Testkörning Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Sedan

Alla bilder Hyundai Sonata NF 2004 - 2008

Koreanska uppenbarelser

Maskiner av de största sydkoreanska tillverkarna, fram till nyligen producerades i Ryssland: Kia Magentis - i Kaliningrad, Hyundai Sonata V - i Taganrog. Den senare och nu går dit.

Följaktligen hade båda bilarna åtminstone en fördel gentemot europeiska och japanska konkurrenter: de kunde erbjudas märkbart billigare. Men nu är det representativa segmentet de rena koreanerna.

Den nya generationen Sonata, som presenterades förra året, fick ett onödigt NF-namn i Ryssland, och i KIA ändrade inte ens namnet på sin modell; Den nya generationen Magentis uppträdde från återförsäljare i slutet av våren. Båda tillverkaren noterade att nya produkter är ett otvivelaktigt steg framåt inte bara i teknisk, men också i designerns mening. Men hur märker det här steget? Låt oss kolla.

Låt oss börja med den nyligen verkade Kia. Vi tog testet 2,0-liters magentis med en automatisk 4-hastighetsbox. Välj, men det var dock endast möjligt att överföra: medan endast en motor kommer till Ryssland; Sant, lovar snart att importera mer kraftfulla kraftenheter. Hans relativa konkurrent (båda bilarna är gjorda på en, fronthjulsdrift plattform) NF är också representerad med den enda tillgängliga, men 2,4-liters 4-cylindriga motorn och även med en automatisk låda. Möt, som du vet, för att uppskatta utseendet på konkurrenter, måste du förbereda och framför allt slappna av. Abstrakt från resten av bilden världen, glöm det förekomsten av andra märken. Det är inte nödvändigt för den överskjutande manifestationen av erudition i sökandet efter välbekanta funktioner i dessa färska bilar - i Guise of båda Koreans, om du vill, kan du gissa funktionerna i ett dussin andra bilar. Det är möjligt att något lånas från konkurrenter, och eventuellt, tvärtom tog konkurrenterna något från Hyundai och Kia. Eller kanske bör du komma ihåg Prutkova get: hitta och på ett annat sätt kan du acceptera en vanlig? ..

Men vad är faktiskt generad när den lokala mimicry nf ledde till en söt söt, organisk, om än eklektisk design? Magentis ser mer original, även om denna originalitet bestäms huvudsakligen för att lösa de redan kända bilarna. Och i själva verket kan allt beskrivas av litterära frimärken som: en strikt och dynamisk kropps silhuett, en hög Windows-linje, etc. Men varför upprepa vad som kunde visa fotografen (samtidigt, samtidigt, vår tid testas direkt för bilar)? Därför inga ytterligare kommentarer - se dig själv!

Här om bedömningen av salongen skulle jag vilja sluta mer. Skillnaden manifesteras omedelbart: Vår NF är färdig med en lätt velour med en stor hög, och Magentis är en mer praktisk, men mindre tilltalande öga med en mörk trasa. Förmodligen rökare föredrar det andra alternativet. Double Dashboard Design: Mörk topp, ljus botten, plus plastinsatser för metall - ge NF harmoniskt utseende. Och tack vare de lätta tonerna där inredningen är gjord, skapas en känsla av utrymme.

I KIA finns det färre tips för hög status. Men blygsamhet är inte en vice (men enligt vår mening är båda salongerna lite missnöjda till konkurrenterna i affärssegmentet). Lika stor styrd tunn, men med goda friktionsegenskaper - från händer, uttrycker inte ens med aktivt arbete. Och båda Baranki justeras av lutning och avgång. Särskilt bekvämt avgjort i Kia: Det finns justering av sätets framkant upp och ner, men av någon anledning är det berövat.

Instrumentet i Magentis ser mer snyggare än i koreansk konkurrent. Men om du tänker på varför är svaret inte omedelbart: tydligen, främst på grund av lila glöd runt skyttens botten. Förresten, det här glödet inte påminns? Tja, okej, hastighetsmätaren och tachometerläsningarna läses perfekt. Och resten av Torpedo är nästan identiskt: Skillnaden är bara i radion - vår NF släpptes för ett år sedan, så ljudsystemet är installerat på det, vilket förutsätter att bara läsa ljudkassetten (bilar som levereras nu har en CD-spelare ), medan Magentis kom till oss redan med en CD-spelare.

NF-instrumentpanelen är inte heller originalitet, men inga klagomål är: i mitten av hastighetsmätaren med en liten datorskärm, på vänster-tachometer, höger temperatursensorer och bränslenivåer. Allt skulle vara ingenting om det inte finns någon giftig grön bakgrundsbelysning. Men det här är en smaksfråga.

Det bör noteras att båda sedans har blivit mycket rymliga än sina föregångare: Hyundai NF har blivit 55 mm längre än den tidigare sonaten, och dess hjulbas ökade med 30 mm. Förändringen i storleken påverkade stugans storlek: utrymmet för förarens fötter och den främre passageraren ökade med 10 mm och baksidan, med så många som 30 mm. Kia Magentis kännetecknas också av en mer rymlig inredning: Sedan ökade i längd med 15 mm och så många som 70 mm-höjd. Du tänker inte ens på det fria utrymmet här: rätt tecken på att med komfort - i alla fall, i statik - allt är i ordning.

Trots det faktum att fyllningen av båda bilarna i teorin ska vara identisk, manifesteras skillnaden i rörelse från de allra första mätarna. NF är mycket slät - du kan även säga, försiktigt. Vägdefekterna förblir nästan obemärkt på grund av suspensionens kvalitetsarbete och utmärkt ljudisolering. Tack, tack vare den långsiktiga och mjuka suspensionen, är hanteringen inte så imponerande: Sedan skilde sig med starka rullar och en tillräckligt långsiktig reaktion på förändringen i ratten på ratten.

Styrskärpa saknar New Magentis. Men samtidigt är den konfigurerad skärning: rullar här mindre mindre, suspensionen reagerar högre till potholes, men att manövrerar bilen är bättre.

Bromsar och här, och där - på ett företag fyra. Tillräckligt skarp och perfekt samordnad med ABS-elektroniska system och distribution av bromsarbete. Från den högsta bedömningen är det bara det faktum att enligt vår uppfattning, enligt vår mening, en liten brist på öppenhet i arbetet: att sakta ner smidigt och kompetent beräkna ansträngningen, måste du arbeta hårt

Här visade sändningarna sig som de borde ha: lika. Fyra-stegs maskiner fungerar försiktigt och utan dröjsmål. Sant, utan speciell spänning. Automatiska lådor har ett manuellt växlingsläge, vilket förkortar en liten skifttid. Men föredrar en dynamisk åktur vi rekommenderar en manuell låda: på båda bilarna kommer det att minska överklockningen upp till 100 km / h några sekunder.

När det gäller motorerna är de inte bättre lämpliga för automatiska lådor. Tillverkad som om de är under kolet, klagar båda motorerna inte med skärpa och skarpa pickup. Allt för smidig och komfort. Och här mediterades Magentis inte av sport som manifesterades i kontrollen. Om inte reaktionen på åtgärderna med en gaspedal i NF verkade lite mer mognad. Så: måttligt snabb acceleration, lågt motorbuller, reservera på tryck på övre och medelhastigheten - de koreaner riktigt rätta motorerna är utmärkta lämpliga för daglig användning. Utan speciell entusiasm, men utan klagomål.

Vilken av dessa bilar föredrar? Några av oss tyckte om KIA - en liten bättre manövrerbarhet. Den andra uppskattade en mer bildtecken Magentis. Men allt skulle vara enkelt om valet är att begränsa två modeller! Men faktumet är att rivaler i klass D som ett urval - med ambitioner.

Det är möjligt att sticka ut och bli en ovillkorlig ledare inom det här segmentet, bara visar något ur rangordningen. Och Kia och Hyundai, utan att ge oss sina svagheter (kanske är de inte alls?), Visade inte och tydliga fördelar över andra konkurrenter. Allt är balanserat här och harmoniskt, men denna harmoni väntar på? Förmodligen ... det är svårt att säga.

Kia magentis
Den mest prisvärda magentis uppskattas till 23,990 dollar. I databasen, förutom en 2,0-liters 144-effektmotor och en 5-stegs kp, finns det ABS, EBD, Central Locking, Driver och Front Passenger Airbags, GUR, AIR Konditionering, radio + CD, fyra högtalare med tweeters, elbil. Versionen med maskinen kostar $ 1,55 dyrare.

Hyundai NF.
Grundläggande NF med mekanisk växellåda kostar $ 27,990. Slutförande är bland annat, vi noterar gur, främre och sidopuddar, såväl som säkerhetsgardiner, startspärr, ABS, EBD, Central Locking, inbyggd dator, klimatkontroll, CD -MP3 Radio bandspelare med styrknappar Styrning, 6 högtalare, elbil. Den mest tillgängliga versionen med maskinen kostar $ 1000 dyrare.

Bilar som tillhandahålls av Auto Center Dakar, den officiella återförsäljaren Kia och Hyundai

Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin