Testkörning Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 Sedan

Solfest

Hyundai NF: Ny medelklassspelare
För första gången såg de ryska bilisterna Hyundai NF på MIMS-2005, även om den officiella premiären av den nya sonatgenerationen (det beslutades att förse den under vår marknad under arbetsnamnet NF för att späda med Taganrog femte sonata) ägde rum i hösten förra året i Paris. Nu kan NF inte bara röra show siffrorna för kapitalhandlare i Hyundai varumärket, men förvärvar också ganska riktiga pengar.

Sedan utseendet på den koreanska marknaden 1985 har Sonata alltid varit en av de viktigaste modellerna i Hyundai Corporation-programmet. Det var på det att avancerad teknik körde. Den sista sonaten är inte ett undantag. Det har absorberat hela den positiva erfarenheten som uppnåtts i designen och direkt design. Och om bilens ursprung omedelbart gissade ursprunget till den tidigare sonaten, kan hemlandets hemland endast bestämmas av emblemet på radiatorgitteret och Hyundai Schildik på bagageutrymmet. Hittills kvarstår Sonata på tröskelvärdena (men det är redan utanför dörren). En tydlig respektabel silhuett med ett lätt upphöjt foder och pressade NF-strålkastare påminns snarare av en europeisk designskola. Dessutom har Hyundai NF blivit 55 mm längre än föregångaren som behöll namnet Sonata, och dess hjulbas har ökat med 30 mm. Denna förändring i storlek har givetvis påverkat stugans dimensioner. Utrymmet för benen på de främre sedimenten ökade med 10 mm, och den bakre för så många som 30 mm, i området av platsen, blev det större än 22 respektive 15 mm. Att landa in i bilen var märkbart förenklad, dessutom kan utbudet av förarsätet göra dig att köra (det mottog förutom avgång och justering av höjden) även en två meter korgspelare. På baksidan av nf plats är tillräckligt med tre, medan båda platserna för benen, och höjden på taket kommer att vara rikligt till skillnad från den tidigare sonaten. Det var märkbart förtrollat \u200b\u200bstammen av volymen nått 462 liter (vid Sonata 430 L). Och delar av den splittrade ryggstödet i det vikta tillståndet öppnar den rymliga luckan i bagageutrymmet, vilket väsentligt ökar bilens funktionalitet. För att känna alla dessa torra siffror är det tillräckligt att jämföra de nyhetens dimensioner med ganska populära hos oss, i vilket fall som helst i huvudstaden, bilar. Det visar sig att Hyundai NF bara är 15 mm kortare, till exempel Toyota Camry, men samtidigt bredare än japanerna och med så mycket som 35 mm längre än den uppdaterade klasskamrat VW Passat.

Blanketterna för instrumentbrädan och mittkonsolen betonar den ökade statusen för Hyundai NF, och inredningen fixar detta intryck. Om billigare plast används, så endast längst ner på torpedo av två halvor. Dessutom är allt utan bedrägeri båda komponenterna inte bara i kvalitet, men också i färg. Den mörkare övre delen är mjuk och trevlig för beröringen, och därför är det organiskt en stor förkromad hastighetsmätare, takometer och andra pekare. I mitten av panelen finns ett ljudcenter att beställa. Du kan få ett ljudsystem med en inbyggd 6-hjuls CD-CD-CD-CD-CD-CD-CD-CD-CD-CD-CD-CD-CD, som stöder MP3-format, en separat förstärkare och en 8-tums subwoofer. Förresten begärde ryska återförsäljare bilar utan ljudsystem, och Koreaner skickade NF utrustade med en kassettradio, som det var som en gåva till första köpare. Kassetten är naturligtvis inte i mode, men alltid tillhörde våra medborgare freebies extremt positivt. Klimatinstallationen steg nedan, till den centrala konsolen och ser en fläck i den övergripande strukturen, eftersom den är klar med ett starkare material. Dessutom blev det bekvämare att hantera det med två handtag (istället för knapparna på Sonata).

Om köparen väljer ett alternativ med en lädersalong (03 och var på redaktionen), kommer det inte att vara uppmärksam på några billiga insatser med mer än att binda högkvalitativ hud, vilket är vanligare på affärsklassbilar. Men Hyundai NF är billigare än tyska och japanska klasskamrater även i en underbar konfiguration, och något bör sparas. Mirakler, som du vet, händer inte ...

Samtidigt påverkar alla typer av små saker av typen av sminkspeglar med belysning i solskyddet väsentligt kabinens komfort. Men det främsta trumfkortet på koreanska är utmärkt ljudisolering. Och även om den femte sonaten i den meningen var och så i höjden lyckades NF lova henne. Den befattningsbara önskan hos utvecklare stoppar inte den uppnådda, till och med ganska hög, nivå.

I de tre konfigurationerna som levereras till Ryssland, de viktigaste skillnaderna endast i växellådan och läderhytten. Det är sant att den mest implanterade versionen utöver huden också erbjuder en extra uppsättning elektroniska system. Detta är det funktionshindrade esp-kursstabilitetssystemet, en kompletterad bromsassistans (bromshjälpsanordning). Motorn erbjuds hittills endast en 2,4-liters kapacitet på 161 hk En helt ny aluminiumenhet med fyra ventiler på en cylinder, balanseringsaxlar och justerbara faser av ena-serien, den gamla Sonatovsky 4-Speed \u200b\u200bAutomaton drack perfekt. Som ett resultat av den avancerade konstruktionen var motorn nästan närmar sig indikatorerna för den 2,7-liters V6 som användes i den övre versionen av Taganrog Sonata. Dess 160 hästar griper ganska en stor sedan för självsäker överklockning och djärva manövrer i ett tätt trafikflöde. I konfigurationen med Hyundai NFs manuell överföring visar generellt anmärkningsvärda resultat 8,9 s till ett hundra och maxhastigheten är 212 km / h. Förresten, på den amerikanska NF-marknaden (där, är den listad som sonata) med en ny 3,3-liters motorkapacitet på 233 hk, aggregerad med en nyutvecklad 5-växlad automat, du kan föreställa dig vad bilens förmåga .

Det är omöjligt att inte märka det inte bara externt, men också bilarna bilen är nu mer som den europeiska, snarare än på koreaner eller en amerikansk, och hellre påminner om ståndaten. Samtidigt blev Hyundai NF inte alls sport som sin föregångare, han erbjuder en mjuk bekväm resa. Och allt är inte bara motorn, utan också främst ett nytt chassi. Sonata-separerad i höjd Den sonatafront suspensionen är signifikant modifierad, och baksidan ersätts med ett flerblock med en blåsningseffekt. Som ett resultat av att spänna suspensionen, lyckades förbättra kontrollen, samtidigt som komfort upprätthålls. Hyundai NF blev av med kroppens ventil och konkreta lager, som Taganrog Sonata lider, men som tidigare nämnts faller inte i sportens extrem.

Som ett alternativ för NF Hyundai erbjuder ett AGCS Innovative System (aktiv Geometry Control Suspension aktiv geometri kontroll av suspensionen). Detta unika patenterade system justerar bakhjulets konvergensvärden med två elektriska enheter som ändrar spakens position. Detta system (till skillnad från ESP som påverkar bildynamiken) optimerar den bakre suspensionsgeometrin för att öka kopplingen med vägytan. Det är synd att det inte är tillgängligt för ryska köpare. Även om ett sådant alternativ säkert kommer att öka priset på Hyundai NF och kommer att kräva extra kostnader för service AGC. Förresten föll det och ratten med en förstärkare av variabel prestanda, vilket gav en halv tur från stoppet tills det stannade, vilket tyder på att konstruktörerna uppnådde viss kompromiss i bilbeteendet. Vid den tidigare generationen av maskinen var den misshandlade skärpan inte särskilt kombinerad med en mjuk suspension.

Sammanfattning av alla intryck och observationer är det säkert att säga att Hyundai NF redan är långt ifrån Sonata, vilket bekräftar och dess högre pris. Det verkar som att NF bestämde sig för att allvarligt argumentera för platsen under solen, inte bara med stanitor, utan också med de berömda konkurrenterna, nästan närma sig de med sina egenskaper och, som det ofta händer, kostar.

Text: Andrey Konstantinov

En källa: Mkmobile Magazine [24.10.2005]