Test Drive Hyundai XG 2003 - 2005 Sedan

Roadside Picnic

Nyligen började bilar att komma över Moskvas gator, som i utseende dra på den representativa klassen, men dåligt identifiera identifiering. En stor fast kropp - utan utmärkande drag, en massiv chrome galler av radiatorn - utan en antydan till emblemet ... Vad betyder det? Bilen segel tidigare och på locket av stammen ser inskriptionen Hyundai, en oval med en karakteristisk stroke och en XG25 namnskylt. Vad ett möte! Inte kände igen. Inte förvånandsvärt...

Det är lätt att kisa - och det är fullt möjligt att föreställa sig att det finns någon amerikansk, Lincoln där eller Cadillac - dimensioner, VVS, ett överflöd av krom på framsidan ... Det är en japansk spår - den mellersta delen av kroppen verkar vara lånat från Mitsubishi Diamante. Båda är helt förklaras. Först började det koreanska företaget sin verksamhet med licens för produktion av Mitsubishi bilar, och nu tekniskt samarbete fortsätter. För det andra är bilen nästan ett verkställande klass, ett sådant ljus personlighet är kontraindicerat. Dessutom är företaget aktivt främja Hyundai XG till utländska marknader (i Europa bilen säljs för ett år, sedan januari börjar i USA) och försöker tillfredsställa den mångsidiga bildesign på en gång.

Det visar sig eller inte - det är en fråga. Relativt låga priser blev huvud get av koreanerna under en lång tid, men hittills har det berörda endast massa modeller av låga klasser. Nu, behärska en representativ nisch, kommer in i företaget territoriet främmande för det, där bilden av bilen spelar ibland en viktigare roll än priset ...

Låt oss gå tillbaka till bilen. Bilen ser solid, men samtidigt inte knappast. Man tror att Hyundai XG är helt oberoende utveckling. Men designlikheterna mellan många noder och plattformar XG och Diamante är uppenbara. Det är inget fel med det, snarare tvärtom. Framhjulsdrift, i tvärled belägen motor, främre upphängning på tvärgående hävstänger, bak - flerdimensionella. Tvärgående stabilitet stabilisatorer - och fram och bak. Men med Hyundai XG, vi har redan mött - att inte upprepa, skicka dem som vill föregående publicering (Motor # 3, 2000).

I vintras vi rullade Hyundai XG30 med en femstegad adaptiv automat och Hivec styrsystem. Denna gång vårt förfogande visade sig vara en version med en XG25 namnskylt på bagageluckan, dvs. Helt enkelt - med en lön motor (2,5 liter 24-ventil V6, 163 hk, 230 nm) och en automatisk, men fyrstegs låda, som, emellertid, som en äldre syster, är i stånd att arbeta i manuellt läge.

Resten är ingen förändring. Skivbromsar på alla hjul (ventilerade), abs, elektronisk EBD bromskrafts distributör, antisladdsystem på ledande hjul - chassi är förpackad i full överensstämmelse med kraven klass.

Förra gången vi beslutat att Hyundai XG är en bil främst för passageraren. Nu är detta yttrande endast stärkas. I kabinen gjort i grädde färger, ljus och mysig. Wide bakdörrar ger enkel in utgång. Du kan sitta bakom dig avkopplande, nästan sträcka på benen, även om föraren kommer att flytta sin stol tills det tar stopp. Ovanför huvudet och i axlar gott. Seat måttlig hårt. Klädsel velour är inte så rik som huden, men hemma. Stammen är mycket anständigt volym, kan du tränga både på vanligt sätt och från salongen.

De tog hand om både föraren, är sin plats inte mindre bekvämt - de inte faller ner, men inte studsar. Hygglig sidostöd. Elektriska justeringar är enorm utbudet av längsgående rörelser. Lutningsvinkeln för rattstången kan ändras, så det är lätt att uppnå den nödvändiga landning.

Konsolen är klar under trädet, askkopp och mugghållare läggs fram med en trevlig, väl säker insats. Den övergripande kvaliteten på utförande är märkbart högre än på mindre kyla koreanska bilar. Det finns en musikanläggning, klimatkontroll med automatisk växling på cirkulationsdrift, datorn ombord på visning av vilken information om bränsleförbrukningen visas i början av stroke och tiden i vägen (typsnittet verkade någon sorts barn) ... en stor del av det faktum att maskiner på andra är ett alternativ, på Hyundai XG är en standard bunt.

Växellådan väljaren är i rätt ställe, är det lämpligt för både automatisk och manuell läge. Om den valda växeln föraren kommer att påminna skalan i kombinationen av instrument.

Motorn startas och varm (vid tomgång är det inte alls hört) är spaken väljaren i läge D ... Stopp, indikatorn i kombinationen av enheter kräver frigöra parkeringsbromsen, men jag tror inte att hitta spaken i det vanliga stället. Och det är vad är poängen - japanska saker. I stället för en handbromsen - en sårskorpa, en liten pedal till vänster (genom att trycka på den föraren sätter bilen till parkeringsplatsen, och spaken på torpeden till vänster om ratten - tar bort). Du kan gå ...

Gaspedalen är ganska känslig och gör det möjligt att exakt hantera motor omsättning. Hastigheten set är inte så sprallig, det känns att motorn är svårt att klara av vikten på bilen. Jag försöker dränka pedalen i golvet. Lite bättre, men Anden inte fånga. Intrycket är att 163 hästar under huven - fortfarande föl, inte växa upp.

Övergången till manuell styrning av låda med radikala förändringar inte ta, även om hastigheten set började att passera mer intensivt. Sändningarna växlar smidigt och nästan omärkligt, utan ryck och ryser - att i automatiskt läge, som är i manualen (lite konstigt att ändra sändningarna utan att använda kopplingen). En hoppar grönt ljus i visar de instrumentkombination som transmissionen är påslagen.

På jämn beläggning, är det naturligtvis mycket smidig, bilen gör nästan inte märker road ojämnheter. Men suspensionen är så mjuk och undepleted att de oegentligheter som är något större på kroppen och på mjuka vågor, bilen bleknar sweatably. (När du flyttar en liggande polishastighet, hastigheten jämfört med den tillåtna rekommenderar vi att två gånger minska åtminstone om du inte vill ansluta vägen i förgrunden.) I detta avseende Hyundai XG beter sig som en riktig amerikansk pråm.

Men det som är intressant. Med utformning av upphängning är absolut allt i ordning - andra rivaler kommer att avundas. Verksamheten i inställningarna. Vi var tvungna att höra att företaget väljer dem separat för varje marknad. Kanske vi fick en bil konfigurerad för jämn rörelse direkt och normal slät asfalt. Kort sagt, för landet med mycket andra vägar ...

Den kraftfulla karaktär Hyundai XG är tydligast manifesteras i varv. Vid normal hastighet, bilen passerar dem med värdighet. Men om det är skyndade, är det fullt möjligt att skjuta standard scenen i jakten på den amerikanska militant - när polisen dreadnights som Ford Crown Victoria hoppa fram bakom vinkel däck (det spelar ingen roll att Hyundai XG framhjulsdriven , mild och rök det inte kommer att bli värre än).

Ratten ... Jag kommer inte att kalla honom skarp, med en ökning i hastigheten, inte det omvända kraften inte växa mycket, men det är möjligt att styra i sin tur nog - om man betänker funktionerna i suspensionen och välj alla luckorna i förväg. Baranca visar en stark önskan att återgå till noll, speciellt när accelererat. När du lämnar sväng under gas, måste den hållas starkare - kan bryta sig ur händerna på vissa uhab.

Med bromsar på Hyundai XG, saker är bra - om du redan har hittat ett gemensamt språk med bilen och prata i en avslappnad atmosfär, utan att öka röster (med regelbunden bromsning i enkel). Med nödsituation - värre, och återigen justerings fjädring är att skylla. Även på dess raka mjukhets leder till en sådan betydande omfördelning av massorna mellan broarna, att ABS (förresten, fyra-kanal) är förlorad, blockering av hjulen längre än nödvändigt, och ökar bromsbanan. Och vad kommer att hända om plötsligt måste sakta sakta ner i en sväng, där Sduru flög med en grombard framhjul, ens tänka på skrämmande ...

Besviken? Om så är fallet, förgäves. Det har länge sagts: alla är hans eget. Ingen förväntar sig en kommersiell van av ledning av en sportbil. Varför kräver detta från Hyundai XG, en representativ klass bil? Han bör flyttas - smidigt och på släta asfalt, och inte vind från väggen till väggen och från golv till tak av dess viktigaste invånare - passageraren. Emellertid kan föraren mycket väl vara en passagerare, eftersom Hyundai XG (det vill säga 25, att 30) kommer sannolikt att köpa för sig själva, och inte för märkesvaror parkeringen.

Ja, det är svårt att skjuta grädde i ryska förhållanden från strävanden utländska biltillverkare, riktade utanför, helt förbi oss. Som om de tar och försöker skivor, kokta helt för en annan tabell. Mitt i bröderna Strugatsky - en picknick på sidan av vägen. Tyvärr...

På den amerikanska marknaden, företaget räknar med en mellan köpare vid en ålder av 45 år, främst manliga, med en årlig inkomst på $ 80.000, vilket kräver en bekväm bil för långa resor, med en slät kurs kan samtidigt övervinna ett par av hissar för att komma till huset i bergen. Hyundai XG30 (XG25 i Förenta staterna medföljer ej) kommer att säljas för $ 23.000. - Tusentals 10-12 billigare än konkurrenternas lämplig utrustning.

I Storbritannien, som är känd för höga priser för bilar, hängde Hyundai XG30 erbjuds för 20.999 pounds (för dessa pengar kan du köpa Opel / Vauxhall Omega, men bara med 2 liter motor, manuell låda, utan musik och en lucka i tak). I likhet med utrusta bilen kommer att kosta cirka 4000 pounds dyrare.

Vi då? I Moskva är Hyundai XG25 frågade om $ 25.000 (jämförelse med konkurrenternas priser lämnar läsare). Minus Machines - Suspension Setup (korrigerad verksamhet). Men det är ur synvinkel den aktiva förare, som handlar om XG och kommer inte att tänka. Allt annat - plus. Fast, bekväma, rymliga och välutrustade bil för dem som uppskattar lugn och komfort inte bara hemma utan även på vägen.

Text: Ivan Sergeev
 

En källa: Motor magazine [№12 / 2000]