Testkörning Hyundai XG 2003 - 2005 Sedan

Fylld för halv Aole

De säger i folket - du ser en svart kryssare med krom näsborrar eller ett öga, när du har rätt eller stäng av - dessa dåliga karma. När det gäller Hyundai XG fungerar inte regeln: Den stora svarta koreanska limobror och borgerliga etableringen kommer inte att intressera sig. För dem är han för billig.
 

Varför köpa en slips för $ 200, om en boutique över vägen handlar med $ 500? Är det värt att ladda upp $ 25.000 för obegriplig Hyundai XG om du kan kasta en annan fjärde och ta den högra bomben eller ändarna av Merin, som alla andra? I allmänhet, problem med dessa statusbilar.
 

I vita byxor
Hyundai XG - en bil framträdande. Det skulle vara svårt att säga, choked olina nucchio berton eller inte, se den här bilen på gatorna i Turin, men en tydligt exakt - den koreanska vill vara viktig. Framifrån av den framtida ägaren möter ett spill-up krom galler, som ingår i en stor och lättnad huva. På båda sidor finns det två runda ljuselement på båda sidor av det. Detta är en ganska icke-digital stroke, ett element av garagehantverk i utseendet på bilen. Han är inte så slående om bilen är målade med silvermetall, men vi blev svart, som en gruvarbetare i en slakt, bil. Mot den här bakgrunden fanns det en chans att sticka ut flera kromdetaljer - insatser i stötdämpare, lister, snygga dörrhandtag. Övning av politik kommer att uppskatta det andra attributet hos de ryska myndigheterna - den gula dimma integrerad i främre stötfångaren.
 

Jag vet inte om koreanska designers rökt länge innan man bestämde sig för att etablera sådana ursprungliga separata speglar istället för vanliga lops, men det här draget lägger tydligt på den individualitets bil. Slutligen har de undergrävt sin hälsa, troligen på bjältlösa dörrar, men tro mig, det var värt att det skulle spenderas nerver och matade pennor. Liknande - lite inte av det här livet. Vi måste se - sänka glaset, öppna dörren och känna som en tung bil blir en vacker. Tillverkad i Korea, men i luften redan doften av den verkliga dolce vita. Breda bakre hyllor som strömmar in i bagagelinjen bildar maskinens baksida, organiskt och inte överbelastat. En liten förstörelse intrycket av röda reflektorer - vi argumenterade länge, oavsett om det var en stylists hand, eller helt enkelt kraven på trafikregler i Korea så intolepima till utseende. Kommunslog på andra sidan. Vi noterar denna inkonsekventa detaljer som XG skylt på bagageutrymmet. Även han har sin egen karaktär och är gjord av metall, till skillnad från konventionell plast, som konkurrenter spenderar på detta.
 

Där benen växer från
Eftersom de flesta koreanska bilar är relativt unga, är deras stamtavlan lätt spårad. Så i Hyundai XG gissas de licensierade japanska Mitsubishi Debonair, men grundligt kastas. Värd att redan överleva en restyling, XG svarar också på namnet Grandeur. Bland maskinerna för den koreanska eliten, som producerar Hyundai, är det den mest blygsamma. I vilket fall som helst, jämfört med Hyundai-dynastin och Hyundai Centennial. Premiären av Hyundai XG som prototyp ägde rum 1998 i Paris, och seriebilen tändde flera månader senare på Seoul-motorutställningen. Bilen är utformad på Hyundai Sonata-plattformen med en långsträckt på en 50 mm bas och 165 mm dimensionell längd.
 

Liv inuti
Stora utsidan, stor inuti XG kan du känna dig som en fullfjädrad ägare av kungariket av komfort från ljust krämig hud och sofistikerade träpaneler. Introducera på sätet och hitta nya justeringar, så jag vill utropa: Gud, välsigna Korea med sina generösa marknadsförare! Verkligen, eller några bilar, förutom dessa, kommer inte att låta dig känna dig rikare än du är.
 

Stäng dörren, och i den vanliga platsen till vänster om du kommer att visas strömfönsterstyrenheten, bakre speglar och minnet av förarsätet på förarsätet. Framsätena själva är ett brett utrymme för kreativitet - vissa positioner av ländryggstödet tre! Mellan föraren och passageraren placerade armstödet, inuti som, tack vare den dubbla botten, kan du placera många saker med några små saker.
 

Kanske bara det, och locket på handskfacket saknar mikrolifetter, varav många kommer att hjälpa dig att öppna hemligheterna över andra dolda kapaciteter i en bred central konsol. Utformningen av förarens arbetsplats är noggrant genomtänkt och glädjer tillgången på luftfria platser som inte är upptagna av enskilda knappar och spakar. All kontroll av klimatkontroll och stereosystem kondenseras i ett stort block i mitten av panelen. Att hitta med honom ett gemensamt språk är enkelt nog, eftersom alla karaktärer är lätta att läsa och förstå. Det var möjligt att bara identifiera en nackdel - i soligt väder, är skärmen lätt hopfälld och blir nästan blind. Ligger något ovanför skärmen på inbyggda datorn har samma nackdel, men gränssnittet med det är ännu enklare och Vänlig. Det fungerar i tre huvudlägen: avstånd (reste sökväg), kilometer att tömma (antal kilometer för att slutföra texta tömning), medelhastighet (medelhastighet), körtid. Displayen är så bekväm att ögonen utan att ha bråttom hitta den nödvändiga informationen själva.

Under den smidiga linjen i visiret, instrumentpanelen - stora rattar på hastighetsmätaren och tachometern, på sidorna - temperaturpekaren till kylvätsketemperaturen och mängden bensin. Efter att motorn kommer att komma och många ytterligare tecken kommer att tändas, exakt i mitten verkar omfattningen av överföringsoperationsläget. Istället för den vanliga digitalen har den ett LED-sätt - en diod tänds bredvid numret - och det först olämpligt ovanligt. Tack vare justeringen kommer ratten att undergräva din position för dig, och förutom sina vanliga funktioner kan du hantera driften av inbyggd dator.
 

Förutom luftkonditioneringsapparaten, som ingår i klimatinstallationen, kommer den önskade temperaturen att hjälpa luckan i taket som arbetar i två standardlägen. Livet lyckades! - Med full rätt utropar passageraren, som var på baksätet för Hyundai XG. Trots allt, så fritt, satt han förmodligen inte någonstans, även om han är den lyckliga ägaren till BMW 523i eller MB E-klass. Subjektiva känslor bekräftas av bitar av fakta - XG och bredare, och längre än sina klasskamrater. Och i form av komfort lagrar han inte bakom de berömda tyskarna - ett bekvämt baksäte är gjutet för två, även om det har tre nackstöd. Den genomsnittliga delen är liten anpassad för att åka långa avstånd - i sin rygg, en bekväm armstöd, där behållaren är dold och behållaren och doasterna på mikroliften.
 
I höjden av XG förlorar både BMW och MB, men tack vare den tankeväckande landningen av de främre passagerarna och en speciell vågliknande ledning i baksidan av taket, borde även de långa passagerarna inte vara rädda för deras bevarande.
 

Teknik - Koreans!
Under huven vid den koreanska som lånades från Hyundai Sonata 2,5-liters V-formade sex med en kapacitet på 163 liter. med. Förlorar till sina konkurrenter med maximal hastighet, tar bilen ett bra vridmoment - 230 nm vid 3750 rpm. Men den främsta fördelen med den här bilen är inte i motorn, men i den fantastiska 5-bands automatiska tipptroniska överföringen från ZF. Utvecklat gemensamt med Porsche AG-specialister, bestämmer denna sequental Automaton bristen på eftertänksamhet när du byter, så att motorn kan fullt ut inse sin makt. Detta bekräftas av de dynamiska data: tills hundratals bil accelererar endast 9,1 sekunder! Hyundai XG är en oskadlig bil, med en utmärkt bilutmaning, som bidrar till en helt oberoende upphängning med fjädrar som elastiska element.
 
Vändningar övervinnas med måttliga rullar, små och medelstora oegentligheter övervinns försiktigt, men stora tvingar redan kroppen att det är känsligt att skaka. Det tunga ratten utrustade med en hydrauliker har en bra avkastningsinsats, men inte idealiskt. Dessutom är maskinen i standarden utrustad med en urkopplad dragkraft och farthållare, och det första systemet utför också ett dynamiskt stabiliseringsuppdrag. Stoppa bilen i tid utan att förlora kommunikation med vägen, kör skivbromsar på alla hjul, ABS och breda däck Kumho PowerMax 205/65 R15.
 
   

 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№49 / 2001]