Testkörning Infiniti QX56 sedan 2010 SUV

Tre gånger fyrtio tusen

Vita flugor flög, den första isen stramade vattnet, det betyder att efterfrågan på SUV kommer att öka dramatiskt. Typiskt fenomen i början av vintern. Och valet är nu större. Vad föredrog? Friska monster försvinner omedelbart på grund av pris och svårighet med parkering och kontroll, och parkettjipik kommer att lämna fruar och flickvänner. Vad ska man köpa från tusentals fyrtio dollar? Dyrt för dig? För oss också. Men vad ska man göra, en bra sak kostar bra pengar
Efter några pondays tog vi Mitsubishi Pajero (inte den bekanta, och den nya sporten, som främst släpptes för Nordamerika-marknaden) och Infiniti QX-4 (Suite-version av Nissan Pathfinder). Och äntligen är den tredje i företaget en typisk amerikansk jeep ford explorer. Alla fem dörren, bensin, men två senare med automatisk växellåda.
Det är ganska svårt att jämföra så olika maskiner, men vi gick avsiktligt till det här varierande urvalet. Sätt de två nästan identiska på bilens utseende och tekniska egenskaper. Skillnaderna är nu nästan och nej! Så, instrumentsköldarna är olika, men emblem på huven är olika.
Så, låt oss börja. Låt oss prova sport. Naturligtvis, Mitsubishi, och, naturligtvis, Pajero. Och allt i en person. Dessa bilar är inte så mycket på våra gator. Innan oss är en ganska squat SUV, som former och dimensioner är något påminde (här, ödmänniskan) ... Toyota-4Runner! En tillräckligt bekväm salong, tyvärr lämnar ett ganska plastintryck. Inte alla knappar och hävstångar du hittar genast. De, som det var, gömma sig från ögonen. En stor, hög person är inte för mysig både fram och bak. Granska begränsade låga konturer. Det här handlar om ledsen. Nu om glad. Sport prefix uppträdde här inte av en slump. Och det är inte ens i dynamiska indikatorer.
Silhuetten själv är ganska lätt, snabb, och nospartiet är i en bra aggressiv, kamp. Kanske är det inte en vinnare-rekordhållare, men frisk, utan dåliga vanor, en amatörstrejk. Landning bakom hjulet här är nära idealiskt, inte avkopplande, men mobilisering, sport.
Rerep på Ford, vi återvände till åren för tjugo år sedan, i goda strålande tider när den främre soffan var solid på tre, utan att störa som en mittkonsol med en klibbspak. Och det växer (spaken, förstås) från rattstången. Kom omedelbart komma ihåg de gamla polisens militanter, där de modiga poliserna jagar bakom den hemska lokala mafiaen.
Explorer är verkligen ett par archaic, men på sitt eget sätt är vänligt. Externt, efter uppdateringen för tre år sedan, ser det ut mer modernt ut. Fram, särskilt tack vare en storskalig gitter, är det till och med likviditionen äldre bror. Rymliga dörrar, bakre (femte) med separat vikta glas. Botten av sidoväggen, inklusive hjulbågsexpansion, är fodrade med silverplast. Primitiv inredning, stor rabble, men samtidigt finns farthållare och luftkonditionering, liksom många bekväma bagage, som dubbla visörer.
I jämförelse med gram klassens synlighet vid Explorer, för att uttrycka det mildt, märkligt. Höga glasögon låter dig se till och med ett plan i himlen, men en stor konvex huva stänger nästan hela utrymmet framför bilen. Speglar pressades också. Deras storlek och form orsakar förvirring: prova något för att se något bakom! Perfekt platta plana säten gör att du kan sitta på två rader och alla: tre framåt och ha sola, fyra bakom. Och i bagageutrymmet är den ensamma låga bänken av miniatyrstorlekar och enastående styvhet i längdriktningen. För vilken den är avsedd oklart, men som ett resultat kan du fylla en hel publik i salongen.
Bredvid denna skjorta-4 ser QX-4 ut som en sann intelligent. Infiniti externt ökar och snyggt, stilistiskt färdigt och samtidigt mystisk. Framdörrknoppar horisontella och bakre vertikala. Under strålkastarna, två dimma i en över den andra. Färg exklusivt metalliska ädla nyanser.
Inuti är allt på plats. Nästan luftfartsdisplay, med en allvarlig Bose-radio och multifunktionell klimatinstallation. Otrousus lätthet av mjuka läderstolar med elektrisk och uppvärmd justering till lyrisk tass. Det är även konstigt att det här är en japansk amerikansk produkt, och inte, säger brittiska.
Ett bekvämt ergonomiskt ratt kompletteras med en farthållare direkt från RAM. Den bästa undersökningen bland konkurrenter och välfilt dimensioner kan du flytta på Infiniti i en nära ström inte värre än på bilen. Bullerisolering här, också i höjden, tyst vid tomgång, motorn och arbetslivet kommer inte att irritera din hörsel. Detta, förresten, kommer du inte att säga om andra deltagare i körsträckan. Mitsubishi är bullriga i alla lägen, vilket ger en lätt rubbning till ett formidabelt brus, och Ford, tyst på parkeringsplatsen, när det är överklockat, bubblor med en halvkrympad hoard, som det inte omedelbart blir van vid.
Men tillräckligt om statiken. Det är dags och åker. I princip öppnade vi inte Amerika. Hela treenigheten visade sig vara en amerikansk förutsedd. Inte konstigt att de säljs nästan bara i den nya världen. Overfit suspensioner förutbestämmer ventilen och jämnheten i stroke. Här speciellt utforskare. Efter ett par mjuka vågor på asfalten släcker han inte oscillationerna, gör två eller tre mjuka klipp. Men men på vägen går det i en jämn. Kochki känner inte alls. Alla hinder verkar drunkna någonstans långt under botten och gigantiska hjul. Ford accelererar antingen inte särskilt villigt, men inte att säga det långsamt. Tankfull automatisk låda, som den var motvilligt, även med en full gas, skakar sina fyra program, och hastigheten är fortfarande liten. Visst upp till hundratals behov av att bli trettio sekunder? ja! Bara upp till hundratals miles, och det här är hundra och sextio Cama! Vi noterade också samma tanke i bromssystemet, och det här är redan farligt. Jag vet inte, kanske den här funktionen av en viss kopia, men jag har upprepade gånger knappt staplat med bromsning, och ett par gånger fick jag nästan de främre bilarna på trafikljuset. Det verkar som om bilen väger inte två ton, men alla fyra. Kanske fick vi en pansarversion? Det verkar nej. Så med hastighet måste du vara försiktig.
Nu om Mitsubishi. Mot bakgrund av de flesta andra, flera ravenly, felaktiga jeeps den här bilen står ut för sig själv, skulle jag säga konkrethet. Varvens passage utförs ganska förutsägbar. Suspensionen håller kroppen med minimala rullar. När frontdrivningen är avstängd, beter sig maskinen typiskt för klassikerna, och manipuleringen av dispenseringsspaken i sig är välkänd för andra Pajero: den första positionen bakhjulsdrift, den andra är fullständig, den tredje sänks med interen -axislås. Alla omkopplare är tydligare än konkurrenter.
En ganska elastisk motor med en typisk högkvalitativ Mitsubishi med en liter volym kan du stanna i strömmen i de första positionerna.
Men vilken typ av jeep utan bara i naturen! För att vara ärlig ville vi inte tortera de lysande nya maskinerna för mycket. Men naturalistens instinkt är överbelastning av den potentiella privata ägaren. Jag var tvungen att komma ut ur de branta bankerna i Moskvas flod, där sanden smidigt går in i ler, täckt med ett halvtorkat höstgräs.
Den första av Explorer (forskare) själva det själv. Till denna Uchara om inte havet knä, är floden exakt. Nej, vi vågade inte simma (plötsligt kommer vi att drunkna?), Men längs kanten av Moskvas flod i vattnet i vattnet, drevs vi av gott. Vi kryper på stranden, vrid den reducerade överföringsomkopplaren på torpedo. Och när vi klättrade in i en vagn, och när defekten överträffade den djupaste Kola, hade vi några svårigheter. För Mitsubishis passbarhet, håller också bra gjort, men inte så hooligan, som Ford. Vi ansluter sänkt med den berömda Mitsubishi Super Select-överföringen, överväldigar stötarna och stötarna frusna på höstvind. Den högsta av dem kommer fortfarande till upphängningen och tröskelvärdena. Även om dragkraften också är bra, känner det i svåra förhållanden, all kraft används nästan till hela spolen. Infiniti bestämde först och med rätta det gör ont, han verkade med oss \u200b\u200bsteka och raffinerade. Och då tänkte de trots allt ett fullt jeep. Så vidarebefordra. Det är sant att inkludering av blockering i lyxversionen av Nissan används inte ofta. Måla kustområdet, du känner att bilen, även om hållbar, men ramens tumreak är inte här, och kroppens böjning varnar oss från de mest riskfyllda manövrerna. Ändå är hans väg mer sannolikt till drivningarna av våra norra vintrar och periodiska revben på naturen än en vanlig kamp mot vägar.
Sammanfattningsvis kommer jag att säga att hela vår treenighet är utformad för den amerikanska marknaden med egna egenskaper. Den sanna Yankees Ford verkade oss mycket specifika, Mitsubishi visade sig vara den mest välbekanta jeepen, och Infiniti skulle kallas en nästan passagerares sedan lyx på chassit och nästan en SUV utanför rutten.
Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Nosdrin
 

 

En källa: Bilar