Testkörning Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Sedan

På tröskeln till det högsta samhället

Hon ändrade inte bara namnet. Hon blev helt annorlunda.


Sväljer vi inte ...
Och det här är Hende? Nej, det kan inte vara. Vad vill du göra med mig, men tror att den koreanska bilen inte fungerar alls. Det gör ont i sin europeiska design. Ta en titt på de främre strålkastarna. Och nu på bakljusen. Det verkar som för Hende och Audi de målade dem samma person. Eller en fasett på dörrarna och vingarna som passerar lite lägre än Windows-linjen, det här är företagets egenskap av Ingolstadt sex.
 

Koreaner är inte blyg av sådan likhet alls. Självklart säger de inte att de bestämde sig för att kopiera A6. Och de förklarar helt enkelt att noggrant studerade trenderna hos moderna europeiska bilmodeller och målade NF, baserat på denna erfarenhet.
 

Kondema dem för plagat? Det finns fall då fler framstående företag inte har något sådant tillvägagångssätt. Dessutom är det mycket viktigare, jag gillar definitivt bilen. Liksom fast, ädel utseende och renlighet av linjer. Särskilt det faktum att NF inte liknar sin föregångare sonata. Nej, den sistnämnda orsakade inte alls fientlighet. Bara trött när bilar av olika generationer är så likartade.
 

Vad är sonaten här? Så i Korea, stater och Europa fanns en vanlig förändring av modellen. Vi har fortfarande minst två år i Taganrog kommer att producera en tidigare generationens sonate. Och för att inte sälja under ett tecken två olika bilar under ett tecken bestämde vi oss för att tilldela namnet NF till nykomlingen. Dessutom uppfann även hur man dechiffrerar dessa bokstäver i frasen som aldrig slutar berömmelse på engelska låter som ogynnsam ära. Djärvt, är det inte? Dessutom, i Hende, antyder det tydligt att den nya bilen bytte till ett steg ovanför genomsnittet i en mer solid affärsklass.
 

Lyssna på vilka siffror som kommer att säga. NF-längden är 55 mm mer än 4800 mm sonata. Ökningen i tillväxten är exakt densamma, och i bredden sprang bilen 12 mm. Tja, storleken på företagsklassen är ganska lämplig: NF är bara någon och en halv centimeter i kort camry.
 

Men för att inte bara med en roulette mäts av maskinens status. Det är lika viktigt hur bekvämt och riktigt utrustat med en salong. Så kolla det här och hur.
 



Men jag tror inte allt som de säger
Stora bitar och munglädje. Så jag glädjer att NF-salongen är så rymlig. Det är särskilt förnuftigt i den bakre soffan, varhelst, även med tillväxt ovan, kan 185 cm sitta, nästan sträcka benen. Var kom så mycket plats från? Hjulbasen NF är 30 mm mer än sonaten, som har en salong, är inte heller nära. Vad i själva verket och säkerställde ökningen av fotutrymmet för 10 mm för att sitta framför och 33 mm för de bakre soffanpassagerarna. Dessutom, i hytten i den nya bilen och i axlarna blev det rymligare, och platsen ovanför huvudet.
 

Men hänvisa till det viktigaste, enligt min mening, platsen i förarens bil. Inte för tuff och utan uttalad lateral stödstol för en stor solid bil vad som behövs. Jag hittade en bekväm landning lätt, särskilt eftersom rattstången är inställbar både längs lutningsvinkeln och i längd.

Så vad kallas, med numret är allt i perfekt ordning. Vad sägs om kvalitet? Interiören är omedelbart märkbar att Hyunda Designers inte bara tittade på bilder av moderna europeiska modeller, men också nära intresserade av deras interna prestanda. Därför den eleganta frontpanelen, gjord i den klassiska svarta toppstilen, ljusbotten. Och plastkudde, visuellt dela dem, är mycket lik den som det finns en Mercedesian S-klass. Naturligtvis var det inte och utan ens egna ursprungliga droppar. Till exempel, pilarna av enheter med silverdroppformade baser och trimmer under kolklimatkontrollen och på alla NF, oberoende av konfigurationen. Enligt min åsikt är avsiktligt sportattribut för den här bilen inte särskilt lämplig. Men igen, som gillar det.

 
   
Hyunda-NF-enheter ser elegant ut, och viktigast av allt är perfekt

I armstödet mellan framsätena finns en bekväm låda för små saker.

Baksätet tillbaka vikta i delar i ett förhållande på 60:40
 
  
NF har ett extra reservhjul, och det nödvändiga verktyget läggs i en speciell behållare
 
Volymen på stammen är imponerande 462 liter


Och det är uppriktigt sorgligt, så det är väldigt skarpt, enligt moderna standarder, utrustningens nivå. Trots allt valde jag bilen i den dyraste konfigurationen. Ja, sätena är täckta med hud, bara inställningarna är inte ens på föraren. Sittvärme är närvarande, men tyvärr, inte reglerad. Separat klimatkontroll, som kan erhållas i golfklassen, ägarna till NF kommer inte ens att komma till ägarna. Utan knappar av fjärrkontroll av ljudsystemet på ratten kan du göra, men är överens om att bara ljudband kan spela radio ... Ja, de kan inte köpa dem nu! Det är sant att NF har en komplett uppsättning kraftfönster, uppvärmda speglar och en borrcomputer. Men allt detta kan skryta av Elantra, och långt ifrån det dyraste.
 

Och du säger om resan till affärsklassen ... på något sätt kan jag inte tro det med en sådan uppsättning utrustning, måste den koreanska nykomlingen gå till gården.
 



Vi har inte bråttom
Från födelsen av NF fick två nya motorer V-formade 6-cylindrar och rad fyra av 2,4 liter. Det är bara i Ryssland, det kan endast köpas med en 4-cylindrig motor. Motorn med en aluminiumenhet och två kamaxlar utvecklar en kraft på 161 liter. Med. För maskinen som väger lite över en och en halv ton är ett bra resultat. Så jag kände inte bristen på dynamik.
 

Tillsammans med en 4-växlad automatisk låda accelererar motorn bilen är ganska säker. Även 120 km / h genom att trycka på gaspedalen kan du accelerera väl. Om någon vill spela ryttaren, så är en sådan möjlighet tillgänglig, lådan har ett pseudo-byggläge. Men jag, ärligt talat, jag gillade att rida lugnt och lugnt. I det här fallet ändras maskinen försiktigt och motorn hörs inte. Bara skönhet.

Kort sagt, det finns inga sportdroppar att vissa delar av inredningsinredningen, i naturen av den här bilen, det finns ingen och i stigning. En annan sak är att i allmänhet NF på vägen uppträder mer självsäker, snarare än sonata, där med en hastighet över 150 km / h utan stor spänning, var det möjligt att bara gå i en rak linje och perfekt jämn väg. Nu steg denna barriär med ca 20 km / h. En förstorad bas påverkas också och i en annan konfigurerad suspension. Bilen har blivit lite hårdare som genomgår små leder och oegentligheter, men tyvärr på longitudinella och tvärgående vågor fortsätter den att skrika märkbart.
 

Och nästan samma sätt som dess föregångare visar att NF i varter. Rolls har dock lite klädd, men absolut inget skarpt ratt och den fullständiga frånvaron av feedback slår av all jakt för att snabbt skicka enheterna. Därför förstår vi som en axiom: att squeak däck på en sådan bil är helt enkelt oskyddad.
    
Experimenter

Kanske nästa år kommer vi att ha NF med en listig bakfjädring. Det kallas justerbar, med aktiv geometri. Allt detta fungerar som följer: När vridning vänder på kopplingsgränsen för däck roteras de elektriska enheterna över de elektriska sensorerna av suspensionshavarna tillsammans med hjul, vilket ger en bil bättre kursstabilitet. Hittills har sådana anordningar inte använts i massautomotivindustrin.




Twisted i molnen
Men nyanserna av bilbeteendet på vägen, är hennes rida chants främst viktiga för dem som vet hur dessa nyanser kan känna igen och utvärdera. Det är helt annat hur mycket bilkostnader. Denna kategori kommer att förstås av alla utan undantag.
 

Det är här att det visar sig att NF till ett startpris på 23 190 euro (eller $ 28 300) är dyrare än den mest prisvärda sonata på mer än $ 10.000! Och om du tar den dyraste NF för 25 200 euro, kommer skillnaden att vara fem tusen dollar, som också är överens, mycket. Naturligtvis, för pengarna kommer du att få esp och uppvärmning av vindrutan Wipe Glasses Zone, sex mot två krockkudde sonata. Du tycker att det är allt över tio tusen y. e.? Så jag tvivlar också på. Dessutom, för ґ25 200 ($ 30.700) kan du verkligen köpa en Business Class Car: Camry eller Maxim.
 

Så vad är resultatet? Tyvärr, medan inget tröstande. Koreaner hade en mycket bra modern bil, attraktiv utåt, stor, väl trimmad inuti. Bullerisolering, komfort, hanterbarhet Allt i det, låt inte vara mycket, men fortfarande bättre än föregångaren. I ett ord var den underbara ersättningen av den gamla sonaten om skillnaden i priser inte så stor. Men hennes påståenden till seniorklassen är helt grundlösa. Så medan båda modellerna kommer att produceras parallellt, finner chanserna för NF oupplevande ära i Ryssland. Det är synd.
 
PER

Solid utseende, rymlig salong, bäst, jämfört med sonata, hantering
MOT

Lagernivå av utrustning, brist på motorval, högt pris
 
Hyundai NF.

vanliga uppgifter
 
Kropp, antal platser / dörrar
Sedan, 5/4.
 
CURB VIKT, KG
1532.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4800x1832x1475
 
Bas, mm.
2730.
 
Pitch framför / bak, mm
1565/1550
 
Hastighet, km / h
201.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
10.4
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
9/13
 

Motor
 
Plats
Frontkors
 
Design
bensin, rad, 4-cylindrig
 
Arbetsvolym, SMZ
2359.
 
Power, HP vid rpm
161/5800.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
22,1 / 4250.
 

Chassi
 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
Automatisk 4-hastighet
 
Suspension:
med tvärgående stabilitetsstabilisatorer
 
framför
På dubbla tvärgående spakar
 
bakom
Multityp
 
Styrning
Racktyp med hydraulisk
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Däck
215/60 R16
 

Bil
0,37 $ / km
 
 

Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
 
 
 
 

En källa: Journal Köp bilar [15/2005]