Testkörning Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Sedan

Alla bilder Hyundai Sonata NF 2004 - 2008

Tre i båten

Det verkar som om Koreaner från Hyundai Motor överskattade sina prestationer. Rulla ut en ny sonatoo, som på den ryska marknaden av någon anledning kallade det själlösa och Corona Index NF, till priset av ett ackord och Mazda 6 med två-liters motorer - ett djärvt steg.

FÖRARE
Leonid klyuev
chefsredaktör

Orimligt modig, eftersom japanerna är gjorda efter alla test. Ett tydligt fall, för Hyundai, införandet av en sex-end-standard med en ESP är en riktigt en epokerande händelse, men förresten, i Europa, har de länge varit livets norm, och i miljön finns det mycket Billigare bilar.

Dessutom är det här att den onda hunden bakom staketet, som hälls av barken på varje russle. När du flyttar i en rak linje är det tillräckligt att svänga ratten från sida åt sidan hur ESP slår skarpt på bromsarna, ungefär lindade bilen. Det är inte klart om skaparna av Sonatas initialt inte litade på föraren, oavsett om det är ett avancerat system i listan över elektronik på nätet försökte betona.

Kanske den viktigaste suspensionen började fungera utan ljud ackompanjemang, karakteristiska för Sonata V och Elantra

Det tredje alternativet är möjligt: \u200b\u200bDen normala driften av stabiliseringssystemet hindras av en viss invändning av fram- och bakfjädring. Det är ljusare, det manifesteras med intensiva ombyggnader som åtföljs av en frank bakaxel applicerad. En annan bil kommer till minne, vilket ledde sig på samma sätt, - Rover Streetwise. I Hyundai NFs varv är det betydligt kubat, men det är nöjda med stabilitet och immunitet mot vägkåpa. Men något försök att snabbt flytta hjulen utanför stubbar upp för ett plötsligt hopp av ansträngning på ratten - med andra ord, kombinera rörelsen längs en båge med en omväg av hinder kommer inte att vara lätt. En gång genom att komma in i turen motstår bilen desperat byte av banan.

Samtidigt har jämnheten förbättrats - om jämförs med den tidigare sonaten. Maskinen är också lätt att klara av bagatellen, men det reagerar lugnare för stora asfaltfel. Kanske det viktigaste - suspensionen började arbeta tyst, utan ljudet, vilket också är speciellt och den femte sonaten och Elantra. Theta fyrcylindrig motor med ett gasdistributionsfasbytesystem är frukten av de kollektiva ansträngningarna hos DaimlerChrysler, Mitsubishi och Hyundai inom ramen för ett joint venture etablerat sommaren 2002. Tyvärr är det svårt att uppskatta sina möjligheter i sin helhet. Det verkar som om bilen börjar hårt, motorn är lata med fart. Intäkterna kommer maskinens sekvensläge, vilket visade sig vara extremt effektivt: manuellt överförd upp-nedbrytare snabbt, nästan utan dröjsmål.

I Europa erbjuds den nya sonaten med en 3,3-liters V6-serie LAUDA med en kapacitet på 230 hk, som tilldelas en femväxlad automatisk. Jag är rädd, i händelse av den här versionen, kommer priset att vara oanständigt högt. Maskinen är redan visad för att vara kära, med platser råa. Låt oss hoppas att koreaner har tillräckligt med styrka för att få henne att tänka på så snart som möjligt.

BEMÄSTRA
Kirill Brevdo
biträdande chefredaktör

Nf. Bara nf så vi alla måste göra en bil, på stammen som det är skrivet tydligt och tydligt: \u200b\u200bsonata. Så varför inte ringa saker om dina egna namn?

Ja, för det kan inte finnas två sonat samtidigt. Eftersom den nya koreanska sonaten inte avbryter den gamla ryska, som fortfarande produceras i Taganrog (och tydligen kommer att släppas under mycket lång tid). Eftersom NF, även i den grundläggande konfigurationen för tre tusen euro, dyrare än att gnugga och helt kosmiskt packade enligt föregångarens fulla program med V6 och automata-xenon-kuddar. Och skillnaden mellan de grundläggande sonatorna - och i den vackra: nio tusen euro!

Och samtidigt, även den mest sofistikerade bilen från Taganrog var utrustad med en riktig CD-spelare, och inte föråldrad kassett. För de pengar som återförsäljare ber om nf, kan jag och jag vill ha capricious!

Självklart skapar den sjätte sonaten ett komplett intryck av en modern bil. Men den koreanska nutiden har ännu inte äntligen brutit sig bort från det koreanska förflutet. Allt är mycket lik det faktum att även den ovillkorliga ledaren för hela bilindustrin av landets morgonfriskhet Hyundai inte kan komma ihop och göra den japanska europeiska nivåns bil helt, på en gång, till den minsta detaljerna. Vad som kommer att komma ner för staten kommer att skära ögon i Europa. Och priset är redan - th!
Till exempel kostar bilen på våra bilder 25,200 euro - det här är ett annat tusen dollar! Så prisnivån som Hyundai erbjuder oss i ansiktet av den nyaste NF är väldigt långt ifrån budgetförslag. Det finns inga mindre frestande erbjudanden från Ford och Mazda med magnifika Mondeo respektive Mazda. Ja, och Toyota Camry börjar mycket nära!

Och här - Korea. Oavsett hur högkvalitativa och betrodda dessa bilar, når de inte europeiska, eller japanska, eller även före amerikanska bilar.

Även om du är abstrakt från marknaden, är Hyundai NF själv en ganska hög bil. Körkvaliteten på bilen lämnar det trevligaste intrycket. En snyggt titrerad motor kommer perfekt med en helgedom automatisk låda, räddade bromsar har en avundsvärd effektivitet, och strokeens jämnhet är helt nära det ideala. Inuti glädje: Ljus hud, kol (Skål! Slutligen finns det ingen koreanskt trä fylld, mjuk torpedo. Men samtidigt - dörrhandtag från billig plast-silver, moronisk arkaisk elektronisk klocka i mitten av den centrala konsolen. Och planken predikas.

Jag är på något sätt närmare ärlig och billig taganrog. Låt både koreanska örter.

ESTET
Nikolay Svistun
redaktörsutrustning

Som du vet är filmer bra, dåliga och indiska. Bilmarknaden vid århundraden av århundraden gjorde den rörd komisk (faktiskt en mycket allvarlig) biografklassificering i världen av fyrahjuliga vänner av mannen. För tio år sedan kan alla bilar säkert uppdelas i gott, dåligt och koreanskt. Det finns naturligtvis också kineserna och knackar på den ryska marknaden Iran, och moder-Ryssland äntligen. Men de hör ganska till den andra kategorin och deras egna tills de förtjänar. Åtminstone, på min estetiska - en titt.

Men koreaner är förtjänar. De har redan lärt sig att inte orsaka avsky, men de vet fortfarande inte hur man ska komma in i minnet eller generera känslor. Men det finns ett professionellt intresse för dem. Och han ligger i en enda fråga - vad är det därifrån de kommer ifrån?

Här på bilden Hyundai Nf. I själva verket är detta en annan, sjätte, Sonata. Jag kommer att passera - du kommer inte vandra. Men vad möjlighet att kontrollera lärdom! Profil - Volkswagen Oro Parti- och detaljhandel. Den främre delen är den sjätte passat den bakre - Audi A4, öppnandet av bakdörren - Ford Mondeo, projektorn liknande huvud optik - Mazda 6 och så vidare, och liknande. Du kan utöva oändligt. Ursprungliga element är också där. Den fashionabla linje från taket på stötfångaren till stötfångaren nådde inte stötfångaren - kastade på motorhuven. Jag minns Pushkin. Alexander Sergeevich. Jag minns, varnade törsten att prata med någonting. Leder det, enligt diktaren, direkt till nonsens.

Kanske inne i originalet? I allmänhet, ja. Det första intrycket är mycket trevlig: mjukplast, insättning i Kevlar, mörk topp ljus botten och sedan utåt upptäckt detaljer. Hur att utjämna misslyckade nödknapp? Fönstret - i det lyser upp signalen om den oanvända passagerarbältet. Varför denna klocka med en antediluvian display? Ja, i centrum av Torpedo (läs - på avstånd från förarens ögon)? Mile - ja, inte lämna denna plats tom! Det i viss mening är helig i slutändan har vi fyra skärmar, vars antal inte tror att gå till kvalitet. Starta en bild av sekundära regeringar. Och knapp kontrollknappar och stealless växlar - exakt en och en halv gånger billigare accent.

Till henne, för trettio tusen tusen dollar, skulle jag vilja något mer minnesvärt. Och - naturligtvis mindre än koreanska.

autografi
Hyundai Nf.
Fortfarande känd som Hyundai Sonata VI
Hyundai Sonata V (2001) Föregångare (2001)
Premiere september 2004.
Body sedan.
Motorer 2,4-3,3 l (166-230 l. P.)
Produktion Sydkorea
Förväntat utbyte 2008.

Foto: Vsevolod Konovalov