Testkörning Hyundai XG 2003 - 2005 Sedan

Hyundai XG 300.

Nästan förmodligen uppgift för utformningen av XG såg ut så här: att utveckla en stor framhjulsdrift sedan med en V6-motor, en automatisk 5-räckvidds växellåda, välutrustad och samtidigt relativt billig. Sedan huvudförsäljningsmarknaden måste chassiinställningarna följa de standarder som tagits där.

Om du tittar på xg 300 från dessa positioner, är bilen utan tvekan en framgång. Rymlig inredning med läderstolar, insatser under ett träd, bra ljudisolering, en mängd olika elektriska enheter, uppvärmda säten, en uppsättning krockkuddar är på plats. I stugan finns det allt som är tänkt, och om det faktum att det också harmoniserat med varandra, särskilt ingen omhändertagna. Människor som är vana vid den verifierade utformningen av de europeiska bilarnas interiörer, är XG-salongen osannolikt att inspirera. Grå plast med olika nyanser i grannskapet med insatser under det högkvalitativa trädet, enkelt, om du inte kallar dem primitiva, knappar och instrumentpanelen, om vilken du bara kan säga att föraren enkelt kan se på den informationen du behöver. Å andra sidan, havet, många stora sedans, och inte bara sedans, är gjorda på samma sätt, där sådana saker är ganska bekanta och ingen sak kommer till det.

När det gäller den yttre designen kan XG 300 lätt tas för den amerikanska bilproportionen om densamma. Men på ett närmare avstånd är skillnaden mellan koreanska designen från amerikan väl märkbar. Här är fallet i detalj. Detta är ritningen av radiatorgallret, och formen på strålkastarna och lamporna, och bakre speglarna har allt, om du kan uttrycka det, de karakteristiska asiatiska rutorna. Och dörrarna utan ramar för glasögon är typiska främst för asiatiska bilar. Restyling, tillbringade förra året, gjorde inga grundläggande förändringar av bilens utseende. En lite förändrad främre stötfångare, dimma, strålkastare och ett radiatorgaller. Baksidan av stammen blev bakom stammen, nischen under licensplattan har förändrats, och bakljusen ändrades lite. I ett ord, lätt retuschering.

Enligt beteende på vägen Hyundai XG 300, en typisk amerikansk utan eventuella rabatter på koreanska ursprung. Argumenten om styrbarhet, återkoppling på ratten och andra förar saker för honom helt främmande. Den är utformad för unhurriedly bekväm segling på vägarna. De rattvarv nästan utan ansträngning, suspensionen sagt inte märker lederna och små höjd, men på mjuka vågor gör att kroppen att svänga i vertikal riktning. Automat med manuell växling läge fungerar, förresten, också långsamt. Och även i manuellt läge, bromsverkan av motorn när inclusted den minskade växel är inte särskilt märkbar. Kort sagt, inte en förare box, och manuellt läge finns det helt enkelt eftersom det borde vara.

Så vad är en amerikansk? Ja och nej. Medan den strategi för att skapa och ideologi bilen är utan tvekan amerikansk, förkroppsligandet av allt tänkt naturligtvis asiatiska. Varde klagomål om design, låt beteendet på vägen och chassiinställningar är osannolikt att komma till aktivt aktiva förare, men även de kan knappast gå till kvaliteten på monteringen. Alla luckor är släta, inget knarrar i kabinen och inte barcit, allt fungerar utan problem. Och det är, oavsett hur cool, argument för den koreanska bilen. Koreanerna uppenbarligen beslutat att gå längs vägen för sina japanska grannar, ett par decennier sedan de invaderade den amerikanska marknaden och säkrade på det i första hand på grund av den bra värde för priset, kvaliteten och nivån på utrustning av deras bilar. Att detta kom ut, vi vet alla. Hyundai är nu också aktivt behärska USA. Det är därför som XG bör betraktas inte som ett alternativ till europeiska sedan av en business class, men som en rival av stora och relativt billiga (i de utomeuropeiska marknaden) av amerikanska bilar. Och här kan mycket väl lyckas.

Vissa tekniska egenskaper Hyundai XG 300
(Tillverkare data)
Mått, mm: 4875x1825x1420
Bas, mm: 2750
Pitch i fram / bak, mm: 1540/1530
Clearance, mm: 160
Motor: Bensin V6
Max. Power, hk / rpm: 184/5500
Max. Ögonblick, nm / rpm: 253/3500
Transmission: Automatisk 5-Range
Däck: 205/60 R1
Frambromsar / bak: disk med abs
Tankvolym, l: 70

* Positioner såsom överklockning tid 0100 km / t, bränsleförbrukning, etc., inte tillverkaren inte visar.

Leonid Klimanovich
 

   
 

 

En källa: Magazine "Autopanoram"