Testkörning Hyundai XG 2003 - 2005 Sedan

Bioclassica

Fjärde växeln. Hastighet något ungefär åttio. Hyndai XG rullar lätt på våt asfalt, som om det inte märker den vattentala skamen under hjulen. Konstig bil. Vem skulle ha trott att biodisinen pressade för hans år sedan kunde bli en riktig klassiker? Och allt vi behöver för att lägga till lite skärpa.

 
Fjärde växeln. Hastighet något ungefär åttio. Hyndai XG rullar lätt på våt asfalt, som om det inte märker den vattentala skamen under hjulen.
 

Konstig bil. Vem skulle ha trott att biodisinen pressade för hans år sedan kunde bli en riktig klassiker? Och allt vi behöver för att lägga till lite skärpa. Inom rimliga gränser. Krompläterad radiatorgitterfrekvens, visuellt stödd av vertikal notch av svängsignaler, facetterade brandväggar på huven och bagageutrymmet, på showrooms of the sidovägg, kromlister, vad mer? En liten bit av England på baksidan av baksidan (bakljus, i allmänhet ren rover), dörrar utan ramar, handtag under naturligt grepp och här är det ganska klassisk bild. En liten pussel bara frånvaron av emblem. Men kanske utan det bättre. Mystisk.
 
Förmodligen handlar det om dessa axlar. De uppmärksammar dem varje gång, närmar sig bilen, med varje vy i backspegeln, vilar på ett massivt ben (även förresten, klassiska).
 
Hyundai axlar uppfattar som sina egna, och omedelbart vill vara solid, men lätt, flexibel, men oflexibel, stark, men bra.
Jag vill till och med hoppa över mormor, som förmodligen, försöker gå igenom vägen under en lång tid. Och hoppa över (ja, gå igenom, granny, var inte rädd), känner igen bromsarna fungerar tydligt och informativt. Och om mormor rusar över vägen oväntat (eller om beslutet kommer att tänka på plötsligt), kan du utvärdera ABS-arbetet.

 

Allt hänt försiktigt och tillförlitligt även under sommargummisis, systemet kommer fortfarande att utveckla en solid bromskraft och tillåter inte att bilen lämnar banan. För mormors liv kan det inte oroa sig.
 
Under tiden, Granny korsar vägbanan, kommer vi att undersöka salongen. Läder och träd. Jag skriver ett träd, eftersom detta jag försökte försäkra representanter för företaget. Men ögonen övertyga plast. Word fingrar: plast. Jo, naturligtvis, kanske ett träd. Endast några konstiga plast ras. Och mycket av det. Även ratten är hälften av trä. Väl åtminstone på de platser i grab hud.

  

Och i övrigt bra. Rymliga och bekvämt. Inga sprickor fasta mjuka linjer. Allt under det yttre. Och den gröna bakgrundsbelysning av knapparna och apparater ser bra ut. Lugnar.
 
Motorn inte heller bry. Tur lätt, men utan ljus. De fyra-bandet automatisk maskin H-Matic stegvis överföringar. Allt är mycket smidig, men utan dröjsmål. Och upphängnings försök: bagatell sväljer dåligt behöver vågorna inte ge bilen att svänga och i varv att rulla. Med en sådan chassi du vill rida.

 

Kanske prova låg start? Selector i manuellt läge. Gas!
 

Nej, det finns ingen sådan skärpa till någonting. Motor, nästan hörs inte upp till 3000 varv, glatt spinning, surrande, men en våg av dragkraft på toppen är inte observerats. Dessutom rutan av någon anledning saktar ner när du flyttar från den första till den andra. Vidare snabbare, men viljan att ljuset inte längre är i mamma.
 
Men det finns en önskan att översätta rutan väljaren tillbaka i enheten, få bekväm i en elektrifierad skinnfåtölj, underordna det arbete som fastighetsskötare till regnsensorn och åter bli fast, men lätt, flexibel, men oflexibel, stark, men bra
 
Och vann, förresten, har mormor ett övergångsställe. Lång, se, värt
 



Bilen tillhandahålls av öst-Auto.
Under degen är bilen försäkrad av Rosno.
 
autografi
Hyundai XG.
Fortfarande känd som
Prakt.
Företrädare
Storheten (1993)
Prototyp
XG (1998)
Plattform
Mitsubishi Debonair.
Premiär
april 1999.
Modernisering
våren 2003.
Kropp
sedan
Motorer
2,5-3,5 L (160-220 liter.)
Produktion
Sydkorea
Förväntad ersättning
2005/06

 
Text: Nikolay Svistun
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№87 / 2005]