Testkörning Hyundai Sonata i45 sedan 2009 Sedan

Ny ryska

För köparen, som du vet, måste du slåss. Vissa tillverkare lindrar ett populärt varumärke, andra till ett attraktivt pris, den tredje satsningen på kvalitet. Konsumenten är i hand som inte är redo att överföra för Prestige, kan välja en liknande produkt med ett acceptabelt förhållande mellan andra indikatorer.
Speciellt under de senaste tiden av den ryska produktionen är kvaliteten redan europeisk, och priset är nästan vårt. Det finns dessa bilar och på den sekundära marknaden. Den här gången förvärvar vi Höndai Sonatu som produceras i Taganrog på Tagaz.

Solid procent
Valet föll på ett multi-brand-företag automatiskt start av en återförsäljare av flera märken, bland vilka Höndai. Företaget har också en avdelning för försäljning av begagnade bilar. Under sina fönster var 140 bilar av tjugo märken. Det var från vad man skulle välja och för priset: erbjudanden från fem till ett hundra tusen dollar. Den överväldigande majoriteten har en öppen stamtavla på en gång köpt från officiella återförsäljare. Självklart är de bilägare som har känt den civiliserade marknaden, med vild, rädda för att kontakta det bästa som ska komma i pengar än att komma in i den inre handelens tassar.
Upphandlingspriset är starkt beroende av det valda systemet. Det mest lönsamma alternativet (minus 25% av marknaden) är det snabbaste när du får pengar till uthyrning, men en osåld bil. Omkring 15% av den genomsnittliga marknaden förlorar dem som väljer Trejd-in. Intäktsbeloppet tjänar i det här fallet som en första avbetalning för en ny bil. De som inte bråttom att klara sin rörelse till kommissionen, som är lämpliga samtidigt. Maskinen betalas inte här, men när man säljer företaget kommer definitivt att ta bort sin procentsats, vars priser beror på bilens kostnad. Deras storlek är publicerad på anslagstavlan för Universal Ferris. Det finns ursprungliga erbjudanden. Låt oss säga att bilen kan läggas upp till försäljning på helgerna, och på vardagar för att använda den som vanligt. Och det är möjligt att bara lämna en verbal (bekräftad, i sig, en inspektionslag) ett porträtt som kommer att erbjudas till en potentiell köpare.
Institutionens ansträngningar försvinner inte i försäljningsvolymen på cirka 75 bilar per månad (cirka 50% av den föreslagna parken). Allt nöjd: Säljaren utan krångel får det överenskomna beloppet (när det gäller en inbyggd, hon upprepar, går till test), avdelningsuppdraget och köparen bilen, garantin för den rättsliga renheten i transaktionen och Återstående av fabriksens tekniska garanti (den bevaras cirka 30% av bilen). Det fanns redan vanliga kunder, uppdaterade regelbundet sin personliga flotta här.

Törst vacker
Med all den mängd val på platsen var det möjligt att bara hitta en sonata, men vad! Vem kan anta att det finns så lyxiga bilar i Taganrog! Döm själv: 2,7-liters motor v6 (172 liter. År 2005 passerade hon 38 tusen km, förlorade ca 7 tusen dollar i pris! (Kostnad för en ny kopia av $ 27,000, provision $ 19,999). Vad är en gåva av öde eller en gruvarbetare av slow motion? Utan ärmarna har våra experter börjat undersöka.
Externt såg en bil i ett strikt svart smoking inte något sämre än Mercedes-W210, vilade intill. Det är bara en granne har redan börjat växa till marken, och vår Carepe har hittat köparen, inte att ha tid att dope. Vem sa varorna från Korea den andra klassen? Några skillnader som vi fortfarande hittat. Den främre kanten av den högra vingen med huven, som drogs ut ur fästet av den vänstra bakdörrförseglingsmedlet och det vänstra framhjulets brister föll, räknade driftskostnaderna, men stängningsdörrarna stängdes med olika ansträngningar indikerade klart bristerna av produktion. Senare kom en liten dent över rätt dörr ut, men om kroppen var polerad mindre flitigt, är det osannolikt att hon märkte henne.
Levereras bakom hjulet snabbt, främst på grund av den framgångsrika kinematiken i förarsätet på förarsätet. Alla kontroller befann sig på marken och ansträngningarna på omkopplarna, liksom tydligheten i fixering, utanför kritiken. Endast bricka på framsidan av hävarmen uppträdde, första gången måste spänna minnet, distraheras av vägen. Flat Music Center JVC med en TV-tuner ser främmande för en platt trä plast. Det är uppenbarligen inte en liten aning passar in i böjning av monteringspanelen. Den magnetol, förresten, kan installeras och två bednoye, är fördelen med platsen nog, men designen är svårt att välja, i synnerhet i avsaknad av ett prov. Höndai, som ni vet, tror envist att musiken är problemet för klienten. Men ovillkorligt gillade två våningar box-armstödet är bekvämt och inte stör den manuella bromsen.
Passagerare i kabinen mysiga, men den främre krockkudden inte avstängd, vilket innebär att de inte kommer att sätta ett barn här. Visserligen är slingan för att fästa en barnstol inte att klaga på baksidan soffan.
I kabinen tyst, bara på höga motorvarvtal tystnad späder den trevliga mullrande av den V-formade sex. Trumman bråkdel av småsten i hjulhusen, samt aerodynamiska ljud, nästan inte hört, och om vid korsningar av asfalt fjädring någonstans och liknar sig själv, så i en viskning. Beteendet hos bilen konfigurerar på en olaglig, lugnt rida, och inte alls eftersom han inte vet hur han bara inte uppmuntrar dig till den. Bakom ratten i Sonata Road Justs går in i bakgrunden, (är stansning arbetet klimatkontroll cool) alla förar damm någonstans försvinner känslan av fullständig harmoni med omvärlden. Bra gjort koreaner skapade inte bara en bil, men en bil med ett sätt, som inte är en döende för alla 38 tusen kilometer run: inga främmande syrsor i kabinen, ingen uppdelning. Som reste på Mercedes E-klass, kommer att förstå vad det är.
Det finns en uppfattning att den rymlig bagageutrymmet i denna klass är för ingenting. Förmögen man påsar med potatis är inte tur maximum, diplomat och en uppsättning golfklubbor. Det verkar som skaparna av bilen följs också till en sådan synvinkel. Puckeln i kroppen förstärkaren Barhan reser sig över de vikta ryggen i baksätet, inte tillåter stadigt att placera en skrymmande bagage. Och att konsolidera honom ingen krokar eller öglor. Full storlek reservdäck trowed under falsefolis. Den måste rulla på vägen. En betydande del av den inre volymen äts av talare från den bakre fönsterbrädan högtalare och mittpassagerarsäkerhetsbältet spole. Kompetenta kinematik loopar täcker som inte kräver extra utrymme i ett stängt läge, vid denna bakgrund ser ut som en triumf för konstruktion trodde.
Oavsett om det är under huven! Allt på plats är kontrollinspektionen så enkel att de inte ens rusar ärmarna på skjortan. På brickanken och alls en speciell flottör av skarlet, så att vätskenivån skiljer sig i mörkret. Hjälpenheter drivs av ett enda polyklinitrem med en automatisk spänningsanordning. Om du behöver en ersättare är det omöjligt att göra det och det är omöjligt att missa spänningskraften. Arbeta på tomgångsmotorhastigheter, även med en öppen huva, nästan inte hört, tystnar tystnad bara kylfläkten. Nej och vibrationer som sätter en hand på en motor, förstår du att det fungerar, men det verkar vara ett öga på ögat. Och det här är utan individuella tändspolar, med gammaldags långa högspänningskablar och med gamla (med chefsord), som har gått över 10 tusen tändljus.
Under bilens fullständiga ordning. Botten är slät, utan utskjutande delar, skydd av vevhuset på plats, bromsrören är snyggt läggda i spärrens skugga. Sårbar, kanske bara knäet av examensröret nära ljuddämparen som överlämnar det, det är lätt att skada på den höga kanten. Men repor, bucklor, spår av slitage och andra tecken på oaktsam eller nådig operation såg vi inte. På den lokala servicen försäkrade att problem med multi-sektion suspensioner, i vilket fall som helst upp till 100 tusen km, inget att frukta. Endast ibland i stöd av den övre bakre spaken på 30th tusen kilometer visas en backlash. I denna massiva design mellan två stålburdens är distanshylsan dolt och det kan knacka på med dålig kvalitetssvetsning. Behandla defekten har länge lärt sig, men i vår bil lyckligtvis, nej.
Lämna parkeringsplatsen, var och en av oss i själen beklagade att det inte har rätt mängd. Hyundai, naturligtvis, inte Mercedes, men enligt vår mening kan det fungera som en rimlig kompromiss.
 
 

Evgeny Borisenkov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"