Testkörning Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Sedan

Alla bilder Hyundai Sonata NF 2004 - 2008

På liga ovanför

Ren lugn silhuett, lågkallade strålkastare, strikt ritning ett något rumpat mat. Ingenting särskilt minnesvärt, inga uppenbarelser, men det övergripande intrycket är absolut klart respektabelt modernt europeiskt.
Hyundai NF.
Den sjätte generationen av Sonata debuterade på 2004 Seoul Auto Show som Hyundai NF; Under samma index säljs i Ryssland.
Kroppssed, framhjulsdrift.
Motorer: Bensin 2,4 L (160 hk) och 3,3 liter (233 hk), 2006 Turbodizel 2,0 liter kommer att visas.
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 4- eller 5-växlad automatisk.
Förpackning: Tre alternativ.
Priset i Ryssland (hittills bara med en motor 2,4 l): $ 28 23030 680.

Hyundai Sonata.
Femte generationen Sonatu har producerats sedan 2001. Bilen samlas in på Taganrog Automobile-fabriken (SM, 2004, nr 10) från våren 2004.

Kroppssed, framhjulsdrift.
Motorer: Bensin 2,0 L (133 hk) och 2,7 liter (172 hk).
Gears: 5-växlad mekanisk, 4-växlad automatisk.
Krävs: GL och GLS.
Pris i Ryssland: $ 17.83025 180.

Inte värre än andra?
Glaset parkerade nära ackordet glidde:
Är det här en ny Saab?
Nej, Hyunda ...
– ?!

Ärligt talat, först köpte han själv: Efter att ha sett NF för första gången accepterade han honom för det europeiska. Ren lugn silhuett, lågkallade strålkastare, strikt ritning ett något rumpat mat. Ingenting särskilt minnesvärt, inga uppenbarelser, men det övergripande intrycket är absolut klart respektabelt modernt europeiskt.
Är det här bra eller dåligt? Det är inte detsamma för alla. Ett framstående varumärke med en lång stamtavla bör bevisas att det har rätt att sätta sina kanoner, och för den här maskinen måste vara igenkännlig, stå ut bland liknande. Men varumärket, som bara gör sin väg från det andra echelon i den första ligan, måste först spela enligt de allmänt accepterade reglerna. Uppgiftsnummeret visar att du är åtminstone inte sämre än andra, och den yttre likheten med starka rivaler är överflödig. Hennes Hyunda uppfyllde: Om ursprunget till den föregående, kan den femte sonaten erkännas för västen eller med ett litet fragment av inredningen, medborgarskapet för NF som ersätter den ger endast emblem. Förresten, enligt detta (i huvudsak, arbetet) Index säljs bilen i Ryssland och en annan; På de flesta marknader är det bara en ny sonata. Jag säger lite att nyheten inte är värre än andra i det hon överträffar dem.
För sex generationer sonata växte han så mycket att han var överlägsen HONDA-Accord och Toyota-Avensis i längd, med 135 och 170 mm, och BMW och Mercedes C-Class Trend och nästan 280 mm helt och hållet! Därför, mer lämplig jämförelse med modellerna av en prestigefylld affärsklass: till bayerska fives, nådde nyheten inte 90 mm, till Mercedes E-klass endast 55, och till Toyota-Camry på cirka 15 mm, överträffat, av sätt, de två sista modellerna i bredd. Mest sannolikt gjordes en sådan interklassstorlek med beräkningen: det är bättre att vara den första bland starka rivaler än den senaste av de starkaste.

FRÅN BÖRJAN
Förutom namnet förenar lite den femte och sjätte generationerna, nyheten skapas med nästan rent ark. Den främre suspensionen sparade kretsen med en höjdavskiljda dubbla tvärgående spakar, men ändras väsentligt och bottenhandtagen erhållna enklare (aluminium) terminala delar. Dubbelmonterad bakfjädring gav väg till multimensionell med en slagverk. Som ett alternativ erbjuds AGCS ett aktivt geometriskt styrsystem. I svängen ändras elektriska enheter den bakre hjulinriktningen från det negativa med låga hastigheter till en signifikant positiv på hög. I det första fallet, för att minska rotationsradien, i den andra för att minska spänningen och bättre hållbarhet.
Känns, suspensionen har blivit den rustika av balansen av komfort och hanterbarhet förskjuten mot den senare. Lite sjukt ratt med en variabel prestandaförstärkare. Förresten var ratten upplöst: nu från stoppet till slutet av 3,3 varv, var den tidigare 2,7 omsättningen, förutom utan märkbar motstånd, inte det bästa kombinerat med en mjuk suspension. Tänk dock inte att NF förvärvade sportfunktioner. Det provocerar fortfarande inte en mjuk bekväm sedan på aggressiv körning. Men nu mer europeisk, snarare än koreanska eller amerikanska.

Helt ändrat motorerna av motorer. Istället för den tidigare fyra 2,0 l med en kapacitet på 133 hk och V-formade 172-starka sex 2,7 liter utvecklade motorer G4KC 2,4 L, 160 hk Theta och G6DV-serien 3,3 L, 233 hk Lambda-serien. Aluminiumenheter med fyra ventiler per cylinder, balanseringsaxlar, justerbara faser av gasfördelning, och den senare också med ett inloppsrör av den variabla geometrin. Till Ryssland kommer fortfarande att leverera bilar med endast en 2,4-liters motor. Det är så på en testbil. Enligt tillverkaren och subjektiva känslor är det lite sämre än samma V6. Acceleration upp till 100 km / h upptar respektive 10,4 och 9,7 s och maxhastigheten på 202 och 210 km / h. Det är dock inte bara en motor, bilen har blivit hundra kilo tyngre, och den fyra-stegs hydromekaniska maskinen, liksom huvudväxeln, förändrades inte.
Varför lämnade långa överföringar? För det första är motorn med justerbara faser inte så skyldig att välja dem, för det andra ger de mindre bränsleförbrukning, och för det tredje är det dyrt att ändra allt omedelbart.

Förresten, i den femte sonaterna av semi-axeln lika längd med ett mellanliggande stöd till höger, som utesluter förekomsten av det roterande momentet (ingång till sidan) under acceleration. I NF-överföringen, en enklare och billig lösning av halvaxeln av ojämn längd.
Maskinen med en manuell växellåda är märkbart mer dynamisk (hundra per 8,9 s, 212 km / h). Med den nya V6-motorn och den nya femväxlade automatiska rutan. Under 2006 kommer en två-liters turbodiesel med kraftsystemet för vanlig järnväg att visas. Ett par till honom kommer att göra en helt ny sexhastighetsmekaniker eller en fyra-stegs automatisk.
Vad är rika?
I jämförelse med den välbekanta sonaten är Hyundai NF märkbar (med 53 mm) ovan ökade salonghöjden med så mycket som 65 mm. Enklare landning, avstigning, och utbudet av förarsätet är vertikalt bara en jätte. Rattstången regleras nu i längd. Men vid sin 180 cm och sänktes före stolen måste jag höja ratten nästan i det översta läget. Sant, även mer än 10 cm kvar ovanför huvudet, så det passar och en mycket mer hjortförare, men för att se apparaterna måste han titta under ratten.

Det har blivit mycket rymligare på baksidan: Taket föreskrivs inte på toppen, och en mjuk bekväm soffa och två dussin centimeter framför knäna begränsar inte passageraren för att välja hållningen. Det är synd att den vikande armstödet förlorade den tidigare klarheten i fixering och fokus på kudden. Hyundai NF är en ganska praktisk bil: delar av en splitback kan vikas genom att öppna ännu mer rymliga än i den femte sonaten, kläcker till bagageutrymmet och transportera något användbart till exempel, cykel.
Luft tvåfärgssalong är modern, men såväl som utseende, bär inte nationella tecken. Ett ljudsystem av den ursprungliga konfigurationen för att stjäla, ingen mening. I testbilen, magnetolen, för att beställa en sexdisc-kedja. Två bekväma handtag ändrade Scatter Climate Control-knapparna, som tidigare, oskiljaktigt. I den tidigare sonaten uppfattades det som ett exklusivt koreanskt tecken på budgeten, men i en rika européer, som NF ser ut, förväntade jag mig en smart tvåzon. Takhandtag uppträdde med mikrolifer, och i båda solskyddet, ytterligare infällbara sektioner och belysningsspeglar. De små sakerna, men komforten är bekväm. Tydligen, som är korruption: de säger, här skulle det vara snällare, och rattbrytare orsakar

I bilen i den här klassen skulle jag vilja att inte sätta press på knapparna av elektriska fönster, som i accentet, men bara rör dem. En fordonsväljare skulle inte störa blockeringen som öppnas av tändningsnyckeln eller bromspedalen. I allmänhet ser du något match
Tricks marknadsföring
Låt mig påminna dig, i Ryssland, så att det inte fanns någon förvirring med Taganrog Sonata, som de fortsätter att släppas, är nyheten såld under namnet Hyundai NF. I tillgångsmodellen av Tagaz attraktivt pris: En testmaskin i den maximala konfigurationen kostar endast $ 25,180 med en motor V6 och en automatisk maskin, med Xenon, läder och en elbil, med fyra kuddar, ABS och tryckkontroll. Nyheten är mycket dyrare: även Foursome-priset når $ 30,680. Men i den, förutom huden och automaten, en komplett uppsättning säkerhetsenheter från stabiliseringssystemet upp till sex kuddar. Och även modernt utseende och interiör utan rabatter på ursprunget. I allmänhet, på liga ovanför.

SAMMANFATTNING
Hyundai NF Ett självsäkert steg mot mer framstående europeiska varumärken. Men efterfrågan från bilen är nu annorlunda.
+ Modernt utseende och interiör, mycket rymlig salong och stam, bekväm suspension, bra högtalare, bra uppsättning säkerhet, 92: e bensin, stor markfrigång, fullstorare reservhjul.
- Vissa funktioner i budgeten i utrustningen, för ljusratt.

SAMMANFATTNING
Hyundai Sonata En av de mest attraktiva erbjudandenen för dem som behöver en stor bekväm bil, inte ett medel för självbekräftelse.
+ Rymlig inredning, mjuk bekväm suspension, utmärkt ljudisolering, kraftfull motor, bra högtalare, attraktivt pris, 92: e bensin, stor markfrigång, fullstorare reservhjul.
- Föråldrat utseende, någon fattigdomsutrustning, icke-informativ ratt, lågsalong bakom.