inte oroa permeabilitet tillsammans med den kultur av beteende som är lama av Infiniti, måste du sniff. En allvarlig man kommer alltid att leda näsan innan du köper. Infiniti luktar inte alls, han är för rädd för att förolämpa kunden. Doften av Mercedes är ungefär som en spansk fotbollsspelare, men inte en riktig svettig anda, men bara i den meningen, som en kvinna representerar honom i hans drömmar.
Varning, tekniska detaljer
Infinity QX56 brukar röra sig på den bakre driv Denna överföringsläge är avsedd för asfalt. För hal beläggning, det finns 4x4-läge (framhjulsdrift automatiskt ansluts när bakhjulen halkade och inaktiveras så snart glider stopp). Utanför asfalt, kan du använda ytterligare två lägen: ett konstant fyrhjulsdrift (framaxeln är stelt förbundna, eftersom inter-siktdifferential saknas) och moden 4x4 med användning av nedåt överföring. Sju steg automatiska transparents har en trailer bogsering. Bilen är utrustad med partiska och anti-testsystem. Det finns inga interclays.
Mersedes GL500 4MATIC kan skryta med en konstant full fyrhjulsdrift, sju steg 7G-Tronic automatisk växellåda med ett manuellt läge, off-rutin paket med 100% blockering av centrala och bakre differentialer, minskad transmission med möjlighet att införliva det under körning, vevhus skydd och breda clearance inställningsfunktioner. Anti-slip system (ASR) och nödbromssystem (BAS) kommer att bidra till en komplex miljö och ABS fungerar även i Offroad. Automatisk bromskontroll under nedstigning (DSR) med en omkopplare och hastighetsjustering avslutas med en imponerande lista av off-road alternativ.
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
En källa: 4x4 magazine [oktober / 2011]
