Hyundai Sonata i45 Testkörning sedan 2009 Sedan
Tilltalande
Jag minns att för tio år sedan kändes säljare av koreanska bilar som kläder på sekundärmarknaden Kunder kringgick dem och föredrog den gamla Toyota och Volkswagen. Nu har situationen förändrats, människor är vana vid modeller från land med morgonfriskhet. I stor utsträckning är vi skyldiga denna Hyundai Sonata femte generation.
Trots det ursprungligen koreanska ursprunget har vi Little Hyundai Sonata, förde direkt från Korea. Även om de ber om sådana exemplar relativt lite (det är värt att notera att bilar som ursprungligen säljs i Ryssland är dyrare på sekundärmarknaden). Nyligen har Sonata från Amerika aktivt importerats. Inte bara den ekonomiska krisen påverkar, utan också det faktum att koreanska modeller har tappat mer i pris under åren än tyskar eller japanska. Det är sant att det tekniska tillståndet för bilar från USA är vanligtvis värre än bilar från andra marknader. När det gäller Taganrog Sonata visar erfarenheten att den ryska församlingen förlorar koreanska något. Som regel elimineras mindre defekter under de allra första månaderna av operationen (förresten är interservice -körsträckan för Sonata från Taganrog mindre än för infödda bilar: 10 000 km mot 15 000 km).
Det finns tillräckligt med utrymme i kabinen. I grundutrustningen i den femte generationen finns det två krockkuddar, luftkonditionering och ett elektriskt paket. Ibland finns det till och med en lädersalong och elektriska säten (det är värt att notera att huden på American Sonata inte är den bästa: det finns klagomål om att sätena är för hala). Men du bör inte räkna med en ljus design och utsökt finish.
Dessa nackdelar med koreanska kan dock förlåtas. När allt kommer omkring finns det inga speciella påståenden om monteringskvaliteten. Allt görs på en mycket anständig nivå, och efter 34 års drift bör salongen inte knuffa eller smulas. Bilar under de första åren av frisläppande kräver särskild uppmärksamhet på luftkonditionering, vars element kan vara allvarligt slitna. Dessutom finns det bilar med torkade fåtöljer och trasiga värmestolar. Men detta är en sällsynthet.
Ofta är köpare av koreaner oroliga för kroppen. Någon tror att metallen i dessa maskiner snabbt rostar. Men det här är helt fel! Det finns inga klagomål om kroppens korrosionsmotstånd, även om bilägare fortfarande bör övervaka färgen. På tre åriga -gamla kan stenar redan bryta igenom lacken framför kroppen. Masters rekommenderar inte att du glömmer om sådana chips och rekommenderar att måla den största.
Den femte generationen Hyundai Sonata används för att sålas med oss, som regel, med bensinmotorer. Det vanligaste är 2-liters 133-hästkrafter inneboende fyra. Dessutom kan du nyligen till försäljning se 2,4-liters Sonata (150 hk), som föras till oss från USA. Efter att ha siktat mot den koreanska sedan med en relativt kraftfull motor, leta efter bilar med V6 (förresten finns det en hel del av dem på sekundärmarknaden). En 2,7 liters motorproblem 172 eller 178 hk beroende på försäljningsmarknaden.
Naturligtvis är sex cylindrar mycket bra. Sonata 2.7, även med en automatisk växellåda, kan gå snabbare än 200 km/h, och acceleration på 0100 km/h är ganska frisk. Motorn har utmärkt dragkraft på botten, och en del lastbil på motorvägen kan övertagas utan problem. Men det finns också myntets baksida. Bilar med en kraftfull V6 är relativt dyr, spenderar cirka 15 liter per 100 km i staden (om du aktivt bränner gaspedalen, så är alla 18 L), och underhållet av denna enhet är dyrt.
Så det är kanske vettigt att titta på en mer budgetarisk 2.0-litersversion? Förresten, man bör inte tro att sådana bilar är dåliga: 133 hästar räcker för staden, och på motorvägen kommer du inte att begränsa flödet. Även om det inte är värt det att räkna med segrar i trafikljus. Trots allt, även med en mekanisk låda, accelererar Sonata 2.0 till hundratals per 13,3 s.
När det gäller 2,4 -litersmotorn är det en kompromiss. Det finns redan ett anständigt antal hästar, och priset är ganska tillräckligt. Endast Masters rekommenderar starkt att Sonata från USA mycket noggrant inspekterar. Kom ihåg: invånarna i den nya världen behandlar vanligtvis sina bilar uteslutande som ett rörelsemetoder och försöker spara på underhållet så mycket som möjligt. Därför den billigaste mineraloljan i motorn, gamla filter som länge har varit dags att ändra, och så vidare.
Alla motorer anses vara ganska pålitliga och allvarliga problem som regel inte levererar. Det är sant att dessa motorer har en mycket obehaglig funktion. Detta är ett extremt lågt kuggrem. Master rekommenderar att du ändrar var 50 00060 000 km. Dessutom, tillsammans med själva bältet, måste du också köpa nya videor. Kostnaden för att byta ut kuggremmen är betydande, särskilt om du kontaktar den egenutvecklade servicestationen.
Kom ihåg också om tändstiften som inte lever på vårt bränsle för länge. Det är därför de ofta ändras på tjänsten var 10 000 km, utan att ens konsultera med en bilägare (det är bättre att sätta vanliga och inte platina, som ibland erbjuds för en bensinstation). Samtidigt kräver det mycket tid att ersätta ljus på en 2,7 -littermotor och du måste ta bort insugningsgrenröret. Om körsträckan för bilen du köper närmar sig 100 000 km, vänta på den överhängande döden av tändnings- och pumpspolen.
All Hyundai Sonata som föras från USA är utrustade med en automatisk växellåda. Och detta är helt naturligt: \u200b\u200bde flesta av invånarna i den nya världen vet inte hur man använder mekanik alls. Det är inte ovanligt för en 4-växlad automatisk växellåda och i närvaro av V6, men bilar med en 2,0-liters motor har vanligtvis ett vanligt 5-växlad handtag.
Det finns inga allvarliga klagomål om tillförlitligheten hos en 4-växlad maskin. Naturligtvis är denna växellåda inte den mest moderna, när man byter hastigheter, kan det finnas förseningar, och spark-ner-läget fungerar inte här omedelbart. I allmänhet utvecklades en vanlig maskin på 90 -talet av förra seklet. Om han inte har ett manuellt läge, vilket är mycket effektivt för att förbi på motorvägen.
Huvudregeln när man använder sonat med automatisk växellåda är emellertid inte att vara nervös vid rattet. Det är bättre att påskynda smidigt, du bör inte bryta den första från trafikljuset. Kom ihåg att lugn är nyckeln till hälsan. Glöm inte att byta olja varje 90 000 km (under hundra denna period reduceras till 60 000 km). Med förbehåll för alla dessa enkla tips kommer lådan att pågå till 250 000 km eller mer. Om du på en bil du lockade, växlar den automatiska växellådan hastigheten med för starka ryck, det är bättre att vägra affären. När allt kommer omkring är lådan antagligen plogad av friktioner, och reparationen av maskinen kommer att stiga på $ 2000.
Mekaniken är tillförlitlig och kopplingen ändras vanligtvis efter 120 000150 000 km ($ 400 med reservdelar). Även om det ibland händer att med en stor körning i lådan dör synkronisatorer. I detta fall kommer reparationen att kosta cirka $ 500. Men den sista sjukdomen är sällsynt.
Det är intressant att Hyundai Sonata v -upphängningen inte bara är mycket modern i design (oberoende både framför och bakom), utan också tillräckligt stark. Rack tål vanligtvis 80 000100 000 km. Stabilisatorbussningar måste i genomsnitt ändras var 50 000 km, men de är mycket billiga. Det är riktigt, samtidigt med bussningar, de slitna tysta blocken av de övre spakarna i den bakre upphängningen ändras ofta.
Om du har en körsträcka på cirka 100 000120 000 km (och ofta säljs bilar med sådana siffror på kilometertelleren), var noga med att ta reda på från säljaren att han bytte i upphängningen under de senaste 30 000 km. Om ingenting, så gläder dig inte och berätta för vänner om koreanska tillförlitligheten. Visst kommer du snart att ha ganska seriösa investeringar i avstängningen för ersättning kommer att gå stötdämpare, spakar (både framför och bakom) och navlager. Dessutom klagar mästare ofta att det inte alltid är möjligt att vrida bultarna och muttrarna i Sonata -upphängningen. Du måste klippa av en kvarn.
Bromsar (framför är skivor, och på baksidan är eviga, men inte de mest effektiva trummorna) är i allmänhet pålitliga. Kuddarna måste bytas var 30 00040 000 km. Mästarna råder dessutom att sätta originalet, med dem skivorna varar längre.
Den femte generationen Hyundai Sonata (den interna beteckningen av EF -kroppen) producerades i Korea 20012005. Men i vårt land kan du hitta Sonata v 2006 och till och med 2008. Varför? Ja, allt är enkelt. Det var denna sonata som började produceras i mars 2004 på ryska TAGAZ (sådana bilar kan särskiljas av ett VIN-nummer som börjar med bokstaven X och nummer 7). Efterfrågan på Taganrog -bilar var mycket anständig: tack vare den ryska församlingen somnade Sonata allvarligt, vilket lockade många kunder.
UTFLYKT
1988 introducerade det koreanska företaget Hyundai Motor en medelklass sedan som heter Sonata. Bilen gjorde inget intryck på europeiska och amerikanska förare, men i Sydkorea köptes den mycket aktivt. På den första sonaten satte bensinmotorer med en volym av 1,8, 2,0 och 2,3 liter, och i slutet av 1989 dök upp en 3-liters V6 (146 hk).
Den andra generationen Sonata debuterade 1993 och redan 1996 moderniserades bilen. Dessutom beslutade koreanerna att inte vara blygsamma och kallade den restyled Sonata den tredje generationen av modellen. Maskiner var utrustade med 2,0 liter motorer med 8 eller 16 ventiler (95 hk respektive 125 hk), såväl som 3,0 L (V6).
Faktum är att den nya modellen (även om den visade sig vara misstänksamt likadant i designen som den japanska Mitsubishi Galant) visade våren 1998. Under huven på den fjärde -generationssonaten sätter de motorer med en volym av 2,0, 2,4 och 2,5 liter.
Den femte generationen Hyundai Sonata behövde inte vänta länge: maskinen byggd på Sonata IV -plattformen debuterade 2001. Det mest intressanta är att denna bil började göras i Ryssland, produktionen av Sonata V startade i Taganrog 2004. Sedan introducerade Hyundai en helt ny generation av Sonata (i Ryssland såldes denna modell först som Hyundai NF och först efter att den senaste Restyling returnerade födelsenamnet).
Den sjätte generationen Sonata har blivit märkbart större än alla dess föregångare. Bilen fick en mycket bra konfiguration, anständiga dekorationsmaterial, avancerade säkerhetssystem. Under huven på Sonata NF kan du hitta bensinmotorer med en volym av 2,0 liter (144 hk), 2,4 L (161 hk) och 3,3 L (235 hk), samt 2,0 -litesdiesel, som utfärdar 140 hk.
Old Sonata är en blygsam och inte den mest prestigefyllda modellen. Men om du inte tar hänsyn till bilden av varumärket och en rustik salong, är bilen inte så dålig. Vet bara att det inte är värt det att räkna med de låga kostnaderna för reservdelar eller öreunderhåll. Och vidare. Under åren blir koreanska bilar billigare snabbare än europeiska eller japanska.
PASSANDE
Produktionen av våra experter 2004 föll i händerna på våra experter, som ursprungligen såldes i Ryssland. För närvarande är maskinens körsträcka 85 000 km. Bilen är i ett mycket anständigt tillstånd. Det fanns inga allvarliga olyckor, det finns bara några små chips på kroppen. Även i stugan är allt normalt, även när du kör längs en dålig väg, fanns det inga knakar.
Säljaren försäkrar att allt är i perfekt ordning med motorn och växellådan. Studien bekräftades av hans ord. Ja, och upphängningen kräver inte akut reparation (nyligen ändrade stabilisatorbussningar). Det är sant att mästarna sa att efter cirka 5000 km kunde det högra främre navlagret dö.
Nu är bilen till salu. Priset är 380 000 rubel.
Generaldirektör för Center for Car Loans, Ph.D. Dmitry Erokhin
Avfallskoreanska maskiner har aldrig haft tur med billånsprogram. Det har alltid varit några begränsningar för året för produktion av bilar som banker accepterade eller inte accepterade för utlåning. I samband med finanskrisen har dessa krav från finansinstitut endast skärpt, och idag kan det anges att det är nästan omöjligt att köpa på Credit Hyundai Sonata mot 20012004.
För att inte slösa bort tid och ansträngning för att söka efter ett lån för att köpa Hyundai Sonata V, är det i den nuvarande situationen värt att omorienteras för köpet av Hyundai Sonata VI 20062008 i utgivningen. Priserna för dessa maskiner har sjunkit betydligt nyligen, och de säljare som ännu inte har gjort detta kommer lätt att ge en verklig rabatt för en riktig köpare. Nästan alla banker som lånar ut till köp av bilar idag är redo att utfärda ett lån för köp av denna bil.
Utlåningsvillkoren för köp av Hyundai Sonata VI kommer att vara följande: Lånesatsen är från 16 till 22% per år i rubel, beloppet för det initiala bidraget på minst 20%, lånetiden på upp till tre år, Betalning av CASCO -försäkring från köparens egna medel. Kraven för låntagaren i nästan alla banker är desamma idag: frånvaron av försening på lån, kriminella register, tillgängligheten av en arbetsbok eller anställningsavtal, arbetslivserfarenhet på det sista stället i minst sex månader.
Denis Smolyanov
Fotoförfattare: Alexander Polunin
