Testkörning Hyundai Sonata i45 sedan 2009 Sedan

HYUNDAI SONATA: Solo improvisation för hela orkestern

Det lugna namnet är inte bättre lämpat för de två tidigare generationerna av den koreanska sedan. Den aktuella bilen är helt annorlunda. Sonata nummer sex kan försöka infektera dig med din aktiva livsläge.


Hyundai Sonata, från 899 900 rubel, bil från 9.76 rubel / km
 
Nu om benen är Jennifer Lopez
Åh, vilka ögon! Stor, diagonal, isig, viktigaste renhet. Och var såg jag dessa? Näsa, förresten, är inte heller rädd. Som om skrivet radiatorgaller i Toyotakamrisens stil drogs ett skarpt, rovigt leende ut ur de akut skärpa bladen. Och dessa föraktigt underliggande läppar, rynkor av veck på sidor, capriciously böjda skjutningar av tröskelvärden uttrycka från den här bilen upprepas ständigt!
Exakt för ett år sedan, när prototypen av bilen var representerad i Genève, kallade Koreaner sin stil med flytande skulptur. Det verkar. Även om det är omöjligt att inte erkänna att sonatlinjerna slyla vävda - inte alls som Elantra, IX35 och andra släktingar. Men i profilen av den koreanska sedan liknar du en helt annan nivå av Mercedes-Benz cls. På baksidan av samma Hyundai och kan erkännas alls för den 5: e serien från BMW. Och även sidospeglar koreanska vikar uteslutande på det tyska sättet utan att trycka på öronen, men lyfta upp dem.
Fånga av tillfälligheter kan fortsätta, men fortfarande anklagelser i plagieringsdesignerna från Kalifornien Studio Hyundai förtjänar inte: de var helt enkelt mycket framgångsrika beställda av idéerna på sidan, skiftade något väldigt annorlunda än dem. Nej, det här är inte ett välkänt utdrag från Gogols äktenskap om Nicarra Ivanovichs läppar och näsa Ivan Kuzmich. Det finns något helt annat.
Elegant, som om takens taklinje, spektakulära strålkastare som strömmar från vingarna på stötfångaren, präglade sidoväggarna med en sådan uppsättning uttrycksfulla medel. Den nuvarande sonaten ser inte bara ljusare ut än alla sina förfäder, utan också, kanske mer än hundra klasskamrater. Energimaskinen är sådan att den överförs till mig, lyfter stämningen i den grå och mångsidiga februaridagen.

Påverkade
Jag hittade arbetsplats föraren, är det inte mindre intressant, ljusa och positiva. Frontpanelen skifta från dörren till dörren, den främre panelen effektivt kompletterar den centrala konsolen visar Cobra beredd att attacken. En vaknat av att trycka på startknappen, enheterna skjuter in i ögonen på den vita lunar bakgrundsbelysning och kronbladen ser ut bakom ratten för manuell kontroll över maskinen och stiga i hand. Det är svårt att stanna från jämförelse här, eftersom det inre av Sonata är som insidan av Lexux IS, och den koreanska kvalitet i utförandet och bekvämligheten med landningen är knappast sämre än japanska.
Stil och prestige, ett högkvalitativt ljudsystem med en subwoofer häller generöst sin välvilja för invånarna i kabinen. Och ändå är det klart märkbar att skaparna av bilen var mycket mer störs av känslor av sin ägare, snarare än behoven hos sina gäster.
Förarstolen har det bredaste justeringar i intervallet, så att du kan sänka den nästan på golvet. Även med min 185-centimeter tillväxt i ett sådant läge, jag vila i en blick i ratten och instrumentskyddet och jag kan inte observera vad som händer i närheten av bilen. Men alla vet att ju närmare den femte punkten på jorden, desto ljusare blir känslan av att köra. Allt annat är växellådan väljaren tydligt förskjutits mot föraren, och den centrala tunneln stiger mellan mig och grannen till höger. Det är tiden, i motsats till alla hennes rent familjeföregångare, denna Sonata är skriven för solo improvisationer?

Smula, och obehagliga
Dock verkar det mig, i min önskan att tillbringa en person bakom ratten, skaparna av bilen missade ett antal viktiga detaljer. Under ett besök i en rymlig soffa, visade det sig att passagerarna inte ens vara elementära fickor i dörren. Och det är i sedan värt minst 900 tusen rubel! Även i de dyraste versionerna, klimatkontroll inte har uppdelning i zoner och handskfacket berövas hyllorna. För att fälla baksätet med hjälp av klämmor, som ligger inte på sina ryggar själva, och i den övre delen av bålen, måste du antingen dyka in i djupet av den djupa håll, eller ring hjälp av utomstående.
Och det enklaste kedjan av negativa kan ledighet billig plast skär på ratten, samt fönster, som saknar automatisk drift: UAN-Touch är endast förardörren.

Ljus
Ju närmare jag fick bekant med Sonata, oftare undrade. Ja, snälla, snälla bilen har blivit mer och lättare! Ja, ja, något spridning i rymden på grund av hjulbas, längd och bredder - med 65, 20 och 3 mm, sjönk HYUNDAI 57 kg. Och denna lossningsdiet är klart fördelaktig för honom. Till skillnad från föregångaren som följde på mät- och sedativa beteende, är den nuvarande sonaten märkbart energiskt. Och i staden är jag glad att vara fast och överväga på banan som hon utför utan stressskugga: en 2,4-liters 178-stark motor håller bra!
Han har skickligt hjälpt den nya 6-hastighetsautomaten för sin egen utveckling av Hyundai-ingenjörer, som inte drabbas överdriven eftertänksamhet och har inte bråttom för Siyucecans bränsleekonomins skull att byta till överföringen ovan, ersätta stegen exklusivt i tid. Endast med en svarad varm motor börjar lådan att arbeta med märkbara jerks.
Men de försvinner utan spår, om du slutar tyranni, speciellt eftersom det inte finns något särskilt behov av detta: motorn drar perfekt längst ner och toppen av sitt ögonblick faller på 4000 rpm. Och precis vid uppnåendet av dessa revolutioner är det bäst att ändra överföringen i manuellt läge: då visar det sig vara smidigt och utan att förlora tempot.

Värdefull ram
Men den oväntade överraskningen Sonata är nu märkbart mer monterad i varter. Även om styrningen fortfarande saknar informative, rullar bilen mycket mindre än sin föregångare. Och därför uppfattas i gränsvärdena mer förståeligt och överklagande. På lindningen och ischen, motorvägen, flyttar motorvägen nästan lika lätt som på någon supermini. Dessutom är återbetalningen för nya förmågor inte alls så stor, eftersom det skulle förväntas: suspension om tuffare, då bara för den minsta. Stötdämpare med elektronisk kontroll, installerat stål, inte bara släcker alla slags kroppsfluktuationer, men också skickligt lockigt prydar våra vägar av oegentligheter.
Till bekvämligheten av bilen i allmänhetens klagomål. Det finns inget irriterande aerodynamiskt buller i kabinen, och motorn försiktigt insvept med isolering spänner inte på obehagliga ljud. Endast däck är tydligt hörbara, som börjar rösta på hastigheter för hundra. Deras inkonsekvens, kan dock registreras på törnens konto på ett allvarligt problem, det här inte drar.

Ekipost
Naturligtvis förbi sig koreaner inte sidan och den akuta-aktuella miljöfrågan. Men den lösning som föreslås med dem ser överraskande diskret och elegant: de slösade inte av tekniska resurser för uppfinningen att uppfinna enheter som startstoppsystemet och begränsat till den gröna glödlampan, implanterades i instrumentskölden, vilket indikerar den mest ekonomiska Motorläge. Naturligtvis är det knappast möjligt att tvinga den att äta Helige Ande, men det kommer att vara möjligt att hålla bränsleförbrukningen inom 10 liter per hundra, begränsande uteslutande med uppkomsten av glödlamporna, ganska verkliga.
Och alla skulle ha varit väl oväntat koreansk improvisation på temat för den familjemedelsstora sedan nöjda med kombinationen av så helt mångsidiga och mycket positiva egenskaper, som elegant utseende och europeisk hantering, att de mindre minuserna säkert skulle förbli obemärkt. Om det inte var för ett men priset. Minst 899 900 rubel är dyrare än de flesta europeiska och japanska klasskamrater. För att inte tala om det faktum att för pengarna kan du välja en bil från en mer prestigefylld affärsklass. Och ledsen, bilen visade sig vara trevlig i alla avseenden.



 

En källa: Bakom ratten