Testkörning Infiniti QX56 sedan 2010 SUV

Första testet: New Infiniti QX56 övervinner svårigheter

Fråga någon intelligent fem-grader, vad hände med dinosaurier, och han kommer att berätta att de blev till fåglar. Mekanismen för denna omvandling är givetvis något mer komplicerad än omgivningen av jagar i bröstet av Mama Tirannozavrome, men i allmänhet är den moderna vetenskapen anpassad till exakt denna teori. När vi studerade i skolan var övertygelsen vanligt att alla dessa stora ödlor spred sig med livet för en meteorit av en meteorit med en elefant inbäddad i marken. I våra läroböcker i naturvetenskap kallades det massutrotning och kompletterades med färgglada illustrationer, där de tankeväckande bronatosaurs och triceratops tittar på avståndet, där en apelsinsky faller bakom horisonten.

Så vi kan inte skylla på att vi tror att SUV kommer att gå på samma utvecklingsväg. När bensinpriserna omedelbart krypas upp, har många inte glädjit till den kommande utrotningen av rambilar. Några av dem väntade tålmodigt på det här ögonblicket eftersom anhängarna av höga bilar för första gången fastnade minivans segment i segmentet av familjebilar. Medan vi observerade utrotningen av svagare arter under tryck starkare, fortsatte den mest bestående att kämpa, sakta anpassning till spelets regler i världen, fientlig för hela och omättliga. Om du tror Infiniti är det här som hände med QX56 han utvecklades.

Fråga Infiniti, varför de alls startar utvecklingen av den tredje generationen QX, och de svarar hövligt att deras genomsnittliga köpare föredrar de färskaste och dyra lyxbilarna. Köparens genomsnittliga ålder QX56 är 45 år, som för så många som 7 år är mindre än medelåldern för konsumenterna av alla premiumbilar i landet. Lyxavdelningen i Nissan anser att denna modell av ett slags lätt läkemedel är en garanti för att flödet av besökare till sina showpriser inte kommer att löpa ut även flera år senare.

I stället för att helt utanför skärsegmentet av fullstor SUV, utrustade Infiniti sin flaggskeppsmodell QX56 med en helt ny fyllning. Nu är det baserat på Nissan-patrullen okomplicerad Nissan Patrol, som ersätter Nissan Armada-plattformen. Bytet har inte lett till en förändring i storleken på QX tredje generationen i någon annan riktning än den vertikala. Den nya generationen har nästan identisk med 2010 års modellårsår, även om nykomlingen är 76 mm nedan på grund av det färdiga takfästsystemet. Men även trots detta, ligger de platser ovanför huvudet fortfarande.

I det här segmentet är kosten inte välkomnas, så det är osannolikt att någon kommer att falla av käften från nyheterna att denna friska inte har förlorat tummen. Andra överraskningar: Infiniti tillät utseendet på QX att likna modell G och M. Hårda linjer som är märkliga för Armada, gav sig till mer smidiga böjningar och intensiteter. Det finns ingen mer radiatorens andningsgitter, istället ser vi en välbekant dubbelbåge, som harmoniserar med andra delar av bilens exteriör. QX56 fick lågplantade strålkastare från föregående generation, även om de nu har blivit mer strömlinjeformade och släta. På bilderna liknar bilen en älskad av alla Kina-Belukha, men i allmänhet ser det överraskande friskt ut.

Vid första anblicken lockar uppmärksamhet åt luftkanaler över bågarna. Delvis konstig, delvis olämplig och otvetydigt aLyapic. Den som är belägen på förarsidan bär åtminstone funktionaliteten, sätter luften mot motorn, men hans tvillingbror från passagerarsidan är gjord exklusivt symmetri. Vi är inte helt säkra på att vi kunde göra det bättre, på platsen för QX56-utvecklarna, men dessa luftkanaler ser ut som om de togs bort från den gamla Buick.

Enligt Infiniti, när man utvecklade interiören i QX56, togs en salong av ett lyxigt privatflygplan som grund. Vi skulle gärna berätta för dig, med rätta denna jämförelse eller inte, men ärligt, aldrig i livet, närmar sig inte en sådan lyx minst en kilometer. Vi kan bara notera att om du har tur att vara inne i ett multi-miljoner privat fodrar i en höjd av flera kilometer över havet, hoppas vi att hans salong kommer att vara så trevlig som den nya Infiniti. De främre fåtöljen QX har ett oändligt antal inställningar och justeringar, vilket gör det i riktigt nöje. Även i detta prissegment, biltillverkare, som Cadillac, synd i det faktum att de lägger i de lyxmodeller som omfattas av högkvalitativa hudstolar från mindre prestigefyllda modeller. I Infiniti är sätena så bekväma som möjligt att föreställa sig.

Infiniti designers gick vidare och kastade ut all den hårda plasten från salongen, ersatte den med ett överflöd av huden och andra trevliga för materialets beröring. Den centrala konsolen är färdig med samma mjuka hud som platser, med samma magnifika firmware. Mellan kontrollknapparna finns ett mönstrat trä av uppenbarligen exotiskt ursprung, kompletterat med krom accenter på de mest korrekta platserna. Det finns inget chockerande eller olämpligt på frontpanelen, allt är mycket ergonomiskt och extremt klart.

En av de mest användbara enheterna här, är utan tvekan den runt Visa övervakaren, konsekvent i alla Infiniti under de senaste åren. Systemet använder fem kameror som ligger runt kroppens omkrets och hjälper föraren QX56 att navigera i rymden i förhållande till de omgivande föremålen. Om det verkar som om det här är ett värdelöst chip, föreslår vi att du besöker närmaste Infiniti-återförsäljare och testar det. Faktum är att det underlättar parkering, tillträde till ett smalt garage och bogserar släpvagnen i ett begränsat utrymme.

QX56 Bekvämt 7- eller 8-sits Privatplan, delvis på grund av det faktum att den andra raden av säten kan bestå av två stolar och konsoler mellan dem, istället för en standard soffa. Infiniti lyckades öka utrymmet för benen på andra radens passagerare till 104 cm, vilket överträffade närmaste rival, Mercedes-Benz GL450, med 3,8 cm. Även om hjulet på en hög basketbollsspelare kommer att köras, kommer det att finnas gott om av utrymme på den andra raden. Under 2011 kommer denna SUV också att få den elektriska enheten på det bakre passagerarsätet. Tryck på knappen, och dina passagerare faller enkelt och enkelt på tredje raden eller kommer ut därifrån.

I fortsättning på en konversation om den tredje raden av Infiniti-sätena utvecklade ett nytt elektriskt drivsystem, helt vikning av den tredje raden för att släppa ut extra utrymme för bagage. Det kan inte kallas snabbt, men tack vare henne spenderar du inte tid på alla dessa bälten, spakar och klämmor. Baksidan av den tredje raden är också utrustad med en elektrisk justering av lutningsvinkeln, vilket gör den mer lämplig för transport av fulla vuxna passagerare. Du vill fortfarande inte spendera på tredje raden i mer än en timme, men för barn 8-12 år kommer det att finnas gott om plats.

I allmänhet är inredningen dekorerad väl oavsett vilken rad du sitter. Men vi hittade fortfarande, vad man ska hitta ansikte. Vi föredrar mer intuitiva knappar på ratten. Så, kryssreglaget styrs av så många som fem knappar och spakar, så att du i hög hastighet knappast kan använda dem. Dessutom bestämde Infiniti-ingenjörerna att ordna kontrollen av sidospeglarna på baksidan i regionen för förarens vänstra knä och inte på dörrpanelen. Vi är alla utbrutna medan sidospeglarna har konfigurerat, som det borde.

Lämna sidospeglarna ensamma, vi drog in i trafiken, och bara här insåg vi vad ett stort arbete gjordes för att återuppliva den tredje generationen QX56. Går till Nissan Patrol-plattformen lyckades ingenjörerna minska utrustningen av den friska nästan 73 kg. Lägg till en 5,6-liters V8 här med en direkt injektion med en kapacitet på 400 hk Och 560 nm vridmoment och få en bil med en mycket självständig karaktär.

Infiniti hävdar att utöver arbetsvolymen har denna motor inte något gemensamt med QX 2010-modellernas kraftverk. Trots ytterligare 80 hk och 27 nm vridmoment, den nya motorn enligt versionen av ERA med 14% mer ekonomisk föregångare. Det innebär att ägarna kan räkna med konsumtion i området 16,8 liter per 100 km i staden och 11,7 liter på motorvägen. Inte ett särskilt imponerande resultat, men till exempel Toyota Prius tar inte 3 855 kg.

Sådana bränsleförbrukningsindikatorer beror delvis på det faktum att Infiniti tillade tre ytterligare sändningar till QX-överföringen. Den här nya sju-stegs rutan tillåter en stor V8 att andas fritt vid höga hastigheter. Även 2011 kommer modellen att vara utrustad med ett modifierat fullt drivsystem. Vid normala vägförhållanden går all motorkraft in i bakaxeln, om det behövs, kan upp till 50% av vridmomentet distribueras på framhjulen. Föraren kan fortfarande tvingas fixa 50% -fördelningen av det ögonblick på axlarna med fyrhögsknappen och den fyra-låga knappen, som tidigare, hjälper dig att komma ut även från mycket svåra situationer, om du plötsligt bestämmer att kollapsa med en tillbehörsresenär.

Övergången till Nissan Patrol-plattformen gav Infiniti Engineers en annan fördel: styvhet. Företaget har att dess höga SUV är mindre benägen till de avslappnade rullarna än de flesta lyxiga sedans, delvis på grund av den ökade 26% av torsionsstyvheten och kroppen och ramarna. Mindre flexibilitet är bra, även om du inte kommer att köra QX56 av det slumpaste spåret. De som vill dela med ett extra $ 5 800 per paketpaket paket kommer att kunna njut av det så kallade hydrauliska kroppsrörelsekontrollsystemet (hydrauliskt system med kontroll av kroppsrörelsen) är två tankar med vätska i fram- och bakre delar av bilen där den överflödar från sida till sida genom att minska rullar och vibrationer. Vi är inte lukavim och hävdar att skillnaden mellan hur den vanliga SUV och QX beter sig på vägen är helt enkelt enorm.

Alla dessa figurer ser imponerande ut, i det belopp som betyder att QX56 går mer som en stor sedan, och inte en brutal jeep av imponerande storlekar. Kapaciteten hos den modifierade V8 är tillräcklig med intresse, bilen som torkas i golvet är en bil svarar med jakt, utvecklar hög hastighet och demonstrerar en praktiskt omärkbar förändring. Tack vare den minskade kroppshöjden verkar maskinen mer stabil i jämförelse med den tidigare QX, monterad på armada, och du kommer snart att upptäcka att vi passerar skarpa varv med högre hastighet än du kan tänka dig. I en bil av denna storlek skulle vi vilja upptäcka ett mer kommunikativt styrratt som visat sig vara onödigt nervös och icke-informativ, vilken bil ständigt gick det mest hemska sättet. Återigen styrs bromsarna, mycket kraftfulla, av en pedal som inte orsakar något förtroende för sin tillförlitlighet. Vi väntade inte på qx-egenskaperna hos sportbilen, men någon noggrannhet hindrade fortfarande inte någon.

För våra pengar ser QX56 ut som ett lämpligt alternativ. För 2011-modellen har ingenjörer utvecklat kamouflage, vilket är nödvändigt för överlevnad i världen, där crossovers blir den dominerande arten, även om baskostnaden var kvar på nivån 2010 (den nya QX i monotriferkonfigurationen kommer att kosta i Förenta staterna från $ 56,700). Det är mer bekvämt, kontrollerat och ekonomiskt, kraftfullare än sina förfäder. Kanske dagen kommer när QX-mutters från ett rammonster, som vi känner och älskar, i någonting lättare kropp, men vi hoppas att jag inte hittar det här skedet av hans utveckling.

En källa: Autoblog.