Hyundai Santa Fe 2006 Testkörning - 2009 SUV

Alla foton av Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Dieseltid

Hyundai Santa Fe. Pris: 1179900 RUB. Till försäljning: Sedan sommaren 2008
Den koreanska SUV Hyundai Santa Fe gillade ryska kunder. Det är väl monterat, har ett attraktivt utseende och det säljs för acceptabla pengar. Nu har en version med en dieselmotor dykt upp. Låt oss kontrollera debutanten på Dmitrov Auto Poligon
Den första motorn som började installeras på den nya generationen Santa Fe var en 2,7 liters bensinmotor. För en bil som väger cirka två ton V-formade sex med en kapacitet på 189 hk. kom upp rätt. Men trots överflödet av befintliga uppsättningar tänkte det koreanska företaget på att utöka motorlinjen. Det mest logiska var att diversifiera spektrumet på grund av dieselversionen. Så de gjorde det. Från sommaren har Santa Fe sålts med en 2,2 CRDI -dieselmotor. En version med en dieselmotor kan aggregeras både med en 5-växlad mekanik och en 5-växlad automatisk. För testning på träningsplatsen valde vi en automatisk växellåda som den mest populära typen av KP bland ryska konsumenter.
Hittills är bara en utrustning tillgänglig med en dieselmotor, men den rikaste. Den innehåller en lädersalong, regn- och ljussensorer, sex krockkuddar, ABS+EBD, ESP, Electric Pact. Och detta är långt ifrån hela listan med tillgängliga alternativ. I stugan kommer det att vara bekvämt för alla. Från bilens totala bredd 1890 mm, 1555 mm framför och 1540 mm bakom är isolerade för det inre utrymmet. Så även de tre av den bakre soffan kommer inte att vara nära. Naturligtvis behöver du inte klaga till de främre passagerarna.

När det gäller justeringen av sätena kommer ett stort utbud av elektregrupper av framsätena att göra det enkelt att hitta en bekväm pose. Och genom att justera sätets höjd kan du ta kommandot pose när huven och två eller tre bilar är synliga framför. Det är sant att frånvaron av till och med en antydning av lateralt stöd bör erkännas som ett minus.
Lanseringen av motorn åtföljs av en karakteristisk dieselspricka. Men konstigt nog, i framtiden, fungerar motorn tyst utan vibrationer. I stugan på tomgång
ljudstyrkan överstiger inte 45 dB. Och det maximala bruset under rörelse når knappt 67 dB. Sådan ljudisolering gör det möjligt för alla passagerare och förare att kommunicera utan en ökad röst. Hyundai som ligger utanför bryr sig inte heller om överdrivet brus. Indikatorerna under accelerationen med 50 km/h och med enhetlig rörelse på 80 km/h praktiskt taget nr 76 dB.
Dynamiken i Diesel Hyundai Santa Fe kan inte kallas enastående. Fortfarande 150 hk En sådan tung bil räcker inte. Momentets topp och växling faller på 4400 min-1. Riktigt bra en SUV börjar gå först efter 3000 min-1. Och en mer intensiv uppsättning hastighet inträffar efter att 60. samma visades. På botten är Diesel lite trög och är i Turboyam. Efter att ha överskridit märket 3000 min-1 börjar turbinen arbeta med full kapacitet, snabbt svänga motorn upp till 4500 min-1 och byta till nästa växel.
Automatisk växellåda har ett manuellt läge. Men det är mer lämpligt för vinterdrift, eftersom växling sker på samma sätt som i normalt D. men detta läge gör det möjligt att flytta i den första eller andra växellådan mer eller mindre dynamiskt. Detta är mycket användbart när du kör längs en knäckt väg på en reducerad växel.

Med en sådan dynamik är acceleration till 100 km/h under 11,6 s, som tillverkaren lovar, acceptabel och motiverad. Under våra tester var det emellertid inte möjligt att sprida Santa Fe snabbare än 12,6 C. I rättvisa noterar vi att skillnaden på en sekund knappast känns. Diesel Hyundai Santa Fe gäller inte för sport. Det är avsett för en uppmätt körning. Fyra hundra meter, bilen passerar 18,5 s, och får hastighet på 120 km/h. Under tusen meter accelererar SUV till 150 km/h, vilket tar 34,1 s.
I de viktigaste övningarna, reservering, där kontrollerbarhet utvärderas, visade SUV: er acceptabla resultat. De var ännu bättre än många förväntade sig. En lång omarrangemang enligt ISO övervinns med en hastighet av 125,3 km/h. Vid en kort ingångshastighet var den 72 km/h, men utgången var bara 43 km/h. Ett sådant fall hände av en anledning. Framför och bakom har Santa Fe en multi -länkavstängning. Framför installeras McPherson Racks. Tack vare den här inställningen visade sig SUV vara mycket bekväm. Suspensionen sväljer till och med allvarliga oegentligheter. Men den omvända sidan av medaljen är stora rullar. Som ett resultat kräver bilen med nödmanövrering ökad uppmärksamhet och ytterligare justering. Och de krafter som spenderas på undertrycket av rullarna släcker utgångshastigheten på ett kort stopp. Och hastigheten på slalom överskred inte 58,9 km/h i ett lossat tillstånd och 58 km/h i laddade.

Beröm förtjänar bromsarna från Santa Fe. Med en så imponerande massa med 100 km/h stannar SUV vid den anständiga 39 m. Och med en hastighet av 140 km/h tills ett fullständigt stopp behöver den 79 m. Resultatet är mycket bra, med hänsyn till det snarare det snarare Stor vikt av 2006 kg SUV.
Vår bedömning
Den slutliga bedömningen av Hyundai Santa Fe är bra. Det finns inga ljusa segrar, men det finns inga nederlag. Gyllene medelvärde. Men om du tar hänsyn till storleken, inte en ny diesel och automatisk växellåda, förtjänar bilen utan tvekan beröm. Denna SUV är lämplig för stäppfolk som älskar komfort.
Kropp
+ Rymlig salong
+ Supreme Trunk
Drivfort
+ mjuk upphängning
- Icke -informativ ratt
Kraftenhet
+ Ekonomisk motor
- Svag dynamik i automatisk kontrollläge
Körsbärsegenskaper
+ bekväm upphängning
+ Informativa bromsar
Säkerhet
+ frontal, sidokuddar och säkerhetsgardiner
+ Regelbundna platser för isofix barnstolar
Miljövänlighet
- Låg bränsleförbrukning

Författare: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov