Hyundai Santa Fe -testkörning sedan 2012 SUV
Drömmer är inte skadligt
Att vara ägare till den koreanska bilen i Ryssland har länge varit ett tecken på fattigdom eller, säg, dålig ton Bilar från landets friskhet under de senaste åren har bevisat att de har ett utmärkt pris/kvalitetsgrad, och de har okej med tillförlitlighet.
Inte konstigt i olika betyg koreanska bilar upptar alltmer höga platser. Dagens gäst i den första -generationen Hyundai Santa Fe -sektionen, som förresten, fortfarande lämnar monteringslinjen. Det är sant, inte i Korea, utan i Ryssland på TAGAZ -fabriken under namnet Santa Fe Classic.
Santa Fe har inte några enastående förmågor. Ja, i själva verket behöver ingen det från honom, för i de flesta fall behövs bara en från den koreanska bilen för att köra. Utseendet på Santa Fe är inte längre den mest moderna, men modellen ser ganska harmonisk ut på vägen. Kabinen är naturligtvis hård och inte den dyraste plasten, även om det inte finns några speciella klagomål om designen. Maskinens utrustning är annorlunda. Det finns enkla bilar (men tillståndet och elektriska körning av glasspår kommer att vara där), men amerikanska crossovers har ofta redan en läderinredning. Huden är naturligtvis trevlig, men sådana bilar måste noggrant inspekteras. Koreanerna mantlade sina salonger inte av den dyraste huden, som efter 57 år raderades och inte ser ut. Men Santa Fe Electrician fungerar vanligtvis utan klagomål. Det är sant, på vissa bilar bröt uppvärmningen av speglarna.
Ibland hör du om kroppens tvivelaktiga korrosionsmotstånd. Men den 8-åriga upplevelsen av Santa Fe har visat att det inte finns något att vara rädd för här. Om bilen inte har varit i olyckor, rostar den inte.
Under huven på Hyundai Santa Fe kan en mängd motorer stå. Basmotorn är en bensin 2-litersenhet som utfärdar 136 hk. Sådana bilar såldes huvudsakligen endast i Korea, med framhjulsdrift. På sekundärmarknaden är priset på 2-liters Santa Fe naturligtvis det lägsta, men det finns ingen mening att köpa en sådan bil. Den har mycket blygsamma dynamiska kapaciteter, och närvaron av en enhet endast på en axel lägger inte fördelar till budgeten Santa Fe. Det finns andra nackdelar. Till exempel säger mästarna att 2-litersmotorn sliter snabbare än andra, eftersom förare tvingas ständigt marknadsföra den, och efter en körning på 150 000 km kan motorn kräva reparationer.
Det finns emellertid få 2-liters Santa Fe på vår sekundärmarknad. Och köpare väljer ofta mellan bilar med bensinmotorer: en 4-cylindrig volym av 2,4 liter eller V6 med en volym på 2,7 liter, enastående 145150 och 170173 hk. respektive. Dessa kraftenheter är redan bra för den koreanska crossover.
Bilar som är utrustade med dem har en strömförsörjning och vridmoment som krävs för en bekväm körning, och det helt hjulsdrivna systemet finns här utan att misslyckas.
Det finns också diesel Santa Fe, som förresten inte är så sällsynta. Under huven på sådana maskiner är en 2,0 liters motor dold. Oftast ger han ut 112 hk, men under de senaste åren tog koreanerna på sin crossover och 125-hästkraftsversionen av enheten. 112 hästar räcker naturligtvis inte för Santa Fe. Till exempel har accelerationstiden till 100 km/h vid en maskin med en sådan motor och en automatisk växellåda upptar oändliga 17 s (och detta är enligt passdata). Men 125-hästkraften Santa Fe ser mycket värdig ut om du möter en sådan bil i gott skick på marknaden kan du säkert köpa.
Tas från USA och Santa Fe med en 3,5-liters motor som utfärdar 200 hk. Den sista modellen är bra för alla, men
Glöm inte att Santa Fe fortfarande är en billig bil som inte måste köpas baserat på begreppet coolt inte coolt, utan att fokusera på pris/kvalitetsgraden. Glöm inte heller kostnaden för drift och bränsleförbrukning. Dessutom, på grund av funktionerna i våra tullgodkännande, är Santa Fe 3.5 smärtsamt dyrt (för en 3,5-liters motor kommer tullen att be om $ 12 000 mot $ 7300 per SUV med en 2,4-liters motor).
Masters försäkrar att alla bensinmotorer är tillförlitliga. Detta betyder dock inte att föraren av Santa Fe kanske inte tjänar dem. När allt kommer omkring kräver koreanska motorer mycket noggrann omsorg. Till exempel bör alla Santa Fe -ägare komma ihåg att kuggremmen här rekommenderas starkt att byta varje 60 000 km, och inte efter 100 000120 000 km, eftersom många är vana vid att göra i europeiska eller japanska bilar. Det kostar cirka 400 500 dollar med hänsyn till reservdelar. Dessutom är det bättre att utföra arbetet med företagstjänsten: Att ersätta kuggremmen har ett antal funktioner. Och om bältet går sönder, kommer översynen av motorn säkert att kräva. Tändstiften är inte för ihärdiga här, som på grund av vår bensin ibland dör var 15 000 km. Och deras ersättare kommer att kosta $ 120150 (för V6 -motorn). Håller med, mycket.
Innan du köper en bil, glöm inte att kontrollera oljans tillstånd, särskilt för Santa Fe från USA, där många förare helt enkelt inte förstår varför var 15 000 km för att uppdatera smörjmedlet om bilen kör så bra (förresten , då måste du göra 7500 km på en dieselmotor). 2,4-liters bensinmotor är särskilt känslig för klockan. Därför rekommenderas servicemän efter att ha köpt en begagnad Santa Fe (oavsett motorvolymen) för att först ändra olja än ofta än föreskrivna av instruktionerna. Så att säga, för den naturliga rengöringen av motorn.
Överraskande nog var mekanikens påståenden i överföringen främst den mekaniska växellådan, mer exakt, kopplingen. Det bröt ibland efter 20 000 km. Men här måste du göra ett mycket viktigt ändringsförslag: du kommer nästan aldrig att hitta bilar med en misslyckad kopplingsdesign på sekundärmarknaden: defekta delar som producerats före 2003 har redan bytts ut. Men om bilen har passerat cirka 120 000 km, var du moraliskt förberedd för det faktum att kopplingen på mekaniken fortfarande måste ändras (cirka $ 400 med arbete).
När du köper en bil med automatisk växellåda måste du också vara försiktig. Maskinen anses vara tillförlitlig, men inte evig. Därför, med en körning på 150 000 km, särskilt om föraren tidigare reste aggressivt eller kröp ut på vägen, kan det vara nödvändigt för en icke -cheap -reparation av lådan. Och här är det värt att tänka: kanske är det mer lönsamt att ta med en återställd låda från Nordamerika. Kom inte ihåg att du i den automatiska växellådan måste byta olja utan att misslyckas enligt tillverkarens rekommendationer.
Hyundai Santa Fe har ett konstant allt -hjuldrivningssystem med en distribution av vridmoment i ett förhållande av 60/40 till förmån för framaxeln (som ett resultat, maskinen uppför sig som en framhjulsdrift på motorvägen). Samtidigt finns det en interdosdifferential, som emellertid inte blockeras mekaniskt, men först efter starten av att glida. På vissa maskiner kan du dessutom hitta den bakre interventorskillnaden för hög friktion, som var inställd på tillägg. För en crossover, faktiskt en ganska anständig utrustning. När det gäller tillförlitligheten för en all -hjuldrivning, kan mästarna inte säga något dåligt om det. Kom bara ihåg att Santa Fe inte är utformad för att erövra off -road. Och om du åker den länge genom leran, kan du överhettas Viscousoft. Den här bilens öde är en stad.
Den oberoende Santa Fe -upphängningen framför och bakom gör det möjligt för bilen att må bra på asfalten. Dessutom har denna korean värdig jämnhet, vilket är mycket trevligt. Chassis tillförlitlighet på den genomsnittliga baserade nivån. Det vill säga cirka 100 000130 000 km, det bör lämna, och då måste du byta stötdämpare, spakar, navlager och så vidare. Men om du tar en maskin med en körsträcka på 50 000 km, så på tjänsten, i teorin, kan bara bussningarna på de främre och bakre stabilisatorerna förändras.
De flesta av de använda Santa Fe från USA eller Kanada. Amerikanerna har ett lönsamt förvärv, eftersom de ursprungligen kostar lite, och dessutom blir koreanerna billigare än tyskar eller japanska under åren.
Crossovers kommer från Korea, och mycket prisvärda alternativ med en 2-liters bensinmotor och framhjulsdrift kommer över. Men bilar som säljs ursprungligen i Ryssland är vanligtvis de dyraste. Men mästarna säger att det är med så Santa Fe att de minsta problemen.
UTFLYKT
Santa Fe var för Hyundai den första övergången i företagets historia. Dessutom var detta i allmänhet den första alla hjuldrivbilen som skapades av ingenjörerna i det koreanska företaget oberoende (Hyundai -galloperen som producerades tidigare var bara en moderniserad Mitsubishi Pajero -modell 19811991).
Santa Fe -konceptet visades först för allmänheten 1999 och 2000 började produktionen av en bil. Till en början hade Santa Fe bara två bensinmotorer med en volym av 2,0 och 2,7 liter. Dessutom sattes den första motorn endast på versionen med framhjulsdrift, och bilarna med en 2,7-liters V6 hade en fyrhjulsdrift. Senare expanderade utbudet av kraftenheter med en 2,4 liters bensinmotor och en 2,0-liters dieselmotor. Det senare dök upp 2001. Och 2003 såldes Santa Fe i USA att sätta en motor med en volym på 3,5 liter. 2004 genomfördes Santa Fe Restyling. Bilen fick små förändringar både i utseende och i salongen.
Tja, 2006 började produktionen av den andra generationen Santa Fe. Nu är denna bil utrustad med en 2,7 liters bensinmotor (189 hk) och en 2,2-liters dieselmotor (150 hk). Under 2006 beslutades också att de gamla santierna skulle samla TAGAZ i Ryssland som heter Santa Fe Classic. Vi gör nu klassiker med en diesel 2-liters motor och med en 2,7 liter V6 (medan dieselmaskiner kan vara framhjulsdrift).
Hyundai Santa Fe är en mycket värdig bil som, även i ett begagnat tillstånd, inte kommer att besvikna ägaren. Maskinen har ett bra pris/kvalitetsgrad, men den har nackdelar. Till exempel faller koreanska bilar i pris snabbare än japanska, och reservdelar är mycket anständiga. Särskilt på företagstjänsten (förresten, vissa ägare klagar över just denna tjänst).
PASSANDE
Hyundai Santa Fe 2004 köptes initialt i Ryssland från en officiell återförsäljare. Crossover lockade främst ett acceptabelt pris och god utrustning. Enligt säljaren ägde dessutom flera av hans bekanta vid den tiden redan Santa Fe och ingen hade några klagomål om bilen.
Santa Fe gjorde inte besviken. En bil med en 2,7 -liter bensinmotor bröt aldrig och krävde bara var 15 000 km av ett besök på en bensinstation. Det enda jag inte gillade var förseningar när jag bytte maskin och dålig ljudisolering.
Hittills är bilsträckan 70 000 km. Detta är inte så mycket för en utländsk SUV med anständig kvalitetsmonteringskvalitet. Ägaren beslutade dock att sälja Santa Fe för 530 000 rubel och ta något mer prestigefylldt (hans val föll på en japansk crossover).
Generaldirektör för Center for Car Loans, Ph.D. Dmitry Erokhin
Jämförelse av kreditprogram för köp av Hyundai Santa Fe 2002 och 2005, kan vi säga att nästan alla banker förvärrar utlånvillkoren med att öka bilens ålder. Förändringar i utlåningsvillkoren avser flera parametrar för billån.
För det första är detta en begränsning av bilens maximala ålder. Som regel bifogas sådana åldersrelaterade begränsningar till låneperioden. Till exempel kommer ett lån att ges bara två år för 2001 års bil, den maximala lånetiden för att köpa en bil 2002 släpptes i tre år etc. Och som vi vet påverkar minskningen av låneperioden direkt beloppet för den månatliga betalningen.
För det andra ökar bankerna kraven för storleken på den första betalningen. Så för Hyundai Santa Fe 2005 varierar storleken på den första betalningen i genomsnitt för banker i intervallet från 0 till 10% av priset på bilen, och när man köper Hyundai Santa Fe 2002, i vissa banker, Det första bidraget ökas till 20%. För det tredje, med en ökning av bilens ålder, ändras räntorna på lånet och försäkringen. En regel har redan bildats på marknaden, vilket är ju äldre bilen, desto högre lånesatser. Med en ökning av bilens ålder växer CASCO -försäkringspriserna också, och Hyundai Santa Fe -försäkring 2002 kan vara mer än 15% av priset på bilen. Vilket inte heller gör ett särskilt attraktivt köp av en 67-årig bil på kredit. Även om detta kanske är rätt att bankerna förvärrar utlånvillkoren och därmed pressar köpare att köpa fler färska bilar. När allt kommer omkring är finansiella strukturer intresserade av att en person kör bil och betalar ett lån och inte ständigt engagerar sig i reparationen. Den ackumulerade statistiken på begagnade bilar i banker räcker för att dra slutsatsen: ju äldre bilen är, desto högre är sannolikheten för dess uppdelning.
Denis Smolyanov
Fotoförfattare: Alexander Polunin
