Testkörning Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Sedan

Jämförande orientalisk vetenskap

Bilen av svårt öde är den sjätte generationens nee sonata sonata, i Ryssland föll hon under rotlös, servicenamn NF. Anledningen till detta är den tidigare modellen som fortsätter att samla in i Taganrog. Den officiella ryska presentationen av NF ägde rum i slutet av sommaren inom ramen för MIM, och återförsäljarna dök upp i början av augusti.

Ny sonata, det är NF, är inte bara en annan koreansk. Hon har ett särskilt uppdrag att visa och bevisa att kvaliteten och kvaliteten på koreanska bilar kan vara på nivån på europeiska och japanska konkurrenter. Bara en av dessa beprövade fighters, Mazda6, är redo att ta en tentamen i NF Newbar. Särskilt sedan de sex som nyligen passerade restyleringsförfarandet.

Tala om konstruktionen av koreans, används ofta av definitionen av förmåga tillsammans med smaklös. NF - ett litet annat fall. Redan inte smaklös. I många detaljer om Hyundai läses citat (och inte värst) från Saab (främre optik), Lexus och Honda (bakljus), Audi är synlig i silhuetten. Framsidan och ryggen är bra, men för lugna och unpaired sidoväggar visade sig. Men i allmänhet är utseendet inte dåligt. Definitivt är bland de nf koreanska bilarna den mest eleganta. Det är dock värt att visas nära Mazda6, som omedelbart blir klart - NF är långt ifrån idealisk: hög, last. Men vår bil målades in i en ministeriell svart färg, och hennes hjul är mindre, men exemplen av ljus nyanser verkade märkbart attraktiva.

MAZDA6 Utseende Uppdatering kan erkännas som kontroversiell. Den nya designen av de hjuldiskar, mörkblåslysning och stötdämpare av en annan form är bra. Men som råkade leverera sidointag med löjliga kanter? Är designers löst så konstigt designers att uppdatera den hungriga bilen? Eller den här streckkoden är avsedd att demonstrera det framför oss - det är ett restylerat prov? Men om du inte uppmärksammar den här irriterande bagatellen, är det osannolikt att överklagandet kommer att finnas - Mazda6 är fortfarande en av sina vackraste bilar i klassrummet.

Vad annat än utsidan ändrats som ett resultat av uppdateringen? Listan över förbättringar är imponerande. Stålsalongbearbetningsmaterial. Plast är mjuk och mycket trevlig för beröringen. Stötdämpare och fjädrar har förvärvat andra egenskaper, ersatt med nya tysta block i suspensionen, mer styva stöd av de främre stötdämparna och en underram. Det kan dock inte sägas att detta dramatiskt förändrade bilens hantering.

Salon NF producerar mestadels ett trevligt intryck. Det finns lätt hud, fast plast på frontpanelen. Ja, Mark Hyundai demonstrerar verkligen nya kvalitetsstandarder för det. Alla knappar och handtag är glada att använda, ansträngningarna på dem är mjuka, man kan säga, ädla, pressning och rotation rengörs. Klimatkontrollhantering - I det sista modet: två roterande handtag med knappar inuti dem. Som européer. Det finns emellertid också kontroversiella beslut, någon form av lågkostnadsmonokromdisplayer, kassettmusik, avståndsmaskiner med alla pilar, monumental och samtidigt tunna i gravitationsratten. Utformningen av salongen, som har förlorat den asiatiska sladdlösheten, den europeiska stilen ännu inte har förvärvat. Funktionerna i den här stilen är Robbo, för att inte ge Gud, gör inte ett misstag, inte ta bort försiktiga konsumenter vårdslös detaljer. Som ett resultat visade sig det i gogol: e en stilig man, men inte dåligt ute: det är omöjligt att säga det gammalt, men inte så att unga: efter ljusa nyanser av NF-interiören, verkar Mazda6-interiören sinister. Svart och svart! Jag gillade den nya trimmen av den centrala konsolen. Söta runda munstycken i ventilationssystemet. Men mer blick för att fånga inte för vad. Detta är en del av designen. Men ergonomin är inte dåligt. Det lilla tre-talade multifunktionella ratten och hävarmen på växellådan, täckt med huden, är väl i viloläge. Stolen har inte sport accenter, men kroppen fixar ganska pålitlig. Bakom närmare än i NF, var och taket är högre, och utrymmena för benen är större.

Skaparna av NF har försökt att behaga både föraren och passagerarna som omger dem med den högsta graden i de koreanska normerna. Det visade sig. Mjuka läderstolar är utrustade med en nödvändig mängd justeringar, sanning, mekanisk. Först verkar det som att landning är onödigt införd, men i rörelse är dina funktioner väl utförs och sidostöd och sätesdynan. Den är justerbar i två plan och ratten, så att någon förare kan rymma här. Det finns en parkeringssensor med informativa indikatorer under vindrutan, det föreslår inte bara, vilken sida är ett hinder, men beräknar också avståndet till det. Thunderous handskfack och andra tankar ska älska älskare att bära en liten Skarb. Stammen är stor - 462 liter (Mazda6 är ännu mer - 490 liter), med bekväm tillgång och god kvalitet klädsel, för att bära en stor last, hjälper baksidan av baksidan av baksidan (som inte finns i Mazda6 Sedan) . Men luckan för längderna är inte. Många ryssar kommer att säga Koreans tack för det faktum att de fortsätter att sätta sina bilar fulla av storlek. I allmänhet, när det gäller komfort och bekvämlighet, steg Hyundai framåt, långt och självsäker.

Och säkerheten är så helt oerhört koreanska produkter - sex krockkuddar (två för föraren och passageraren, plus två sidogardiner), bältesförstärkare, aktiva huvudstöd, stabiliseringssystem. Full gentlemanic set för Europa. Den höga utrustningen är inte det enda som det hjärnar med Hyundai, och den tekniska perfektionen betonas med den. Trots allt är bilen baserad på en helt ny plattform med två nya motorer. Ryssar måste dock vara nöjda med endast en - 2,4-liters fyrcylindrig. 3,3 l v6 med en kapacitet på 233 hk kommer att visas senare.

Hyundai-motorn är först utrustad med ett gasfördelningsfasbytesystem och utvecklar en kapacitet på 161 hk. (Detta är lite mindre än Mazda) och ett vridmoment på 218 nm (lite mer än Mazda). Men NF är tyngre sex till 130 kg, och viktigast av allt - utrustad med en buske. Ja, tyvärr fick Hyundai till oss för ett test i konfiguration med automatisk växellåda. I stället visade detta från oss Mazda oväntat att vara kapad. Tja, så kanske viktigare. Trots allt fokuserade Koreaner definitivt på komfort. Softness och tyst arbete av NF-suspensionen är viktigare än bristen på rullar och kablar under acceleration och bromsning, lätthet av ratten - dess informativitet. Förvånad automatisk - det är en fyra-stegs. Transmissionerna sträcker sig starkt, men det finns inga allvarliga påståenden till sitt arbete, som inte och allvarliga krav, med tanke på den bekväma orienteringen av Hyundai. Växlingsbrytning uppfattas som en given. För att använda manuell regim, som i de flesta sådana fall, är det inte meningsfullt. När du behöver, återställer rutan ett och två program. En annan sak, kick-down med en hastighet av 100 km / h på det fjärde växeln - lådan hoppar på den andra, och på den nf under det höga ackompanjemanget av de fyra accelererar upp till 120 km / h! Motorn i detta läge snurrar nästan till begränsaren - 6000 rpm.

I Mazda6 känner du dig mer sportig. Landning, suspensionen är konkret hårdare, ratten är skarpare. Tandemmotorboxutrustning gör att du kan flytta i urbana strömmen en storleksordning mer dynamisk, och viktigast av allt, för att få mycket mer nöje från denna rörelse. Det anses att bilens skapare följde helt annorlunda än sina kollegor från Hyundai, koncept.

Mazda6 är dock fortfarande inte en WARGY GT. Det här är en bil för varje dag med bra, förståelig hantering och elastik, men inte hård suspension. Dock har depositionen för rörelse vid höga hastigheter bra. Om du vill smyga, är den sjätte alltid redo att hjälpa. I bron visar bilen lätt otillräcklig vridning. Det är dock värt att komma in i det snabbare och återställa gasen som Mazda kommer att börja aktivt skruva i sin tur och ju högre hastigheten vid ingången, desto större är sannolikheten för att bilen i slutändan börjar hämnas svansen. Men det är inte ett problem. Bara till ett sådant beteende måste du vara redo och i tid för att justera banans bana eller dra. På någon av dessa åtgärder reagerar bilen med synlig jakt! MAZDA6-suspensionen är strängare jämfört med Hyundai och som mer energiintensiv. Särskilt bra det känns i fart när chassit räter den dåliga vägen. Men flyttens jämnhet är bättre på NF. En del merit tillhör den mer högprofilerade däcken Kumho (Mazda Shod i Bridgestone Potenza sportgummi).

Förresten visade Mazda6 vara mer bullriga - trots att under resten av den japanska förbättrade ljudisoleringen. I stugan, alla ljud nyanser av motorn och suspensionen, ger tryckbakgrunden upp till däck tydligt hörbart. Vi tittade under bilens huvar och förstod vad som var frågan. Mazda motorfacket från insidan är praktiskt taget inte isolerat - naken metall är synlig överallt. Här är det, japanska besparingar.

Dynamiken i NF är inte dålig, tack vare de variabla faserna, drar motorn exakt, lite bara efter 5000 varv. Det är emellertid tydligt att en bil i detta fall inte är en konkurrens med en sexhastighetsmekaniker Mazda. Men i den japanska bilen är överklockning osannolikt att dricka blod adrenalin. Effektenhetens natur är jämn i hela revolutionsområdet, ingen ifrågasätter om några pickup. Ja, och motorns röst är ganska tråkigt, medan han ständigt hörde att glädjen inte lägger till.

I bromsar är en allvarlig skillnad inte märkbar, saktar ner på Hyundai doseras först av pedaler, och sedan uteslutande med kraft. De irriterar bara klumpiga näsa. Ja, och abs på Hyundai jobbar tidigare och större. Men här kommer vi att göra rabatt på däcken.

I kontrollen är NF unikt sämre än motståndaren. Eller, om vi lägger det annorlunda, utför i en annan genre. Städhjulets lätthet, skakning på vägvågorna och rullarna störa känslan av enighet med bilen. Men låter dig koppla av bakom hjulet - inte spänna på rakt och lugnt gå i tur. Och om det, kommer ESP att visa sig - det kommer i affärer i tid och tillåter inte ökande fall. Säkerligen kommer maskinens karaktär att göra ett mer intressant AGCS-suspensionskontrollsystem (aktiv geometrisk styrfjädring), som ändrar konvergensvinkeln hos bakhjulen med elektriska enheter. Men det kommer att visas i Ryssland endast 2006.

Under tiden, för $ 29.990, erbjuder återförsäljarna köpare en bil som liknar oss på testet. Och med tanke på värdet av Mazda ($ 33.800), ser Hyundai ett ganska rimligt alternativ för dem som framför allt uppskattar komfort och utrymme och också lojal mot den koreanska bilindustrins särdrag. Dessutom kommer Mazda med Automaton att kosta mycket dyrare - $ 34.800 per sedan, $ 35,200 per hatchback. Minuserna av Hyundai, som jämförelsen med Mazda visade, det finns färsk design, närvaro av kontroversiella lösningar i stugan och, märkligt nog, körningens komfort. Samma Mazda6 kombinerar henne mycket bra med mer intressanta föraregenskaper.

Men i tillgången Hyundai NF dricker vi en rik utrustning, högkvalitativa material och exekvering, och här är en paradox, alla samma bekväma rittinställningar. Och även generaliga fördelar - pris, garanti, låg tjänstekostnad. Och Hyundai går också på 92: e bensin - relevant när prisetiketterna för bränsle följer det välkända olympiska mottot.

Bilar tillhandahålls:
Hyundai NF - Lok Motors
Tel.: (095) 730-78-78;
MAZDA6 - MAZDA representation
TEL.: (095) 589-24-80

Priser och utrustning MAZDA6

Mazda6 erbjuds med 1,8 l bensinmotorer (120 hk), 2,0 (147 hk) och 2,3 liter (166 hk) 20 hk, uppdaterad MAZDA6 tillgänglig på hemmamarknaden med tre motorer () med tre typer av kroppen - sedan, fem- Dörrhatchback och vagn.

Grundutrustning (Bas, Sedan, 1,8 liter) - Detta är: Stålhjul R15, Central Locking, AM / FM-radio (RDS), 4 högtalare, CD-spelare för en disk, vävnadsinredning, laterala speglar med elektriska och uppvärmda, elektriska fönster På alla dörrar, rattstång med längdjustering och sluttning, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, strålkastare, full uppsättning krockkuddar. Det finns en $ 23 400 bil. Hatchback $ 500 dyrare, och vagnen med en sådan motor levereras inte.

Dyrare utrustning (Touring, 1,8 liter) Förutom den grundlista har den: klimatkontroll, kontroll av ljudsystemet på ratten, kopphållare på framsidan och baksidan av kabinen, farthållare, läderhanterare, handtag av parkeringsbromsen och växellådan, rutdator. En sådan bil uppskattas till 23,900 dollar. 2 liter av en sexväxlad växellåda kostar $ 26 400, och legeringshjul kommer att lägga till det här beloppet med ytterligare $ 800. Du kan utrusta bilen med en läderinredning, en femväxlad automatisk växellåda, Bose Audio-systemet, Xenon-strålkastare och andra alternativ. Den dyraste Mazda6 som utförs av sport (2,3 liter, automatisk växellåda) kommer att dra på $ 33.300. Men på vintern måste den här konfigurationen ses - den ryska marknaden kommer att börja leverera allhjulsdrift turboladdade Mazda6 MPS med en 280- stark motor.

Priser och utrustning Hyundai NF

Hyundai NF är utrustad med en enda motor - 2,4 liter, 161 hk, transmissioner är två - 5-hastighets vandring och 4-stegs maximat. Återförsäljare säljer NF, redan som standard utrustad med en servostyrning, sex krockkuddar, ABS, 16-tums legeringshjul som är justerbara med en rattstång, uppvärmda elektrocaler, ljudberedning (antenn + 6 högtalare), ett komplett reservhjul (Alloy disk ). Men det är bara en sådan bil som är omöjlig. Endast alternativ med extrautrustning är tillgängliga: NF01E, NF02E och NF03E. I det första fallet mottar köparen för $ 27.590 NF med en manuell växellåda, hjul och handtag, trimmad med läder, avslutning av främre konsolen under metall, dimljus, uppvärmda framsäten, uppvärmd vindruta (i området med torkarborstar ), klimatkontroll och övervakningssystem luftkvalitet. NF02E-varianten är samma sak, men med en maskingevär. Kostnad - $ 28,590. En annan $ 1400 måste betala extra för läderinredningen, ESP och bromsassistans (utrustad NF03E). Tillverkarens garanti för alla bilar - 5 år eller 120 000 km.

Text: Sergey Zamensky
 

En källa: Motormagasin [№10 / 2005]