Hyundai Sonata NF 2004 Testkörning - 2008 Sedan

Alla foton av Hyundai Sonata NF 2004 - 2008

Big Mac

Det finns alltid ett val. För fem dollar kan du dricka en kopp gott kaffe i en anständig restaurang eller äta tätt i McDonald's. Och för $ 18.00020.000, köp en golfklassmodell på medelnivå eller en sonata som hävdar en affärsklass. I båda fallen måste du välja mellan kvantitet och kvalitet.

Amerikansk inställning
Om du är intresserad av Sonata, vet du antagligen redan att det är mycket lönsamt i pris. Den avgörande faktorn för valet av denna bil är emellertid inte så mycket priset som din inställning till sådana kategorier som prestige, social status, andras åsikter, etc. I förhållande till bilen är två europeiska och amerikanska tillvägagångssätt tydligt utmärkta här.

Enligt den första finns det i varje klass modeller av en viss nivå, under vilka du inte kan släppa. Och med varje nästa steg upp minsta kostnaden för ingångsbiljetten ökar. Varför slog inte demokratiska Opel-Omega och Ford-Scorpio rot i den europeiska affärsklassen? Ja, de var mycket billigare än E-klass, fem BMW och A6. Men i Europa är det inte välkommen att ha en stor bil av ett premiummärke. Om du har svängt på en affärsklass, gå till återförsäljaren av Mercedes Benz, BMW eller Audi. Du har inte råd med en sådan lyx gå ner i steget nedan och köpa en vektor, Mondeo eller Avensis. Enligt standarderna för deras medelklass ser de ganska värda ut.

Sonata påstår sig med sitt utseende att vara affärer, och det kostar billigare än bilar inte bara av medium, utan till och med många golfklassmodeller. Det är uppenbart att ett sådant pris delvis beror på montering av en bil i Ryssland. Och ändå, om du köper en sonata för att titta ner på ägarna till tricks, meganer, roons och andra små saker, är det bättre att lämna denna idé direkt. Vid ratten i en stor hand kommer du att se ut som en rik man bara i ögonen på dem som inte förstår utländska bilar.

Sonaten riktas till anhängare av den amerikanska tillvägagångssättet, som helt inte är fixerade på prestige och tror att bilen ska vara stor och billig. Med denna inställning har Hyunde alla chanser att gilla.

Vad är priset?
Ja, sonaten är helt enkelt fantastiskt fördelaktigt. Grundutrustningen för M/T1 med en 2-liters motor och en manuell växellåda är tillgänglig för endast $ 17 880. Samtidigt är den utrustad med allt som krävs från luftkonditioneringsapparaten till LG CD-magen. Nyligen kan M/T1 -paketet återkallas för avsaknad av ABS -medelklass obligatoriskt för en bil. Men nu ingår det i basen.

A/T3-modifieringen med en 2-liters motor och en automatisk låda kostar $ 20 510. Men du betalar över 2630 $ inte bara för maskinen. A/T3 -versionen är utrustad med gjutna skivor R16 istället för stål R15, klimatkontroll och några ytterligare bagateller i kabinen.

Den grundläggande versionen av M/T1 är nöjd med luftkonditionering istället för klimatkontroll

I M/T1 kommer det bara att finnas den nedre boxen. Liten gren i omslaget (foto) av befogenheten av dyrare versioner

Standardskor på uppsättningen M/T1 stålskivor med däck 205/65 R15

Om du samtycker till att byta program manuellt, men du vill ha en rikare utrustning, är en 2-liters version av M/T2 mycket lönsam genom förvärv. En stor sedan med klimatkontroll, en lädersalong, gjutskivor och dimma av tights kostar 19 980 dollar.

Och V6 -motorerna riktas till den övre modifieringen av A/T4. För 25 500 dollar får du inte bara en kraftfull och prestigefylld motor med en maskingevär, utan också utrustning, rikare än i M/T2.

Den elektriska enheten på förarsätet är endast tillgängligt i den övre komplexet A/T4

Xenon -strålkastare med brickan för befogenheten för toppversionen A/T4. Tumörens främre dimma finns också i M/T2

I slutet av året får alla Sonatas kunder en uppsättning vinterdäck som gåva

Redan i sig är priserna på Sonata mer än attraktiva. De är bara de bästa i klassen. Men Tagaz stimulerar dessutom köpare. Fram till slutet av året är alla ändringar bifogade gratis en uppsättning vinterdäck. Och köpare av den bästa versionen av A/T4 får dessutom gåvor för cirka $ 2000, med hänsyn till installationen. Vanligtvis är detta larm, mekanisk anti -stöld, parkeringssensorer, gjutskivor och några andra små saker.

Dessutom är Sonata fördelaktigt inte bara vid inköpstillfället. Kommer du ihåg hur framgångsrikt de som köpte den sista Deu-espero 2000 för $ 11 000 år 2000? Tre år senare har priserna för bilar vuxit så mycket att ingen kom ihåg att en stor sedan en gång kunde köpas för 11 000 dollar. Och människor sålde sin espero med minimala förluster. Jag tror att samma sak kommer att hända med Sonata. Tre år senare kommer nästan alla golfklassmodeller att kosta mer än $ 20 000, och klasskamrater är minst $ 30 000. Därför, när du lägger upp en stor 2-liters sedan för $ 13 00015 000, kommer det att rivas av med dina händer. Det vill säga dina förluster under tre år kommer förmodligen att vara 25%. För en stor bil finns det väldigt få.

Lista över standardutrustning

Komplett M/T1 (motor 2.0 L; IAC):

Bromsarnas slutblockeringssystem
Krockkuddar
Monteras för barnstolar i ISOOFIX -standarden
Immobilisator
Luftkonditionering
Elektriska fönster
Elektriska speglar
centrallås
CD -magnet med 6 högtalare
Spegel från passageraren
Utsläpp
Justerbar lutning av ratten
Körstol med justering av kuddens höjd och lutning
Kopphållare framför
Centrala armstöd framför och bak
Vikning i andelen 40:60 baksidan av den bakre soffan
Salong
Stålhjul med däck 205/65 R15

A/T3 -utrustning (motor 2.0 L; automatisk växellåda) Dessutom:

Anti -boom -system
Klimatkontroll
Luftfilter i luftsalongen
Speglar med uppvärmning
Omborddator
Frontstolar med anpassning av ländryggstöd
Avdelningar för små saker i fram- och bakre armstöd
Kopphållarna bakifrån
Krom inre dörrhandtag
Larver av förarens dörrlås
Ljuslegeringshjul med däck 205/60 R16

Komplett M/T2 (motor 2.0 L; manuell växellåda) Dessutom:

Dimljus
Uppvärmning av framsätet
Läderratt och spak KP
Lädersalong med trämrä

A/T4 -utrustning (motor 2.7 L V6; Automatisk växellåda) Dessutom:

Framkuddar
Xenon -strålkastare med tvättmaskin
Körstol med elektriska justeringar

Utanför och inuti
Och Sonata vet definitivt hur man ska blåsa upp kinder. När det gäller dimensioner och bas går maskinen inte utöver medelklassen. Men när du tittar på det kan det spelas in i konkurrenter till Maxim och Kamri till Sedans Big Business Class. Hemligheten med optisk bedrägeri ligger i långa kroppsöverhäng, liksom i dyr extern inredning. Det finns mycket krom på baksidan. Dessutom måste vi hylla, det används i mått, med smak. En annan framgångsrik del är gjutna 16-tums skivor. De går perfekt med den allmänna designstilen och, viktigast av allt, ser dyra ut.

Men tydligen, i ett försök att ge sitt hjärnsköld med soliditet, kom koreanska designers till smak. Foder med en fallande linje och karakteristiska lyktor liknar entydigt engelska bilar. Frontljus som går på Oktoberfest S-klass. Och allt detta mot bakgrund av en typiskt koreanska tänder av draken på kylargallret. Men vare sig som det kan, ger folket i oerfarna sonat utåt intrycket av en prestigefylld, dyr bil. I alla fall är det bättre att gå till Sonata för att gå till Sonata som nybörjare eller en genomsnittlig handtjänsteman än på Corolla för samma pengar.

Alla frågor om klassen som tillhör Hyunde tas bort efter att du befann dig i kabinen. Bilen drar inte i en affärsklass främst när det gäller bostadsyta. Invånarna i den bakre soffan högre än 180 cm berör taket. Och om det finns lika höga förare och passagerare framför, finns det lite utrymme i ryggen och benen, även enligt standarderna för den moderna medelklassen. Dessutom finns det inga kontrollerade bakre kanaler och lampor för läsning på bakre rack. Men efter Volga Sonata, som officiell personal, verkar det vara en Rolls-Royce. Och detta är ett av hennes specialiserade yrken.

Nu det första steget mot att förstå essensen i bilen. Kom ihåg att vi sa i början att köpa sonater till priset på en golfklass är ett val mellan kvantitet och kvalitet? Så detta gäller inte monteringskvaliteten. Ja, ryskt ursprung manifesteras i ojämna gränssnitt i kroppspaneler eller ofullständig kroppsfärg. Men detta är inte kritiskt. Med ett ord ser Sonata inte sämre ut än andra koreanska bilar.

Bensintank och bagageutrymme låser upp fjärrknappar på förarens dörr

Kopphållare och boxning i det centrala armstödet visas med början med konfigurationen av A/T3

I förarens solvisir av fickor för plastkort. Nära ögellen

Huvudkvaliteten på efterbehandlingsmaterial och grundligheten i studien av delar kallas rasen. I denna nominering är Hende villkorslöst underlägsen inte bara för sina europeiska och japanska klasskamrater, utan till och med de framstående golfklassmodellerna.

Bokstavligen i allt från utformningen av askfacket till clamas kontroll av klimatkontrollen, känns det att sonen till V skapades vid en tidpunkt då koreanerna ännu inte visste hur man skulle göra bilar i världsklass. De mest slående exemplen på den andra hastigheten är svåra, som en pressad kartong, huden på kanten på rattet, plastdekorationen av den centrala konsolen för trädet och tändlåset, värdig den maximala accenten, betonas .

Cupamanes mellan framsätena är standardutrustningen för alla sonat

När stolarna är formlösa är Velor -klädsel att föredra framför läder

Handskrutan är i genomsnitt i storlek. Men den har en elastisk pappershållare

Det beror dock på vem som kommer att agera som domare. Om en person brukade gå åtminstone till Fabia, föredrar han att stanna med sin lilla kopp kaffe. Om ägaren till någon Chevrolet eller Chrysler sys i sonatstolen, kommer han att ha saliv vid synen av en så läcker stormak, där det finns nästan 5 meter längd mellan stötfångare, läder, klimat, maskingevär och elektriker till ett liknande pris.

Bakom ratten
Det verkar som om sonaten verkligen drogs under den amerikanska marknaden. Hennes breda, formlösa stolar med korta kuddar är designade för Bushs brunnsfed ben (och samma filé, fettad i McDonald's). Det är sant att justeringarna av kuddens kuddar försöker be om ursäkt till en mer dietfigur. Ändå lyckas mer eller mindre pålitligt att fixas endast i en fåtölj med en ihärdig velorklädsel. Men läderbädden med en så gratis layout är endast lämplig för installation till höger. Och rattets diameter är som en vagn. I allmänhet har förarens arbetsplats på Sonata en lugn, uppmätt men inte aktiv åktur.

Kolonnen regleras endast av lutningsvinkeln. Men den ömsesidiga platsen för stolen, rattet och pedalerna väljs ganska framgångsrikt, så att personer med mer eller mindre standardfysik och landning bakom rattet kan klara sig utan longitudinell justering av rattet.

Styrande organ

1. Det centrala låsets brytare, Windows -knapparna, spegeljustering av fjärrkontrollpanelen. 2. Stamknapparna och en bensintankluck. 3. Strålkastarkorrigeraren, switchar på den bakre dimlampan och anti -vingar -systemet, regulatorn för ljusstyrkan på instrumentbelysningen. 4. Larmomkopplaren. 5. Klocka. 6. CD -magnetol. 7. Klimatkontroll. 8. Switches switchar.

instrumentbräda

1. Takometer. 2. Indikatorn på kylvätskans temperatur. 3. Bränslenivåindikator. 4. Knapp för nollning av en daglig körning. 5. Milsträcka Counter/On -Board Computer Display. 6. Knapp för att byta en dator. 7. Speedometer.

Men nu är jag mer intresserad av bekvämligheten med att placera höga förare som tittar noga på stora bilar eftersom de inte bekvämt får en kompakt. Tyvärr, som i de flesta asiatiska maskiner, är utbudet av longitudinell rörelse av säten i sonaten begränsad. Om din höjd är över 185 cm blir det lättare att sitta bakom rattet på golf, aster eller fokus än en stor hand.

Ergonomi som helhet är inte korrekt och logisk under lång tid att vänja sig till sonaten. Det finns emellertid uppenbara punkteringar i den. Till exempel tilldelas spaken på den manuella växellådan för långt tillbaka när II- och IV -växlarna är påslagen, du måste böja handen. Ljusstyrkningsregulatorn är inte synlig för kanten och navet på rattet, och jag har inte lärt mig att hitta den blint på tre dagar. Knappen för att byta avläsning av på -kortdatorn (förresten, mycket dålig i kapacitet) är beläget i instrumentpanelens djupa grott, måste du passera handen i kanten på rattet. Det centrala armstödet är helt klart kort att använda det för sitt avsedda syfte är obekvämt.

Granskning, inklusive genom speglar, är inte dålig. Även om de bakre huvudbegränsningarna kan överlappa öppningen av bakfönstret. Därför kommer parkering som erbjuds av vissa återförsäljare som gåva att vara väldigt förresten.

Vi laddar resväskorna
Trots de imponerande dimensionerna av bilen är Sonatas Luggageman inte imponerad av 430 liter. Vid första anblicken verkar det som om kompilatorerna av egenskaperna har återkallat hållområdet för hållet. Men så snart du börjar göra det med våra riktade resväskor, tänker du på om koreanerna är engagerade i inlägg.

Stammen vid första anblicken är stor. Men två kreditkärmar pressas knappast mellan hjulbågarna

Stammens huv och lock stöds av gaschockabsorberare. Kompakta slingor äter inte den inre volymen och tänker inte på bagaget

Om hjulen är gjord av lättlegering är disken också gjuten. Inuti en plastfack finns en lodge

Faktum är att stammen är ganska liten och, viktigast av allt, mycket begränsad av utskjutande hjulbågar. Två resväskor som anges mellan dem i en plig, även om de till exempel i fokus passar med en marginal.

Stammen ger ett 12-volt utlopp för anslutning, till exempel ett kylskåp

Baksidan av soffan viks i delar. Men varför behöver du den här höga partitionen?

Transformationsmöjligheter är traditionella för de flesta sedans. För att transportera långa byråer kan baksidan av den bakre soffan vikas helt eller i delar i ett förhållande av 40:60. Samtidigt är öppningen mellan salongen och stammen ganska smal. Men, mest fantastiskt, under nedan är det begränsat av en hög tröskelavel, som tycktes ha vuxit ur marken. Varför behövs det? Du kan dock transportera skidor eller en golvlampa.

Bildimensioner, mm

Salongdimensioner, mm

Säkerhet
En stor bil inspirerar en psykologisk känsla av säkerhet. Men för att bedöma hur säker sonaten faktiskt är, kan vi inte utföra kraschtester enligt EuronCap -metodiken. Ändå är två främre kuddar, som utrustar alla två-litersversioner, helt klart inte tillräckligt för en medelklassbil. Nästan alla klasskamrater i Sonatas är regelbundet utrustade med sex kuddar. För handen kan du dessutom bara få framsidan och bara i de bästa modifieringarna av A/T4.

Sidokrockkuddar finns endast i version A/T4 med en V6 -motor

Men på den bakre soffan tillhandahåller Sonata fästelement för barnstolar i ISOFIX -standarden. Men instruktionen förbjuder installation av en barnstol framför ryggen, eftersom passagerarkudden inte stängs av.

På vägarna ...
Nu är det ingen tvekan om att Sonatas exportutsikter var inriktade på Amerika. Bilen skapades inte för att köra i ordets högsta mening, men för att lugnt och bekvämt flytta från punkt A till punkt B.

Om det redan är på en rak kropp, svänger den på ett mjukt, långflödande hänge, inte märker grytor och termiska fönsterluckor på flyover, då i snabba svängar, detta inte är bra. Sonaten uppfattar faktiskt aktivt arbete på amerikan. Det vill säga som en provokation. Först faller på sin sida och börjar sedan svänga diagonalt och smidigt glida ut när du fortfarande inte väntar på detta. Samtidigt demonstrerar han tröga, smetade reaktioner på kontrollåtgärder. Ja, och ratten på 2-liters maskiner är för lätt, en lätt god reaktiv kraft på den är bara på V6.

I allmänhet slår önskan att rida i några aktivt Sonata helt. Men om du accelererar och bestämmer dig för att det är för mycket, kommer bilen gärna att korrigera situationen. Bromsar i närvaro av ABS fungerar bra i alla lägen. Kanske är detta delvis fördelen med de fullblodiga däcken i Pirellley.

Uppvärmningen av sätena finns i en 2-liters version med en manuell låda och en lädersalong, liksom i en 2,7-liters V6

Men Hendes ryttare kommer definitivt att glädja upphängningen bekväma, motorens brus (både 2-liters och V6) irriterar inte. Det enda påståendet på dålig ljudisolering av botten. Om asfalten är prickad med små stenar, kommer du säkert att lära dig om detta.

På den höga hastigheten förorts motorväg rider Sonata solid, utan krångel som ett budtåg. Och när du känner ett enormt capta -däck framför dig, anstränger du mycket mindre på en lång resa. I princip känner du samma känslor i alla klasskamrater i Hende. Men alla är minst 6 000 dollar dyrare.

Förresten, om förhållandet mellan pris och nöje. Inom $ 17 880 till $ 20.510 kan du bara välja en komplett uppsättning och växellåda. Motorn kommer i alla fall att vara en 2-liters 133-hästkrafter. Hur går han? För sitt volymmedium. Med en manuell låda måste till och med den fjärde växeln vrida den tredje för att gå ut för att komma över i bagagerumshastigheterna. Och den femte är helt stödjande. Förresten, transmissionsvalmekanismen är mycket luddig. I stället för den tredje kom jag ofta in i det femte.

Men en 4-växlad maskin med manuellt växlingsläge fungerar perfekt. Objektivt accelererad dynamik med en automatisk låda är något sämre än med manuell. Men på grund av snabba svar på gaspedalen såväl som mjuka och logiska switchar skapas en känsla av ganska acceptabel dynamik. Det manuella omkopplingsläget är en ganska ärlig låda korsar automatiskt upp, men först när hastigheten nås för denna växellåda. Förresten, även i automatiskt läge i fönstret på instrumentpanelen, visas antalet växellåda i det ögonblicket i det ögonblick som ständigt visas.

Motor

1. Glasbricka tank. 2. Tankfartyget på rattet. 3. Kork på den oljepackade motorn på motorn. 4. Tanken för huvudbromscylindern. 5. Blockrelä och säkringar. 6. Batteribatteri. 7. Expansionstanken för kylsystemet. 8. Radiatortrafikstopp. 8. Motorns oljesond.

Om du behöver en bra kryssningsfoder eller bara en kraftfull motor rekommenderar jag att du drar upp till $ 25 500. För dessa pengar får du en bil med en 178-hästkraft V6 och en automatisk maskin. Cool kombination. En kraftfull, Noblely buldrande, redo att rusa framåt från alla hastigheter på motorn och en perfekt konfigurerad automatisk maskin. I en sådan maskin bleknar den goda halvan av sonatens grovhet i bakgrunden. Det känns som prestige, dynamik och släde komfort En bil med en V6 -motor blir mer än tio tusen till. Samtidigt, med hänsyn till alla gåvor, köper du den för $ 23 000, och de närmaste europeiska konkurrenterna med liknande motorer är inte billigare än $ 32 000.

... och utan dem
Sonata har en chans att vinna den bästa jeepen bland bilar. Energi -intensiv, inte rädd för grytor, upphängning och vägavstånd på 170 mm, gör att du kan känna dig säker på kongressen från asfalten.

Dessutom har 2-litersmaskiner med ett anti-wings-system en annan reserv av tillåtelse. Antiboxen kväver inte motorn på dem, utan bromsar bara ett av de chockerande hjulen och simulerar placeringen av skillnaden. När jag klättrade från primern till en brant vall stannade jag speciellt på dess vapen diagonalt när en av framhjulen hängde i luften. De flesta bilar i en sådan situation kommer inte att röra sig från platsen. Sonata, medan han förlorade det postade hjulet, med hjälp av anti -vingar -systemet tvingade att rodda hjulbelastningen och strammade sig på övervåningen.

Så denna bil kan rekommenderas säkert för älskare av sortier till naturen. Konstigt nog låter det i förhållande till bilen, i sina off -road -egenskaper är det bara lite underlägsen för SUV: erna.

Drift, service
När det gäller efter -Sales -tjänsten har Sonata både för- och nackdelar. Den första tillhör den breda grenningen av återförsäljarnätverket. Idag, i 59 städer i Ryssland, arbetar 111 märkta TAGAZ -tekniska centra. En bil som kan ge teknisk hjälp i någon mer eller mindre stor stad gör att du kan resa.

Vid första anblicken kan endast ett litet intervallintervall på 10 000 km föras in i minus. Och den deklarerade garantin i 3 år eller 100 000 km körning ser övertygande ut. Men så snart du börjar noggrant studera villkoren för Hende -garantin, förstår du att de är skrivna av den bästa studenten i Sergei Mavrodi.

Till exempel är en garanti för kullgångar av upphängning och styrning, lager, hjuldrivare, stötdämpare, stabilisatorer, delar av bränsle- och avgassystemet, samt luftkonditioneringssystem är bara ett år eller 20 000 km körning. Och kapitlet distribueras inte så briljant att något fall av dess genomförande bör uppfattas som en gest av återförsäljarens goodwill. Jag har ännu inte sett en sådan diplomatisk garantiförhållanden.

Vi gillade

Nästan oklanderlig drift av maskingeväret

Bra utrustning för dina pengar

Inte för pengar fast utseende

Big Road Clearance

Såväl som:

Det bästa priset i klassen
Bekväm upphängning

Vi tyckte inte om det

Flingor i ergonomi, inklusive ljusstyrkningsregulatorn, gömd bakom kanten på rattet och KP -spaken, samt en fuzzy växelomkopplare

Fessila framstolar med korta kuddar

Såväl som:

Otillräckliga krockkuddar
Bomullsstyrbarhet
Dålig ljudisolering av botten
Litet intervallintervall och tvivelaktiga garantiförhållanden

Hyundai Sonata 2.0

gemensamma uppgifter

Kropp (antal platser/dörrar)
Sedan (5/4)

Utrustad massa, kg
1425

Komplett massa, kg
2020

Hastighet, km/h
195

Acceleration 0-100 km/h, med
10.9

Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
7.1/12.4

Bränsletillförsel, L
65

Motor

Plats
Tvärtom tvärs

Design
4-cylinder, in-line, 16-ventils, med två övre distributioner

Diam. Cylinder X kolvslag, MM
85x88

Arbetsvolym, SMZ
1997

Kompressionsförhållande
10: 1

Power, L.S. vid varvtal
133/6000

Vridmoment, KGSM vid varvtal
18.8/4500

Chassi

Drivenhet
På framhjulen

Överföring
Mekanisk, 5-växlad

Växelpriser i; Ii; Iii; Iv; V; Z.kh.
3,64; 2.06; 1.3; 0,94; 0,78; 3.46

huvudutrustning
4.06

Suspension:
oberoende med reptilstabilisatorer

främre
på dubbla tvärgående spakar

bakom
Mollycent

Styrning
racktyp med förstärkare

Bromsar
disk, framför är ventilerade, med abs

Däck
205/60 R16

Priser för reservdelar och det, $

TO0 (2000 km) 154
TO1 (10 000 km) 154
TO2 (20 000 km) 249
TO3 (30 000 km) 184
Oljefilter 6
Luftfilter 7
Bränslefilter 14
Tändstift (1 st.) 4
Frambältet med rullar 223
Fram-/bakre bromsbelägg (med ABS) 90/65
Tips på styrning 28
Styrstället 37
Bollstöd lägre 33
Främre stötdämpare/bak 118/105
Front/Bakre vinge 166/440
Hood 306
Främre dörren 370
Bakdörren 345
Främre stötfångare (beklädnad och förstärkare) 442
Bakre stötfångarenhet (beklädnad och förstärkare) 595
Vindrutan 348
Sidoglas 77
Främre strålkastarenhet 240
Bakre lampmontering 175

Vi bestämde:

När en bil med anspråk på en affärsklass säljs till priset på en golfklassmodeller är det felaktigt att fråga om det är dåligt eller bra. Frågan måste ställas på detta sätt: Är han värt sina pengar? Sonata kostar verkligen sina pengar. Om vi \u200b\u200bbetraktar det som en lönsam stor bil är detta ett mycket bra förvärv.

Alexander Konov, foto av Maxim Goncharov

Källa: Magazine Köp en bil [21/2005]