Тест-драйв Hyundai Sonata i45 с 2009 года Седан
Поиск формы
Первая Sonata появилась осенью 1988 года. Эта пирамида из трех коробок на лицензионных агрегатах Mitsubishi имела неплохой сбыт в Европе как самый большой из дешевых (и самый дешевый из больших) семейных седанов. Вторая Sonata дебютировала в 1993 г. и являлась свидетельством того, что корейцы наконец-то открыли для себя дизайн. В форме машины появился хоть какой-то намек на аэродинамику, и она уже могла называться автомобилем без эпитета корейский. В 1996 г. из Sonata II сделали Sonata III. После основательного рестайлинга могло показаться, что в ее далеких предках ходил сам Jaguar XK120, а за плечами дизайнеров Hyundai был не один classic car. И вот, ни с того ни с сего, весной 1998 года (то есть спустя менее двух лет) нарисовалась четвертая Sonata. Таким образом, менее чем за 10 лет компания Hyundai народила четыре поколения одной модели. (Для сравнения - прежде чем в недрах концерна Volkswagen созрел четвертый Golf, прошло 23 года...) Корейцы в поиске. С одной стороны, это похвально. С другой - поиск этот уж больно хаотичный. Доказательством служит то, что каждая новая Sonata внешне была радикально непохожа на предыдущую (если не брать во внимание их общий устаканившийся имидж недорогих машин), и то, что даже за тот короткий срок, что отпущен каждому поколению, онa успевает устареть.
Так что пока четвертую сонату не постигла эта участь, надо поскорее с ней познакомиться. Тем более, что до третьей наши руки-ноги так и не добрались... Дизайн принципиально нового кузова не отягощен молдингами и хромом - лишь как бы небрежные росчерки выштамповок членят поверхности боковин, и это придает силуэту стремительность и легкость. Вряд ли при взгляде на новую машину что-либо в ней напомнит о дешевой помпезности модели-предшественницы. Новая Sonata выглядит ровно на столько, сколько она стоит. И от этого она только выигрывает.
Salon visar inte några speciella läckerheter. Allt är ganska enkelt, demokratiskt, rymligt och ... Grå. Efterbehandling och innehåll i instrumentbrädan är tillräckligt snyggt. När det gäller ergonomin i Sonata imponerar det inte på den oavslutade - åtminstone den uppmärksamhet som ligger på rätt ställen och knappar med förståelig algoritmer uppmärksammas inte.
Inuti de stora och omfattande områdena hos de främre fåtöljerna och rattstången finns, vilket är sällsynt för de koreans i alla klasser. Naturligtvis bör listan över standardutrustning för maskinen i denna klass omfatta (och ange) en fullständig elektropacuit, klimatinstallation och ett bra ljudsystem.
Bilen är inte en bärare av verkligen nya motorer, överföringar och dessutom elektroniska stabiliseringssystem. Maskinen är trivial både i form och innehåll. Det verkar som att Koreaner inte ser tillräckliga skäl för att komplicera designen och erbjuda sina kunder något mer än bara abs. Och tack.
Om oss Ändringar med 2 liter 125-stark motor och 5-växlad manuell låda. Motorn är närvarande i hela varvtalet, som börjar med tusen. Bilen är väldigt lätt och lätt att röra. Motorn är elastisk, vilket gör det möjligt att placeras med en hastighet av 30 km / h på den femte och accelerera till 90 km / h till den andra. Och även i det senare fallet kommer däcken att dominera bland alla komponenter av ljudkällor - så allvarligt reagerade designerna på ljudisolering av motorrummet och stugan, liksom aerodynamik. Omkopplingsmekanismen med en tillräckligt kort spak fick äntligen motsvarande rörelser och levereras från de tidigare långflödande och raffinerade rörelserna (på den tidigare sonaten, har hävarmen någonsin varit diagonalt i förhållande till längdaxeln). Suspensionen är hård. Men i detta finns det nästan en stor fördel med Sonata-modeller framför de icke-måttliga relevanta grannarna-konkurrenterna: Kia Clarus och Daewoo Leganza. Under alla omständigheter, som har omfamnat Sonata-upphängningsbeständighet mot stora rullar, är föraren omedelbart konfigurerad till en mer aktiv körstil. Det kan inte men som det.
Annars är Sonata inte så mycket avancerad, eftersom bilen inte är så mycket avancerad, som i det förbättrade måttet, vilket kan leda till två eller tre år för att leda lokala marknadskrig mot andra koreanska bilar. Men till nivån på moderna japanska modeller är han klart långt borta. Bekvämligheten hos Sonata kan betjäna vad det är det bästa av allt som är mer än medelklassen och samtidigt nedan i priset. Rabattera inte och relativt små driftskostnader. Det är åtminstone det som lockar. En källa: Magasinmotor [№10 / 2001]
