Test Drive Hyundai XG 2003 - 2005 Sedan

Strike ovanför gördeln

Koreaner kan bevisa sin rätt att inte bara med Taekwondo. En annan elegant och teknisk typ av marknads kampsport uppdateras Hyundai XG.
Till tre eviga ryska frågor vad de ska göra ?, Vem bär skulden? Och gör kycklingen äta händer? Lagt till en annan: vad att köra? En liten ökning i välfärd i hela landet och dess snabba tillväxt i enskilda individer provocera köpa stugor, en icke-standard bad och en sidenslips, som produceras i Shanghai gren av den berömda modeskaparen. Till var och en sin egen. Men någon av våra person som har missat extra pengar, söker det första att sätta dem i bilen. En annan tung arvet från den gamla regimen påverkas när bilen är en symbol för prestige och rikedom - det var tillgänglig för deltids fas maskiner, äldre stakhanians och kataloger i kolchos marknaden. Det är naturligtvis om det prestigefyllda bil, och inte om ett öre, köpte omedelbart efter att ha lämnat de många åren av hungriga svimning.
Möt kläderna. Algoritmen för att köpa en bil i privat bruk är enkel som Pythagore sats. Brand är oftast bestäms i förväg. Tekniska skick - baserat på mängden i fast valuta. Inställningar ges - på fallande och med små variationer - Mercedes, BMW, prestigefyllda japanska, resten. Men alla strävar efter att hans bil var den mest. Åtminstone i sin krets. Och vad är vi, att sätta handen på hjärtat, betalar mest uppmärksamhet?
Så han körde upp. Stora, solid. Ursprungliga designen, men blygsamma. Krom på beklädnad av radiator och dörrhandtag kompletteras med tunna ränder på stötfångare och sidolister. Hyundai XG har inte ett företags emblem på framsidan av bilen - endast på locket huven och märkes hjul. Single bar, en designer infall, vilket understryker individualitet stilen. Styles är ganska kosmopolitisk, eftersom den koreanska start i XG är praktiskt taget inte spåras - utom i de unpacable diagonala främre strålkastare stängda av en transparent kåpa. Och på baksidan av bilen i allmänhet leder till minnen av gamla goda England - lite från Rolls Royce, lite från Rover och lite från Jaguar S-Type.
Koreanska block. Detta i vårt land har ännu inte accepterats. Detta är praktiskt taget inte intresserad av att köpa - och förgäves. Vi talar om aktiva och passiva säkerhetssystem, utan vilken en modern europeisk bil har helt enkelt ingen rätt att existera.
Hyundai XG är utrustad med ett effektabsorberande motorrummet. Svag, så att säga, på framsidan. I fallet med en frontalkrock, består den av en speciell guide, och föraren och framsätespassageraren är stötvågen i praktiken inte sjuk. Undantagen är kollisioner med konkreta hinder vid en hastighet på 100 km / t och uppåt, men det är en annan historia.
Utöver de Side Dämpelement (metall balkar att förstärka de främre och bakre dörrar och att föra en full sopbil) Hyundai XG uppbär fyra krockkuddar för främre passagerare - en framför och ytterligare platser, skydda axlar och huvud i ryggen. Detta är i passiv. Och i tillgången, har vi ett elektroniskt inaktiverad Traction Control System (TCS), hålla bilen på en viss bana i branta svängar, och en kombination av ABS-EBD, som kompetent sköter fördelningen av bromskraften på hjulen beroende på kopplingen med vägen.
Kontrollerad trafikpolisen. Om du inställd på testkörning är det tvingas svika - enheten kommer inte att vara i artikeln. I XG är allt stegvis och förutsägbar. Maximal komfort och minimal olägenhet. Överklocka och maximal hastighet, en 3-liters v-formad sex. Låg nivå av intrikata buller i kabinen, trots de lop formade backspeglarna. Bekväma förnimmelser svalt varv. Visserligen har vi inte lagt enheter, som Tommy Mykkinen på Rally Akropolis och försökte simma i vägen, som det ska vara en bil i den här klassen och storleken. Jag håller med om att inspektör trafikpolisen vid korsningen av Avenue of Marshal Zhukov och gatorna i den nationella milisen - när pedalen trycktes till stoppet, försöker att glida in i en blinkande grön. Och de skulle ha lyckats, han visar inte en levande intresse för den nya bilen och dess dynamiska egenskaper. Huvudsaken är endast hundra rubel vi har fått ett levande bekräftelse på att 3-litersmotor River från platsen är värd.
Viss mängd bil kontroll gör växelindikering systemet ligger på en kombination av instrument, smeten mellan varvräknaren och hastighetsmätaren. Det belyser inte bara automatväxellåda läge - parkering, drive, etc. Klättring ljus ständigt hålla dig uppdaterad på vilka överföring du för närvarande pågår. Vid överföring en sekventiell låda för att manuellt läge är det bra. När du flyttar in helt automatiskt läge - Roar.
Barsky jack. När vår fotograf köpte sig en BMW 735i, var det första numret av upplysta kolleger inte om makt eller styrbarhet i branta svängar vid hastighetsgräns - alla som är intresserade, det finns luftkonditionering eller inte och li läder lounge. Här är de, de verkliga kriterier för att bedöma kvaliteten på bilen. Och valet av makt på toppen av vridmomentet - Tlen och fåfänga krångel.
Därför testade jag Hyundai XG inte på Dmitrov Polygon, men på vår fotograf. Vilket vara inne, började pressen med alla knappar och öppna alla rutor. Fördelen med dem i Hyundai är en stor uppsättning. Först och främst är detta en styrenhet av en mycket bra ljudsystem. I vårt fall var det en monoblock inte bara med en CD-växlare, men även med möjlighet till laddning en CD genom frontpanelen.
I Hyundai XG, finns det i allmänhet en mängd elektroniska fälgar - ett klimatregleringssystem med luftfiltret, farthållare, färddator, en modern aktiv ratt med en farthållare enhet. En särskild glädje för vårt test fotograf orsakades genom vikning speglar och en nära-ljusomkopplingssensorn, som grävde av strålkastarna under varje överfart.
Huden på de breda säten och trädet trim också orsakat hans godkännande muttra. En separat explosion explosion orsakade endast röda klistermärken, signering om låsning av dörrhandtagen. Faktum är att mot bakgrund av den totala lyx kunde koreaner gaffel på något mer solid.
Utmana sinnet. I princip gjorde koreanska specialister inte skapa något revolutionerande. De studerade noggrant alla landvinningar modern bilindustrin och viks från dem, som LEGO designer, en modern representativ bil. Där det kan inte vara tillräckligt för några super-modern balkar, som mer mastix kollegor. Men inte alla klasskamrater är billigare, och därför kan deras ägare skryta en sådan nivå av teknisk utrustning. Och ägaren av XG kan lätt böja fingrar framför sina ägare. Och detta i vår värld är redan hälften av livet framgång.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

En källa: "Autopilot"