Testkörning Infiniti QX56 sedan 2010 SUV

Läder. Trä. Oändlighet

Vi fortsätter berättelsen om de översta versionerna av SUV. Den här gången - Infiniti QX4. Under detta varumärke agerar Nissan Company på den amerikanska marknaden. Alla infinitibilar kännetecknas av ökad lyx och prestigefylld bild - oavsett om det är en sedan av den högsta klassen Infiniti Q45 eller en bil enklare - Infiniti i30 och Infiniti J30.
 

De flesta av modellerna av detta varumärke har progenitorerna i Nissan. Så, för Infiniti I30 är Nissan Maxima, och för Infiniti J30 - Nissan Leopard. Inget undantag och uppträdde i 1997 års modellår Infiniti QX4 SUV är anpassat till kraven på dagens Nissan Terrano-marknad, känd i USA som Pathfinder.
 

Vi kommer inte sluta i detalj på beskrivningen av kroppen - ett stort antal terrano / pathfinder av olika åldrar drivs framgångsrikt på ryska vägar, och du kan ta reda på bilen med handtagen på baksidan av dörrarna som är karakteristiska för glaset med Handtagen på baksidans dörrar. Machine skapare betonar ovanligheten av sin design, som de hänvisar till monoframe - det kombinerar ramens värdighet och bärarkroppen.
 

Vid första anblicken skiljer sig Infiniti QX4 från Terrano endast efter namn på huven och hjul och en lätt modifierad framkant, som var inbäddad av fyra ytterligare strålkastare - huvudljus och dimma. Stäng försiktigt, du kan hitta skillnader i hjulbågslinjer och lister ovanför tröskelvärdena. Det faktum att bilen har ökat alla sina dimensioner på en bra tiotals centimeter, kastas inte omedelbart i ögonen. Det kan bero på att det huvudsakliga intrycket att QX4 producerar är stabilitet och soliditet.
 

För det första verkar det som om bilen kan sättas i en rad med jeep grand cherokee och Opel Frontera - den ofullständiga kroppsdesignen verkar inte uppfylla begreppet lyx. Men du öppnar dörren - och allt är omedelbart klart. Salong - solid hud, hon är täckt inte bara säten, ratt och huvudbandsväljare växellåda, men även dörrpaneler och delvis tunnel på golvet.
 

Ett brett fotbräda hålls längs hela kroppen, designad av designers design, underlätta ingången till salongen. Planen är inte fullt genomförd, eftersom den används av utnämningen av endast en kvinna i kjolar eller en en liten tillväxt, alla andra strävar efter att gå in i bilen omedelbart från marken, det är oundvikligen vittigt om huvudet på byxorna. Men det skyddar perfekt den nedre delen av kroppen från vatten och smuts som flyger från under hjulen.
 

Dörrar när öppningen är fixerade i tre positioner. Innan du klättrar in, är det nödvändigt att slå på de uppvärmda sätena: huden på dem är lyxig, men det gör ont i kontakten. Värmaren är dubbelt läge, extremt effektiv - om ett par minuter högst blir det varmt, det är nödvändigt att byta. Framgångsrikt utförde joysticks som styr framsätena och nycklarna som reglerar lutningen på baksidan. De konfiguration motsvarar stolens form, så att de flyttar dem upp och ner och bakifrån, det är lätt att uppnå en idealisk landning.
 

Rattstången justeras endast i höjd, men i ett så stort sortiment att föraren av någon form av obehag inte kommer att känna. Baranca med inbyggda krockkudde och kryssningskontrollnycklar ligger perfekt i palmerna. Trots plumpcentralinsatsen och en liten diameter, kan ratten enkelt styra instrumentpanelen enkelt. Det är några asketiska, men allt du behöver, även en tachometer. Det verkar vara konstigt: varför är det på bilen med en låda automatisk? Förmodligen, för att inte vrida motorn när du flyttar på låga markväxlar.
 

I centrum av Torpedo, kryper på skägget, en chic valnötpanel ligger. Det inramade klimatkontrollpanelen med automatiska och manuella lägen och Bose Music Center. Denna mycket allvarliga apparat består av en CD-spelare, en radio och en radiobandspelare.
 

Sex multi-band högtalare låter bra. Musiken är installerad i den musik som låter dig välja en komplett eller bara bakhjulsdrift och blockera inter-semikirkelskillnaden. Inkluderingen av ett reducerat område utförs av hävarm till vänster om PPC-väljaren. Det valda överföringsläget visar piktogrammet på tachometerskalan. Över den intra-ensam bakre spegeln är en flytande kristalldisplay som visar temperaturen i stugan och överbord, såväl som tiden. Det finns också en lucka kontrollknappar i taket och individuella glödlampor för att sitta framför.
 

När jag flyttade tillbaka från framsätena tog jag till och med lite tagen. Skillnaden är kolossal. Hur tänkte och försiktigt fullbordade framsätena, baksidan är lika formellt gjorda. Naturligtvis är kuddarna sydda bra, baksidan är justerbar av lutning, det finns armstöd med mutterinsatser, men i allmänhet - en helt banal soffa, hård, med underutvecklad terräng, utan uppvärmning, är inget lyx. Men här är rymligt. Platser för bekvämt boende även tre ökande män i överskott. Men med Qx4-dimensioner överraskar det inte.
 

I det stora lastutrymmet för jackan och lite skiftnyckel finns speciella nischer. Stommen kan brännas in i det medföljande nätet till exempelvis hunden är inte klättrad i salongen.
 

Misslyckad - för ryska förhållanden - ett reservhjul placeras. Den är suspenderad på sänkningsfästet i bilens baksida och är inte skyddad mot väg smuts eller från tjuvar. Det är sant att slottet på konsolen är inne i stugan, men en person som är beväpnad med skrot, det är osannolikt att sluta, och gummit av storlek 245/70 R16 använder stadig efterfrågan.
 

Den bakre dörren stiger i nästan ett vertikalt läge, så att du kan närma dig bilen när du laddar eller lossar bagage. På dagens gator flyttar du längs UNWELL-vägen, kan du höja bakrutan - för ventilation eller transport av långa föremål.
 

Titta under huven, förstår du att tiderna när föraren självständigt kan, på sidan av vägen, eliminera eventuell obetydlig uppdelning, oåterkalleligt gick in i det förflutna. Motorn (3,3 liter v6, 168 hk) täcker slangarnas, trådar, rör, rör, rusked med sensorer, reläer, vissa lådor med en klar elektronisk fyllning. All denna intrkatess av den nuvarande oljebenzo- och hydropolusen liknar datorns insidningar, inte bilen. Från bekanta med varje objekt endast batteriet, distributörskåpan och oljessonden.
 

Det är dags att prova bilen på språng. På ringen bredvid tändningsnyckeln hänger nyckelkedjan för fjärrkontrollen för den inbyggda signaleringen och det centrala låset. Låset styrs av två knappar med tydliga tecken öppna stängda. En bra lösning - det finns inga bekanta vertikaler på toppen av dörrbeklädnaden, blockerna kombineras med inre dörrhandtag och är inte synliga genom glas. Att glömma återigen använda fotstödet, jag kommer lätt in i salongen. Nyckeln till låset, sväng och slät och basljud av den återuppställda motorn blir hörd. För att aktivera R- eller D-läget måste du klämma på bromsen. Överföringen slås på mjukt, med distinkt fixering. När bromspedalen släpps, är bilen något matad, som om spänning, men tills du trycker på gasen - står den fortfarande.
 

QX4 börjar med självsäker och smidigt, reagera på kraften av pedalpressad. Ganska kraftfull och mycket reste motor gör bilen i sport temperaments. Överföringen är helt omärkligt förutsatt att åkattraktioner, någonstans runt 3-3,5 tusen varv per minut, när du kör uppförsbacke - närmare den 4: e tusen. Förutom maskinens standard lägre positioner, blockerar införandet av det andra och tredje växeln, på spaken under huvudet och överdriven, stänger du av högsta växeln. Bilens natur är märkbart förändrad - det är möjligt att skjuta ganska skarpt, snurra motorn till 5,5-6 tusen varvtal. På banan är det här, och bränsleförbrukningen ökar, men i staden, när någon behöver göra någonting, - precis rätt.
 

För en amerikansk bil är Infiniti QX4 inte en karakteristisk upphängning. Alla tidigare testade av vår tidning, rena amerikaner syndade överdriven mjukhet, robust, på grund av det faktum att de är utformade för goda vägar. Denna bil är ett trevligt undantag. Hennes tuffa och elastiska upphängning är perfekt för hushållsvägar. Vid övervinna defekter av beläggningen, spårvagnsvägar, snöbåtar och andra hinder, släcker stötdämpare omedelbart ett tryck. Inmatning av en brant vändning med stor hastighet slog jag automatiskt tillbaka muskeln, var redo att kompensera för kroppsrullen. Ansträngd förgäves. Kroppen lanserade nästan inte, bara centrifugalkraften tillät oss än en gång för att se till i gott jobb.

Ingen mindre konfidentiellt bil övervinner ett bunt av flera multidirectionala aggregat och ombyggs i strömmen. Manövreringen underlättas av det faktum att omgivningen är väl övervakad på grund av en hög plantering, ett stort område av glas och stora speglar.
 

Testerna utfördes under tin, vägarna var täckta med gröt från vatten, snö och en slags skräp, som snö sprinklar istället för att städa den.

Det visade sig snabbt att suspensionen, som väckts av hjulen av passande bilar, är ganska villigt att bosätta sig på bakrutan. Vi var tvungna att ständigt slå på vaktmästaren och bricka. Under tiden är utbudet av vätska i tanken begränsad, oren av det bakre fönstret med dess transparens liknade ett ark av plywood.
 

Varje luftflödesdeflektor skulle vara lämpligt här.
 

En annan funktion är om maskinen med hög hastighet driver i djupa pölar, täcker vatten från under framhjulen det med huvudet, häller vindrutan och överlappar genom taket. Framtida ägare, kom ihåg: Om det finns stora pölar på vägen, öppna inte all lucka, eller flytta det, för torkning och rengöring av lädersalongen - förfarandet är obehagligt. Och inte billigt.
 

Ridning genom gatorna för vilka bilen mest är avsedd, bestämde vi oss för att fortfarande prova det i situationen ungefärlig för striden. För detta ändamål var det en plats där vi tog för ett år sedan på händerna på Ssangyong och Pajero. Villkoren är desamma - under hjulen, smältande snö, allsäsonggummi, ingen försäkring, men skoveln den här gången tog.
 

Off-road Car Arsenal: En inter-axel viskös koppling med möjlighet att blockera, differential ökad friktion bakifrån. Slå på fyrhjulsdriften är boxväljaren till 1D. Bilen flyttar försiktigt från den rullande rutan och faller på navet, rullar långsamt på Virgin. Höger på graden av graden av grader vid 30, i början av uppgången - är snön djupare. Det viktigaste är att inte göra extra rörelser, ändra inte hastigheten och vrid inte ratten. I mitten av lutningen börjar bilen tillbaka. Vi ger honom inte att skrika tillbaka och, inklusive reducerat redskap i överföringsboxen och D - automatiskt, fortsätt uppgången. Innan den plats som uppnåtts från det första försöket blir vi tyst, den rika motorn, som en välfjädrad katt, vänder sig - inte mer än 1,5 tusen. Reklam på skrovet, bakåt igen. Före toppen av kullen - bara två meter. Det är synd, men du måste komma tillbaka. Tredje försök. Väljare - 2d, reducerad överföring med en och nästan full gas. Snacking på de gamla spåren och sprutar snö fontäner, flyga på övervåningen.
 

Graverad med framgång, bestiga kullen igen - nu på spiralen. Ett par gånger när storleken av sido roll nått det kritiska värdet, var tvungen att gå ner, förlora svåra meter med svårighet. Efter att ha gjort ett halvt varv, vänder vi ut igen på topp. Känsla som pappor på stången, endast flaggan saknas. Men enthusias slutade när vi gick in i diket täckt i snö med snö. Den främre stötfångaren brast ut i en snödriva, var hjulen kontrolleras och bilen lade sig på mage i tung och blöt snö. De samlades åskådarna var grin gloatfully: drömde cool-?

Psykologisk etude. För två år sedan, byn traktorföraren genomborrade min VAZ-2107 för 5 timmar - 10 kilometer - genom fältet noterade fält. För det arbete som tog en flaska Smirnoff. Passagerare i Black SUV gick med på att hjälpa 5 personer - för att övervinna det var 2 meter. De begärde $ 20 på sin bror, men de skulle behöva arbeta manuellt.
 

I budgeten för vår upplaga finns det ingen artikel att extrahera testade bilar från snödrivorna, så de bestämde sig för att komma ut på egen hand. Sjukt olika kombinationer av växlar - ingen mening. Började gräva. De slog diket bakom framhjulen installerade uttaget i den. Alternativt hängande höger och vänster sida, kastade gropen hittades av brädor, grenar och gamla däck. Framhjulen fick ett stöd. Nästa - lättare: Side för den bakre bryggan, likheten av rampen, ingår de lägsta växlarna och från det första försöket att komma ur snön fällan. Slutsats först: inte veta buljong .... Slutsats Den andra: på vintern, bör däcken vara vintern. Slutsats Tredje: ofta rida i naturen - inte vara lat för att utrusta bilen vinsch.
 

Återgå till civilisationen var lugn och vanliga. Bilar var bekant för, var det bara värt att slå på blinkers när de lämnar parken gränden. Jag fick känna på baksidan av sätet, var det värt att bara trycka på gaspedalen.
 

Intryck. Infiniti mX4 är en underbar bil. De mest uppenbara fördelarna är ett verk av suspensionen och hantering - bästa manifesterar sig på motorvägen eller stadsgator. Den interna avslut helt uppfyller kraven för Lux kategori. Förgäves J. D. Ström ingår den här bilen till listan av de bästa kompakta SUV of America 1997. Men det verkar som om bilen är helt lämplig för drift i Ryssland.
 

Evgeny Romanty
 
 


 
 

En källa: Magazine Motor [№2 / 1998]