Testkörning Hyundai Sonata i45 sedan 2009 Sedan

Kvalitet "ljud"

Den nuvarande generationen Sonata är den sjätte på kontot. Men för andra marknader kallas modellen som I45

Det hände så att koreanerna av japanska, för att uttrycka det mildt, ogillar. Och den här känslan hälls i dem i en skarp önskan att få öarna där chansen bara kommer att introduceras. Försök i synnerhet att ta hand om bilindustrin. New Hyundai Sonata Ett levande exempel på försök av detta slag.
 
De japanska invånarna i landets morgonfrön är ungefär samma sätt som grekerna till turkarna som samlade hälften av Cypern i sin tid. Eller som ortodoxa palestinier till invånarna i Kibbutsv. Dessa höga relationer härstammar i XVI-talet, när Samurai-armén gick genom den koreanska halvön. Då sparade dess invånare endast införandet av en obegränsad kontingent av den kinesiska armén. Under det senaste århundradet insåg den stigande solen av de japanska ockupationsstyrkorna Korea från 1910 till 1945. Redan en hel segerminnesmärke i Sydkorea beskriver i detalj om alla slags grymheter och förtryck av den lokala befolkningen av den japanska. Lusten att hämnas grannens åtminstone ekonomiska metoder på Koreans mycket. Byggmaskiner är inte sämre än de ex-ockuperare, de har försökt under en lång tid, men fortfarande på något sätt utan mycket framgång. Men genom att göra en ny sonata verkade företrädare för den koreanska bilindustrin ha bestämt att det faktum uppnåddes. En annan förklaring är inte ett blygsamt pris på denna modell för att finna svårt.


Den tvåfärgade gamma, där interiören är dekorerad, ser inte på samma sak, trots att den kinesiska, engagerade i bilproduktionen, begreppet krämläder är hopplöst avvisat.
 

Motorns startsystem från knappen kompletterar det maskinsystem som kontrolleras av knapparna på dörrknapparna.

 
Men om det på en gång, låt oss först prata om själva bilen. Endast den här gången kommer vi att kringgå utan de oumbärliga attributen för professionella artiklar om maskinerna, utan alla dessa frimärken om snabb design, slät taklinje och dynamiska böjer någonstans där allt ses i bilderna. Även på dem är det klart att med utseendet av Hyundai Sonata är allt i ordning. Å ena sidan lyckades koreaner motstå försök med en trubbig omprövning av någons idéer, och å andra sidan höll de inte i en annan extrem. De bröt inte sitt ursprungliga sätt, vilket gav upphov till självvalsvagnarna i den monströsa designen, som till exempel, åtminstone nyligen agerade åtminstone koreanska ssangyong. I allmänhet, från och med nu, har Sonata inte tillräckligt med sin egen, så också ganska ganska nytt ansikte som ser åtminstone ännu inte värre än konkurrenter, bland annat varumärkesmarknadsförare är av Toyota Camry och Honda Accord. Förresten, huvudområdet för slaget vid den unga koreanska patrioten med förtjänade Samurai-marknaden i Nordamerika. Vi, naturligtvis, en liknande process kommer inte att ha ett exempel på mindre episk räckvidd.


Instrumentpanelen ser enkel och snygg ut. Och märkesblå fälgar kom hit mycket förresten.
 

Att underhålla med det manuella läget för en sexhastighets ACP Bored ganska snabbt: Den här maskinen har en ganska lugnt körstil.
 

Ja, modern avtodesign genomträngs med ömsesidigt plagat. Men en sådan rak kopiering av en liten man som kontrollerar klimatkontroll är fortfarande lite avgörande.

När det gäller bilens kabin, då, som de säger, är det en nyans. Instrumentpanelen är gjord i en mycket kortfattad stil. Två elektroniska rattar. I mitten av var och en av pekaren (bränsleförsörjning och motortemperatur). Svartvitt spel utspädlar en blåaktig fälg. Mellan de dominerande cirklarna på instrumentbrädan visar sidopatorns avläsningar. Allt är klart, förståeligt och vackert. Offset, i allmänhet. Ratten kommer att trimma huden. På plasten på toppen av frontpanelen försökte de inte mjukt och, som de säger, korrigera till beröringen. Men hans ljusa kille som kom till inredningen under Waterlinia är tydligt enklare. Det påverkar emellertid inte hastigheten. Förutom musik, i mittkonsolen, förutom musik, är utsikten i den övre delen av den oundvikligen fast på klimatkontrollenheten (en-en, förresten). Han, som den kallas, är kantad med en liknande nod av Volvo-märkesmaskiner. Strange still situation: Kära koreanska varumärke, men låna idéer från ett kinesiskt varumärke och på något sätt är den här enheten tvetydigt kopierade. På en förenklad teknik. I Volvov-mannen trycks allt: både torso och huvudet. Och koreanska är bara kroppen. Han huvudet bara för skönhetsbelopp. Ett sådant klimat utan huvud.
 

På baksidan av soffan finns två passagerare med alla möjliga maskiner för den här klassen.

Om det faktum att framsätet inte har en speciell förmåga att support, är det möjligt och inte att säga: I listan över behov av den huvudsakliga marknaden för försäljningen av den amerikanska modellen är denna parameter traditionellt inte inkluderad. Förresten, algoritmen för drift av blockerande dörrar på språng. Så snart du slutar och sätter ACP-spaken till parkeringsläget, löses alla dörrarna automatiskt. Varje gång i ett sådant ögonblick vill jag ha en storstads röst. Något som: tåget går inte längre, var god och frigör bilarna! Skrattar med skratt, men det här höga hjälpsamheten i det centrala slottet kan leka med ägaren av det onda skämtet: Brucers Drömmer inte, du vet.

Det faktum att bilen inte är förgäves låtsas till titeln Sedan, äntligen övertygad, såning på baksätet. Standardtestlandningen har visat sig att en man med en ökning med upp till 185 cm är inklusivt sitter på baksidan, utan att röra knäna på förarsätet. Ja, och över huvudet finns det tillräckligt med luft.

I dynamiken i Hyundai sonaten producerar ett ganska märkligt intryck. Först, från de första minuterna av resan blir det klart att 178 hästar av en 2,4-liters bensinmotor är tillräckligt här. Och trots närvaron av en automatisk sexhastighetsöverföring. Detta är en topp för den ryska marknaden en kombination av ett par motorväxel för sonata. Paret kan snabbt sprida bilen både för höghastighets kryssning på landspåret och för energisk överryktning i stadsströmmen. På motorvägen äter bilen ca 10, och i staden 1214 liter av 95: e. Allt på genomsnittsnivå. Men det finns en obehaglig men. Suspension. Tydligen var designarna avsedda att göra det till en europeisk monterad och en tydlig, både i tur och ordning och direkt, även vid körning på inhemska stötiga riktningar. Det funkade inte. Efter att ha passerat några kilometer inser du att suspensionen är pedantiskt överföringar till vibrationens kropp från var och en av de oegentligheter som föll under hjulen: börjar med den imponerande hämtningen i asfalten och slutar med sprickor tjockt med hår. Självklart, för att känna vägen till nervösa slut på den femte punkten, anser många människor, inte konstigt att karten är ganska populär söndagshobby. Men i affärsklassen är det här alternativet fortfarande överdrivet. Ja, och med energiintensitet här är inte helt rätt: Föraren av Sonata ska antingen resa runt tillräckligt med skadliga chubber i asfalten eller minska hastigheten inför dem. Om det självklart inte vill bryta ner varje gång med en otäck metallbam i området av de övre stöden av stötdämparna.

Nu om priser. De börjar med 930 000 rubel per naken bil med en två-liters 150-stark motor på handtaget. För den övre versionen med 178 hästar under huven och med en maskinpistol måste man lägga sig på cirka 1.200.000. Företrädare för företaget är övertygade om att detta är ett mycket konkurrenskraftigt erbjudande på vår marknad. När allt kommer omkring är japanska analogume modeller i en liknande konfiguration märkbart dyrare. Så Slavnyko, Hurray: Koreaner fångade upp och överträffa japanska! Separat tack framför byggnaden av den höga hastigheten på japanska yen! Det viktigaste är att centenary otrentment äntligen är övertagna. Men det kan tyckas så här, bara om den titaniska ansträngningen av kommer att stänga ögonen till existens på vår marknad liknande Ford Mondeo. För samma 1,2 LEMA kan du köpa nästan inte på Mondeo Max. Men bara motorn här kommer att vara 200-starka och CP avancerade tvåskiva powershift. Endast han är ensam, om någon annan inte är medveten, sparar i jämförelse med den traditionella automaten åtminstone en liter bränsle till varje hundra körd och det kommer att märka, i alla sinnen den europeiska bilen, utan några reservationer och antaganden!


 

En källa: Mkmobile Magazine [maj / 2011]