Test Drive Hyundai Sonata I45 sedan 2009 Sedan
Strängt i rad
Bilar, liksom rätter i restaurangen, är uppdelade i att tillfredsställa och känslig. Men de ibland värda samma pengar. Inte mer inte mindre
Att välja en medelklass bil, är det osannolikt att bryta upp med den sista blod en person. Däremot viss finansiell konsekvens inte att det är möjligt att tyst pengar lika lätt och tillfreds, som när man köper en kär verksamhet sedan. Detta är en typ av resa till restaurangen, där din uppgift är inte att spola framför den lokala bomb, men först av allt, förlåt mig, äta. Budgeten för den händelse du planera därefter.
Så vi bestämde oss för att äta (i betydelsen ridning) till en väldefinierad mängd. För att inte bli suga, som arrogant miljonär Koreiko brukade säga, men inte heller att vägra sig i nödvändig. Vem är det från medelklass sedans placeras inom ramen för 2.526.000? Inte många, om du kassera omedelbart minimibudgetversioner. Varför är de för oss efter alla lunchen vara uppfyllda. Det hände så att Nissan-Exempel-1,8-Elegans, Ford Mondeo-2,0 Trend och Hende-Sonata-2,7GLS, inkluderades. Och alla med automatiska växellådor.
Gillar du din dator?
Någon av treenigheten kommer inte tillskriva nybörjare. Den yngsta, exempelvis debuterade 2001, samtidigt friskade det aktuella sonaten för sista gången, Mondeo gick för femte året. Men efterfrågan på dem är fortfarande hög. Nissan och Hende under det första kvartalet 2005 underlägsen endast Mazda-6 och Avensis, och Mondeo är den bästa mellanvikt bland européer.
Med tanke på ålder av våra tävlande, inte ålder våra tävlande, är det förmodligen inte särskilt värt det. Alla presenterar sig utsidan av någon av Trinity trots allt, de är tillräckligt på gatorna. Det enda som förvånar den fantastiska skicklighet Sonata ser mer än det egentligen är. Många tar henne även för en business class sedan. Och cutty återförsäljare, naturligtvis, är ingen brådska att upplysa de naiva köpare. Faktum är att innan business class, Sonata fortfarande växa och växa. I slutändan, koreanska, vars produktion har etablerats i Taganrog, bara en cm längre än Mondeo, inte frågorna i klasstillhörighet förekommer inte.
Nyfiken här är vad. Exemplet är den mest kompakta i treenigheten, men tittar inte på undergruppen. Det är allt fallet med korta överväldiga kroppen som ger bilens elegans och fullständighet. Och även om exemplet på gatorna i stolthetens damm och efter dem inte längre tittar runt, är det japanska utseendet bara varma känslor.
För vissa är kontrollpanelen av N-former inte pusslat, andra sätter i en död
Glänsande öron av rattnaven är musik och kryssningsstyrknappar
Ur bestämbarhetssynpunkt är instrumentbrädan i centrum inte den bästa lösningen.
En glacial på platsen för vänster handtag är en mycket användbar sak.
Cuputs skyddar mot damm flexibel glidande gardin
På stugan tillräckligt med hemliga platser för olika småare
Teknologiska båge begränsar biltruckar
I salongen kan Nissan Love mycket snabbt byta hat. Soffbordet som berörs av knapparna och switcharna, som höjer Torpedos centrum, är ett proprietärt styrsystem av sekundära funktioner som kallas n-former. Vi kommer att kunna hitta ett gemensamt språk med den japanska AI-Drive beror enbart på din datakod. Utan falsk blygsamhet bekänner jag: Jag hade inga speciella problem. Omkopplarna är inte så läskigt om du får en enkel algoritm för den här elektroniska saken. Men om musen inte är en datoranordning i din förståelse, men bara små gnagare, är problem garanterade.
Notera bristerna i de inre världsexemplen, glöm inte meriterna. Så, hittills har ingen medelklassig bil i Ryssland en backviewkammare. I exemplet, var snäll. Dessutom, efter förra årets återställning, blev hennes bildskärm färg! Dessutom är en tv-mottagare lätt förenad med den, och till ett bordspris blir din bil en TV om fyra hjul.
Box automatisk utan överskott av handskar varken gymnasium eller manuell växling
Låt städet inte skina med designerforskning, men det är bra att läsa
För två år sedan fick Mondeo ett nytt musikcenter, vars design var perfekt i ett strikt ämne av inredningen
Ofta ligger den musikaliska joysticken till höger om rattstången. Det är dock fortfarande mycket bekvämt att använda den.
Modest medelklass sedan standard handskfack
Körningen av den vertikala justeringen av förarsätets kudde är redan i den grundläggande versionen av kärnan
Två nackstöd soffa är inte problem, men bra. Den tredje är fortfarande extra, och synligheten är märkbart ovan
Mondeo kan också vara utrustad med tv-utrustning. Men bara till priset av en ny okey. Men när det gäller ergonomin av frågor i Ford-salongen uppstår inte. Allt är klart, allt är till hands, allt är som nödvändigt. Raffinerad för hävarm och switchar, visuella klimatkontrollknappar, enkel musikhantering plus en bekväm inlämnad joystick. Vad mer för lycka du behöver? Mer ljus design och lite högre än kvalitet plastklädseldörrar och frontpanel? Ja tror jag. Noggrann, Polballa är poäng.
Corporate Korean Plast under trädet förstör all intryck av en mycket vacker inredning som helhet
Anti-test system är inte överflödigt på en kraftfull bil också grundläggande utrustning
Xenon, strålkastare, dimlinjer ingår i GLS-konfigurationsbasen
Spara på en fullfjädrad kolon i koreaner anses vara en dålig ton.
Läderinsatser i dörrarna ser elegant ut
Med en sådan klar formning för två ställen är den tredje att beställas för att komma in i soffan
Detsamma är mer eller mindre relaterat till sonata. I två ord, bekvämligheten med användning i höjden, men kvaliteten på utförandet bör vara högre. Tja, det målar inte bilen av en manlig, som en simning, bakgrundsbelysning i instrumentbrädan. Inlägg under trädet är så enkelt löjligt. Klimatkontrollen är också långt ifrån den mest bekväma luftkonditioneringen på en mer blygsam sonata-gl och lättare att kontrollera och snyggare. Men alla dessa uppskattningar för artistry. I stort sett, i hål, är endast frånvaro av rattjustering i längd irriterad. Men vad koreanska är det?
Fyra i båten
Bekväma i någon av medelklassen sedans kommer bara att lösa fyra vuxna. Detta gäller också för Hyunda med sina falska pyrenesser på en företagsklass. Ja, i sonatens soffa, slår det verkligen konkurrenterna om 5 cm konkurrenter. Detta blev möjligt på grund av frånvaron av fickor i bakdörrarna. Men i själva verket ger den breda soffan inga fördelar. Kudden gjuten under två ställen tillåter inte att gynna det tredje som sitter runt kanterna som scorpioned till mitten. Dessutom, i sonaten, något mindre än platsen för fötterna än i Mondeo. I allmänhet visar det sig fullständig jämlikhet.
Den största fördelen med Nissan salong liknar inget konstruktion, som helt enkelt inte utan att väcka uppmärksamhet
Detta är naturligtvis inte ett exempel på fordons från Couture, men ganska framgångsrika på riktigt bekvämlighet Salon
Triumf geniala enkelhet är så bäst att karakterisera den bekväma och okända inre av Mondeo
Soffa exempel till fullo uppfyller moderna krav på kapacitet två vuxna här kommer att bli volotion
Varje bilstol drömmar att vara läder och elektrifierad. I Sonata-V6 behöver dessa alternativ inte betala
Ford soffan verkar mycket rymlig inte bara på bilden. Och att underteckna huvudet på taket behöver inte
När det gäller förarsätet är fördelen med FORD utan tvekan. Endast på Mondeo motsvarar det verkligen den höga rankningen av arbetsplatsen. En lång kudde håller höfter, pålitligt sidostöd fixar tydligt tillbaka i varter, och många justeringar underlättar sökandet efter en bekväm position till personer med olika komplex. I stolarna kan exempel och sonatas bara sitta, men jag vill inte jobba.
Inte i sin tallrik
Klassiska sedans är traditionellt inte särskiljda av lasttalanger. Och den geometriska volymen på stammen här spelar inte. Vad är meningen i semikubommetern av utrymmet, om på grund av den lilla öppningen, ingenting, sätter inget större vägväska inte ens? Så i det här fallet var jag tvungen att välja det bästa bland de värsta.
All Good Trunk Ford: och en rymlig, och baksidan viks nästan exakt, och i stället för looparna parallellogram mekanism. Bara öppningen av uzkat
Stamexempel mitt i alla avseenden: både för användbar volym och för enkel användning
Stor lasthöjd och smal öppning Main Minuses Sonata Trunk
Mondeo överträffar rivaler och i form av 500/1370 l, och för bekvämligheten med användning. Till åtminstone separat baksida på soffan kan du transportera den långa perioden. Det är väldigt lätt att vika det bara för att dra bagagekabeln. Bekväm. Men i exempel och sonat är bagageöppningen i salongen begränsad till styvhetens båge.
Och vi kommer att gå och verkar
Hittills har skillnaden i den energirelaterade bilen inte spelat någon roll. Men det var värt tre sedans till linjer på asfalt raka linjen, som en helt annan sång började. Det var möjligt att förvänta sig att det 1,8-liters exemplet kommer att övervinna Mondeo-2.0 och mer än 6-cylindrig sonata-2,7? Självklart inte. Ett mirakel och hände inte, men vissa adulsionsförhållanden visade sig.
Så är den första rutan-maskin på 116 exempel ett alternativ för dem som i livet går långsamt. Med mekanik ett och åtta även där, och här, men de kan inte göra något meningsfullt från AVS. Gaspedalen som om att fråga: Behöver vi verkligen skynda så mycket? Därför är det utan problem möjligt att bo i strömmen endast i trafikstockningar. Men om du behöver för att lägga till ... med ansträngning vi lever accelerator och vänta. Slutligen de automatiska hoppar i två steg ner och genom att skicka varvräknare pilen till den röda zonen ... kommer att gå något. Den enda möjligheten att åtminstone förbise något de overwards att stänga överväxel. Ett begränsat sortiment av de tre första kugghjulen kommer ett exempel göra buller mer och äter mer bensin, men också lägger snorkels under omkörning. Men på motorvägen är Cruising 130.140 km / t, vilket är på något sätt inte fast för bilen för $ 26 tusen.
Mondeo kostar nästan samma pengar, men tur är mycket bättre. Att förstöra brand karaktären av en 2-liters 145-stark motor kan inte ens överdrivet enkel automatisk. Han har varken sport regimen, ingen manuell växling. Nåväl, låt. Även i den vanliga läge D Ford är mycket urverk liten. Lätt woves från trafikljuset till trafikljuset, och om nödvändigt, plockar snabbt upp maximalt 190 km / t. Dessutom i motsats till exemplen, accelererar Mondeo progressivt smidigt, förbi den extra nervositet av kick-down. Den mest behagliga Ford känslor ganska lite mer kraftfull Hole. Även i passet är det lite om en och en halv gånger under acceleration till hundratals.
Sonata trycker rivaler inte bara 178 hästar, men också en mer avancerad box med manuell växling. Det är inte förvånande att den första växeln i Taganrog koreanska bokstavligen rotad under honom. Ja, och i matningsläget, det finns ingen brist på makt. Om du noggrant stroke pedalen maskinen stängs tidigt, försöker att spara bränsle. Räckte raden och Hende raster framåt, vilket ger föraren en rymlig doft av en kraftfull och saftig acceleration. Sådana stunder är dyra. Naturligtvis, och på motorvägen är det Sonata snabbare bara hon övervinner tröskeln till 200 km / t.
Allt som Ford förlorade i termer av dynamiken i överklockning, han, enligt vår mening, återvände sakta ner briljant. ABS här är konfigurerad kontinuerligt i estetiska första tillåter hjulen blockeras lite och först efter det kommer i drift. Sonata och ett exempel på en sådan förare syn på bromsar och tror inte.
I rad för nöje Förmodligen finns det ingen ford en enda modell av Ford, som skulle kunna kallas smaklös när det gäller reglerbarhet. Alla av dem är en giltig för en aktiv förare. Och Mondeo är inget undantag. Kanske den största fördelen med den här bilen är inte alls den ideala passage varv, oklanderlig beteende på en hög hastighet direkt eller överskridit styrförstärkare. Personligen erövrar jag mest av allt att även maklig rida på Mondeo levererar sant nöje. Den collence och vilja maskinen till någon vändning märks inte bara 190 km / t, men och när hastighetsmätaren är bara början för att mäta första hundra. Så frånvaro i den grundläggande utförandet av Ford den dynamiska stabiliseringssystemet inte bör betraktas som en allvarlig nackdel.
Det är märkligt att det tidigare exemplet, bort från produktionen redan 2001, var också en extra bil när det gäller hanterbarhet. Exempel-samtida, tyvärr, att inte ljuset till ström. Anspråk på henne två. För det första är styrförstärkaren inte helt ärlig att kommunicera med föraren i varv, du vill ha en tydligare återkoppling. Dessutom vid höga hastigheter, exemplet uppträder alltför nervöst. Om vägen är perfekt jämna och där såg du i Moskva och regionen? Det är allt okej. Men den minsta brister i duken vara ordentligt på asfalt eller tvärsprickor utgång maskinen från jämvikt. Hon börjar rida på sätt som en boll för ping pong. Vad är inte bara obehagligt, utan vända en snabb tur till yrke, för att uttrycka det milt, inte alltför fascinerande. Om suspensionen inte kan räkna ut ojämnheter i rörelse i en rak linje, vad kommer att vara i varv?
Det går inte att tillfredsställa en aktiv förare och sonat. Utvecklad initialt under smak av amerikaner, verkar det att kallas endast i en rak linje. Du måste komma till rätta med en alltför mjuk länge fjädring och en helt berövas återkoppling av ratten. Hur är det hela förenat med? I sin tur, som Mondeo flyger utan att ljuga, Sonata beter sig som en pensionär, som bedriver morgongymnastik. Kroppen är skrämmande roll, och bilen, som om att förlora orientering i rymden, knäböj på framsidan ytterhjulet. Ja, och på höghastighetsdirekt sonat svängande som en segelbåt, som släpptes ut i havet i den mest storm. Vad är nöjet att köra här.
Soft stellet styv att sova
Sonatas förlust i hanterbarhet borde ha lindat strokeens höga jämnhet. Delvis är det. Hende är bättre än rivaler med små och medelstora trottoarer. Låt oss säga tekniska leder på broar eller spårvagnsspårvagnar nästan osynliga för föraren och passagerarna. Men akta dig för stora hål här. Här kan den mjuka suspensionssonaten enkelt arbeta med uppdelningen.
Men när det gäller akustisk komfort har Hyunda inga rivaler. Motorns undre avsidor purr vid tomgång, och även när tachometerpilen närmar sig den röda zonen, irriterar inte metallen. Det är värt att notera den fullständiga bristen på vibrationer på ratten och växellåda. Det är vad den ädla naturen av den v-formade sex.
En sådan pacifierande vila i stugan varken Mondeo, eller exemplet kan inte skryta. Särskilt irriterande en adsatory ringning av Nissanovsky-motorn under överkörning. Ja, och suspensionsexemplen är hårda och bullriga. Hon utarbetar också inte skarpa oegentligheter, vilket är särskilt konstigt, med tanke på Nevaznets Controllability.
Och Ford, märkligt nog, kräver ingen särskild avgift för sitt första klassens beteende i varv. Ja, förstås är epitet hård till det helt och hållet, men bara i jämförelse med den super triosliga sonaten. Faktum är att begreppet obehag Mondeo är väldigt långt borta. Återigen tillåter en ganska energiintensiv upphängning att övervinna även stora hål utan problem, då fallet som faller på vägen.
Mittpoäng
Alla tre var ungefär samma i kraschtest. Lika genomsnittligt. Exempel och Mondeo, som tjänade 4 stjärnor från Euroncap, bara i andra tio säkra klassmodeller. Styrkolonnens fäste och frontpanelen, som hotar benen som sitter framför, visade sig vara ett problemfullt ställe för Nissan. Men Mondeo, som nästan felfritt försvarade sina invånare med Side Strike, extremt svagt talade i frontkollisionen. Mycket höga belastningar på förarens bröst och en starkt deformerad salong.
Sonata var inte bruten i Europa, men det slösade bort en rating väl från American Insurance Institute of Road Safety (IIHS).
Men när det gäller utrustningssäkerhet med standardkonfigurationen av exemplet framåt. Endast Nissan kräver inte tilläggsavgift för gardinerna. I Mondeo kommer de att kosta ytterligare $ 426, och i sonaten får de inte alls. Dessutom är den grundläggande HENDE-2.0 begränsad till endast främre krockkuddar.
Sådana olika pengar
Om bilar är lika, betyder det att beräkningarna för budgeten måste vara lämpliga. Så? Ingalunda. När allt kommer omkring jämför vi det pris som är knutet till en viss bil med en viss motor och en komplett uppsättning. Det är därför Sonata, för vilken $ 25,950, det maximala möjliga priset, vinner ovillkorligt. Vem antar kommer att föreslå så mycket utrustning i standarden? Om du vill kan du också spara: Hyunda med 2-liters fyra och ACP kostar $ 21 085. Och basen Sonata-Gl (trots sin grundläggande är utrustad med nästan allt som behövs) och kostar $ 18 380. Och som Om det inte räcker! I salongerna med Taganrog Hole väntar köparen på generösa gåvor. Fram till 31 maj erbjöds alla kunder gratis att välja framsteg för $ 2000.
Nissans priser, tvärtom, hämtar inte den sedan som besökte vårt test kostar $ 26,50. Men i stort sett måste ett fullfjädrat exempel med en automatisk maskin vara med en 2-liters motor, och det här är på minst $ 29 200. Men priset kommer att komma till samma markera vår bil, bekräfta det i bilden och likheten av Sonata Skin, Xenon och Driving Chair Electric Drive. Det är fortfarande att konsolideras av traditionellt japanska tre år av fabriksgarantin.
Håll priset med sonaten fungerar inte för Ford. Men för $ 26 500 erbjuder det ett anständigt val av utrustning och avundsvärt dynamik. Därför är den 2-liters sedan med ACP den optimala Mondeo, det är knappast värt det.
Vi bestämde: Så, om du runt våra kulinariska jämförelser, är exemplet nuvarande sushi. Trendig, populär och ganska dyr följd av kärleken till våra landsmän till alla exotiska. Men sushi är bara en fisk med ris. Och precis som något som är fantastiskt under den futuristiska kroppen finns inga exempel på ett jämnt konto. Ja, Nissan (, genomsnittlig betyg 3.8) är ganska rymlig, ganska säker och fortfarande fashionabel bil. Men obetydlig stroke, hantering och dynamik svarar inte alls på en hög prislapp.
Sonata liknar en tillfredsställande rysk middag från den första, andra, tredje med pajer, kvass och chill. Och näringsvärde, och överkomligt pris, naturligtvis, råder över Gurman-frågor. Men är det så dåligt? Ingen annan bil medelklass, med undantag för sonatas (, genomsnittlig betyg 4), ger inte köparen så många brådskande varor för ganska jordiska pengar. Ja, naturligtvis lämnar Hyundas hantering mycket att önska, kanske med utsikt över V-formade sex. Men vem kommer att erbjuda på mindre än 26 000 dollar så mycket högtalare, hög jämnhet och maximal uppsättning lyxiga ingredienser som en läderhytt, full elektropaetik, automatisk kontroll, xenon och musik?
Mondeo (, genomsnittlig uppskattning av 4.2) är faktiskt en delikatess för finsmakare, främst dynamisk körning och ljus hantering. Men det är felaktigt att tro att Fords smak är begränsad. I alla andra kategorier är han bara en bra bil måttligt rymlig, ganska bekväm och tillfredsställande säker. Dessutom, inte så kära. Åtminstone för priset på 2526 tusen får du en fullfjädrad bil, som inte har något att be om ursäkt till ägaren.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
En källa: Journal Köp Auto [08/2005]
