Testkörning Hyundai Sonata i45 sedan 2009 Sedan

Middagen är serverad!

För några år sedan förvärvade Hyundai Kia Company. Sedan tillbringade han 130 miljoner dollar på utvecklingen av femte sonaten. Pengar blev till Hyundai Sonata V och Kia Magentis
Kia Magentis är nästan samma sonata, bara i en något modifierad kropp. Resten av noderna och aggregaten tas från Hyundai Sonata. Båda bilarna är nykomlingar på vår marknad, men hela skillnaden mellan dem är monteringsplatsen, utseendet och 12 tusen dollar, som köparen måste betala för något. Fråga för vad?
 
En gång - företagsklass. Genom att ge mig nycklarna till Sonata, märkte chefen för företaget stolt att det inte längre är en familjeded, men den mest verkliga företagsklassen.
Var är hon, det tunna ansiktet som skiljer en tråkig familj sedan från det lackerade paradiset i en affärsklass sedan?
På Sonata och Magentis exempel manifesterar skillnaden tydligt, som ett surt medium på en laktiumpapperstunga. Dessa bilar är identiska inuti så mycket att föraren som ständigt transplanteras från Hyundai i Kia och tvärtom, förföljer det oändliga syndromet. Med en skillnad: I KIA börjar snedvrida komplexet av underlägsenhet, och i Hyundai, är Majestica aktivt blommande.
 
Även om båda bilarna är förpackade ganska ordentligt. Låt oss börja med Magentis. Full elektropacket. Luftkonditionering. Höjdjusterbar rattstång. Elektroniskt avaktiverat kursstabiliseringssystem. Justering av förarsätet mekaniskt, men deras sortiment är tillräckligt för att personen av någon tillväxt och komplexet ska kunna köra så bekväm som möjligt. Mycket kompetenta handskar och ytterligare fickor för flaskor och andra saker så nödvändiga på vägen av de små sakerna. Och den trevligaste och aktuella bagatellen - en separat rosett från cigarettändaren. Så det är bekvämt att ansluta en laddare för en mobiltelefon i den!
 
I Sonata är allt detsamma, på samma ställen. En primitiv resa-dator med obekväm kontroll har lagts till den dagliga körsträckan. Av de ädla livslivarna i livsstöd finns det uppvärmda säten och klimatkontrollen istället för en trivial luftkonditionering. Det finns en krockkudde för den främre passageraren. Ja, fortfarande kläckning. Vidare - solid djup av VU. Men uppmärksamhet, här är det linjen mellan familjen och företaget sedan.
Magentis dekanterade billig plast i kombination med en billig plysch. Tack Gud, att åtminstone färgerna väljs i tonen. De enda läderdelarna som kan hållas med Plezir, är ratten och växellåda. Men huden på ratten är klart den andra klassen, och växellådans hävarm är bara densamma som på sonata. Vart i...
... dörrar, säten och delar av torpedo är dekorerad mycket bra hud. Ärligt talat, mycket bra. Nästan en marocine. På dörrarna är skägget och mittkonsolen utspridda insatser från plast under ett mycket ädelt träd. Allt detta imponerar en man med svaga nerver - det är därför jag kom ihåg storheten i den uppmuntran i början. Ändå är det här en företagsklass. Även om hela verksamheten snurrar runt nätverket av kommersiella kiosker. Men det finns fortfarande något i Sonata att det väcker sin bild till en otillgänglig höjd för KIA. Varför Magentis kommer att förbli en familjebil, och Hyundai är redan en riktig sonata för en nybörjare affärsman.
Två - ett nytt huvud. Enligt den etablerade traditionen installerar du i Business Class-bilar med en volym på mindre än 2,5 liter - MOVETON. Som om alla affärsmän har brutit i operativt utrymme, kommer att spela Schumacher-bröderna i en person. Särskilt sedan fallande dollarn inte hamnar även på Maclaren, och du kommer inte att döda ödet även på Lamborghini. Men lagen är lagen. Den prestigefyllda bilen ska riva av trafikljuset.
Så, sonaten har en ny 2,7-liters V6-motor med en kapacitet på 178 hk, cylinderblocket är tillverkat av aluminium. Med sin utveckling användes en ny teknik med maximal fyllning av utrymme, vilket sänkte den totala nivån på buller och vibrationer. Till exempel fixerades luftkonditioneringskompressorn först direkt på cylinderblocket.
Jag kommer att säga till dig ärligt - det är imponerande. Vid tomgång är känslan att motorn helt enkelt inte är. Ett par gånger drog jag även mekaniskt startaren, var uppmärksam på takometerpilen, som rakt skrek - det finns en motor, det finns! Men det är i allmänhet inte synligt på vibrationen av växellådans hävarm och triviellt inte hört. Ljuden tränger in i salongen först efter 4 tusen revolutioner och liknar ljudet av den arbetsturbin på Saab. Applåderar Koreans!
     
En 2,0-liters motor är installerad på en mer demokratisk magentis. Naturligtvis låter han mer uttalad och drar sin kropp mer lat. En bra avkastning på det kan bara väntas när takometerpilen ständigt hänger för en rad med 4 tusen revolutioner. Kort sagt - topparna vill inte, botten kan inte. Medan 2.7 på Sonata lätt hämtar sig från botten - det räcker för att koppla av det upp till 2,5 tusen och du kan bry dig om att blinka in i den bakre stötfångaren Mercedes och Audi. Speciellt sedan Xenon är standard.
Förresten, om ödet. Säkerhetsfrågor är tänkt på sonata mycket allvarligt. För första gången tillämpade Hyundai ett intelligent sensoriskt system med bil. Det blockerar aktiveringen av passagerars krockkudde i händelse av frånvaro eller nollrisk för livet - därmed överskridande skador tillämpas inte. Magentis kan inte skryta med ett sådant system. Vad händer - familjens liv är billigare än livet, säg, affärspartner?
 
 
 
Tre - dig själv ta hand om. Men båda bilarna går uppriktigt dåligt. Jag menar inte accelererande dynamik, men bara bekvämligheten hos föraren och passagerarna. Vi har på gatan Vrubel en testplats - två liggande poliser gjorda av mystisk plast, som inte kan användas på molekyler, även maser-sopbilar. Så, på det redaktionella FORD-fokus med en hastighet av 80 km / h, spola dessa poliser utan den minsta skadorna för bilen och din egen kropp. Någonstans under bältesbilen hörde hur oegentlighetsupphängningen fungerar, och det är det.
Båda koreanerna stod inte denna tentamen. Känslor från möte med passiv polis kan beskrivas så här. Först hoppade den främre suspensionen. Därefter - den bakre, och samtidigt den känsla som bilen var väldigt fast under röven. Självklart, ovänliga affärer. Genom att uppfylla denna akrobatiska etude klagade båda bilarna med nästan alla inre paneler och rörde sidospeglarna.
På direkt, i utförandet av en enkel övning, det rearrum, vilket är en elementär skarp svängande med ratten åt vänster-höger, visade det sig att kroppen av Sonata och Magentis börjar hotfullt rulla för tidigt - när det är inte vänta på detta från en fast bil. Naturligtvis finns det en reell risk för ett sammanbrott i sidan sladd.
Bromssystemet önskat mer på Kia. Det var mer projiceras. ABS på Sonata verk, för att uttrycka det milt, konstigt. Ibland sedan när detta inte väntar alls, till exempel på en ganska torr asfalt. Ibland fungerar inte alls, till exempel på en starkt färgad beläggning - bilen helt enkelt glider på det, som vatten. I allmänhet är det konstigt - studiet av boost utrymme övertygat oss om att noderna i bromssystemet användes identiska.
 
 
 
Fyra - pengar tar hand. Inte i rim. Men det är ganska rättvist. Den nya Sonata utvecklades i djupet av designern byrå i USA. Det ser mycket mer solid och vackrare än den fjärde Sonata från Hyundai. Men jag är en subjektiv åsikt - mycket mer smak infödda, koreanska utformning Magentis. Särskilt dess främre del, vilket är något unpacable påminner Cadillac.
För ett mellanmål jag kommer att påminna dig: skillnaden i pris mellan två dessa bilar kompenseras för $ 10 tusen och mer korrekt val kommer att vara utan tvekan kia, trots den svagare motorn och förenklad version av inredningen. Möt kvar på kläderna. Och vänligt att plantera affärspartners i bilen är inte nödvändigt. Det är bättre att sitta ner för en tabell i en elegant restaurang - bara på en sparad $ 10 tusen med en svans.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Hyundai Sonata V bil tillhandahålls av Rolf-syd, (095) 755-5505, Kia Magentis - Avtotor, (095) 927-3915. Insurance utförs av Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Modell / Modifiering Hyundai Sonata V Kia Magentis
Tillverkare Hyundai Motor Company / Korea Kia Motors Corporation Avtotor Korea - Ryssland
Skriv sedan sedan.
Antal dörrar / säten 4/5 4/5
MOTOR
Typ bensin med injektion elektronisk bensin med elektronisk insprutning
Läge framför, cross-front, på tvären
Arbetsvolym (kub cm) 2675 1997
Antal / Cylinder Plats 6 / V-Figur 4 / Vinkel
Effekt, kW (hk) för omkring. 131 (178) vid 6000 / min. 100 (136) vid 6000 / min.
Ögonblick (nm vid rpm. / Min.) 250 vid 3750 180 vid 4600
ÖVERFÖRING
Front framhjulsdrift
Mekanisk växellåda, 5-växlad mekanisk, 5-växlad
SUSPENSION
Framberoende på dubbla tvärgående hävarmar, tvärgående stabilitetsstabilisator oberoende på dubbla tvärgående hävarmar, tvärstabilitetsstabilisator
Bakre oberoende multimensionell, tvärgående stabilitetsstabilisator oberoende multimensionell, tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Gear Rake Type med HydrausSelleter Gear Rake med hydraulor
Min. Diametern hos omkastningen (m) 10,5 10,5
Torkemose
Fram / bakskiva Ventilerad / diskskiva Ventilerad / trumma
ABS 4-kanal 3-kanal
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Massmassa (kg) 2700 2700
Hjulbas (mm) 1439 1320
Däck 205/60 R16 205/60 R15
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) Ingen data 207
Överklockning upp till 100 km / h (sek.) Ingen data ingen data
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100 km, stad / motorväg) Inga data Inga data
Pris i Moskva $ 30 tusen $ 17,8 tusen
 

En källa: "Autopilot"