Testkörning Hyundai Sonata i45 sedan 2009 Sedan

Andra violiner

Nyligen har Hyundai upphört att uppmärksamma sin icke-kärnans stamtavla och rusade till en utmaning för världens bilindustrins elit. Och allt skulle vara inget om det inte finns någon prissättningspolitik i företaget. ELANTRA, till exempel står idag nästan som Mazda3, Verna och lika lika med konkurrenter. Kö för getz, tucson och
 

Även om i vissa ställen är pariteten fortfarande observerad, så att i ett antal segment hålls koreaner från ledarna om än på ett litet men ganska respektfullt avstånd. Och nf och storhet sedans är bara från deras nummer. Sant, om vi i det första fallet talar om den logiska fortsättningen av Taganrog Sonata, då i den andra om Partard-provet i Executive-klassen. Ändå var det just det här principen att det verkar, skillnaden ledde oss till det traditionella dilemmaet för den post-sovjetiska personen: att ta små tre eller stora, men fem?
 

En oförglömlig hjälte i Roman Kartseva, det var dock lättare: till skillnad från cancer, är dessa bilar avsedda för absolut olika köpare ursprungligen. Och punkten här är inte i banal storlek och finansiell klassificering, men i förarens preferenser för en viss individ. NF, till exempel, är tydligt utformad för köparen från det gamla ljuset.
 

På språng är det rättvist, men det viktigaste är monterat. Å ena sidan reflekterades det märkbart på kursens jämnhet, men med en annan stabilitet, manövrering och effektiviteten i bromsarna här drar det på en hård fyra, vilket inte märks för den tidigare sonaten. Storheten på samma gång på vägen är införd och till och med lat. Styrningen är mindre informativ här, rullarna är mer, och bromspedalen verkade vara för mogen. Men den dynamiska komforten är framförallt beröm. Suspension swallows bokstavligen alla oegentligheter, inklusive de berömda värmesömmarna i kapitalet.
 

I allmänhet är det koreanska premiummästerskapet på farten en typisk amerikan. Detta är faktiskt märkbart av hans yttre. En stor bas, klassisk tre volymkropp, ansikte en Lae vuxen Lexus och överbelastad med olika foderoptik är prefigured? För patetiskt? Kanske, men det är de maskiner som vi vet att havet är värdefullt, bekvämt och icke-trivialt. Förresten, om komfort. Om du är tvivel om den här bilens orientering, var noga med att utforska den. Det finns allt i en vuxen: mycket trä, mycket hud och naturligtvis mycket utrymme, där du enkelt kan rymma ett par hundra kilometer, utan att ändra positionen.
 

I det användbara rymden förlorar NF en släkting ganska anständigt. I den bakre soffan är trekanten så fritt inte längre kollapsade framför knä av platser är inte tillräckligt, det är inte så mycket stängt i axlarna, och det finns inget sätt över rymden. I allmänhet måste resor resa quadruple, och sedan med några reservationer. Samtidigt, som vi redan har nämnt, till skillnad från Grandeur NF, är det mer skärpat för Europa. Dess interiör är inte så monumental som subjektivt lägger till en bil och högtalare och praktiska. Åtminstone, med hjälp av denna eller den utrustning, är det inte nödvändigt att gå någonstans alla nödvändiga omkopplare (och även handskfacket) ligger på ett avstånd av en långsträckt hand. Dessutom betalades koreaner i det här fallet mycket mer uppmärksamhet åt kvaliteten på efterbehandlingsmaterial: sämre än storhet i pris, nf i jämförelse med det ser inte värre åtminstone från insidan.
 

I detta verkar det, och dess främsta fördel är avslutad. För närvarande presenteras NF i salonger av officiella återförsäljare i sex fasta versioner för vilka de ställs från 618 900 till 864 900 rubel. I den grundläggande versionen är den här bilen dyrare än den nya Ford Mondeo, men till skillnad från en amerikan redan i början är den inte utrustad med en lågkalori 1,6-liters motor, men ganska anständigt i dess egenskaper hos en 161-stark 2-liters fyra. Samtidigt måste föraren här komma överens med bristen på uppfriskande inredning av visuella effekter (insatser för metall, läderstyrning och knoppar av KP, legeringshjul), horisontell rattjustering, liksom olika användbara Alternativ som en självkonsekvensspegel, inbyggd dator och till och med uppvärmningsstolar. Airbags, förresten, är också bara två. Således ökar kostnaden för en mer eller mindre acceptabel konfiguration åtminstone upp till 680 000 rubel per version med mekanik och upp till 713 000 för ett alternativ med en maskingevär. Top-down-versionen med en 2,4-liters motor och en 4-växlad automatisk aktivering, där den utrustning som tillhandahålls av tillverkaren kommer att installeras, inklusive en komplett uppsättning kuddar, esp, klimatkontroll och läderinredning, kommer att kosta köparen redan i 865 000 rubel.
 

I storhet, förresten, allt detta ingår i databasen. För start 1.072.900 rubel kommer köparen inte att få en elektrifierad lucka, xenon, parkeringssensorer och bakrutan gardin. Men under huven kommer det inte att hitta en inline-motor och en fullfjädrad 192-stark V6, aggregerad till samma med en helt modern 5-range-automat med en manuell växlingsfunktion. Och för ytterligare 67 000 trä hittar den mest kompletta versionen av sedan, där allt kommer att bli absolut. Så nästa steg kommer att förbli bara den mest kraftfulla 3,3-liters V6 i hela linjen, enastående 235 hk och 304 nm dragkraft, som låter dig sprida denna sedan till hundratals för ganska acceptabelt 7,8 sekunder och få max 237 km / h om så önskas.
 

Och allt detta på den 92: e bensinen. Men en man som gav 50 000 dollar för en bil, sådana trolar, som regel, oroa sig inte.
 
Vladimir lodkov
Foto: Yang Segal

 
 

En källa: Mkmobile Magazine [december / 2007]