Hyundai Santa Fe 2006 Testkörning - 2009 SUV

Hyundai Santa Fe med en dieselmotor

Hyundai Santa Fe beväpnad med dieselmotor fick nya förmågor ... nästan samtidigt, efter att ha tagit bort den första -generationen Santa Fe och Terracan, släppte Hyundai en bil som skulle vara en värdig ersättning för båda.
Fram till nyligen kan du köpa Hyundai Santa Fe New med vilken motor som helst, förutsatt att det kommer att vara en V-formad 2,7-liters sex som han fick från sin föregångare, om än moderniserade. Ett sådant tillstånd passade inte någon, och från i sommar kan du beställa en dieselversion av crossover med en 2,2 -littermotor och en kapacitet på 150 liter. Med. Trenden är korrekt, särskilt eftersom jag i bensinversionen av jultomten helt klart inte drog till dess nästan fyrtio tusen dollar. Dessutom drog den bokstavligen föråldrade lådan med den långa första och andra växeln inte alla ansträngningarna från den glada motorn för att upphäva. En vacker start från trafikljusen, som de snabba konturerna antydde, inte fungerade, de nio gav faktiskt försprång i korps. Detta är senare, när hastigheten ställs in, kommer motorn att andas djupt och kommer överens med lådan, Santa red, som den snabbt och säkert borde. Men för bilden är starten viktigare än en annan sak diesel! Han räcker från de första meter och drar Hyundai, oavsett hur han vilar, tills 12.3 en sekund kommer inte att få hundra. Det är också trevligt att motorn inte är sur även efter hundra och fortsätter att accelerera nästan till maximal hastighet jämnt och kraftfullt. Det är inte bullrigt, även om bilden i den bakre spegeln på god gas blir ett något suddigt faktum. På tomgångsvibrationer känns de knappt och en karakteristisk stång blir ännu trevlig. En tyngre diesel, på grund av vilken den utrustade massan ökade med 73 kg, förvärrade inte kontrollerbarheten alls, utan en växelkurs, särskilt vid höga hastigheter, till och med förbättrades. Nu är Santa Fe inte så rädd för longitudinella oegentligheter och spår, och IT -dykare i sin tur tydligare, vilket visar en liten överskottsrotbarhet för utsläpp av gas.
Mer dragkraft djupare än spåret
Med tillkomsten av dieselmotorn har bilens beteende radikalt förändrats inte bara och inte så mycket på asfalten. Nu har jultomten blivit, inom tvärgående gränser, naturligtvis, en ganska passerbar all -hjuldrivning universell. Vägrensningen under 201 mm är naturligtvis något överskattad, men 19 cm kommer definitivt att vara, men för de flesta av vårt land, Piknikov och liknande riktningar är detta mer än tillräckligt. Anti -tuxury -systemet med blockering av kopplingen av all -hjuldrift fungerar nu mycket mer säkert, vilket är märkbart inte bara i grov terräng, utan också i sanden. Jag är säker på att den nya crossover -motorn kommer att visa sig perfekt i snön i snön och på hösten på markens skugga. Det är bara nödvändigt att komma ihåg överhäng och trösklar, om plastskyddet i botten och bumrar, då kommer allt att vara i ordning.

Matter: Hyundai Santa Fe
 


Femtio för kärlek
Diesel Santa Fe med automatisk växellåda och anständiga konfigurationer kostar 50 tusen dollar. Ett allvarligt, måste jag säga, ansökan utan att bli vanliga rabatter på det faktum att Korea inte är Japan. Det tydligt höga priset för en ny crossover, jag menar bensinversionen, har redan förstört Hyundai -betyg av försäljning, särskilt mot bakgrund av den tidigare modellen. Oavsett om dieselversionen kommer att hjälpa till, med hänsyn till att det är ännu dyrare, är det nästan ingen fråga om sådana pengar, du kan inte bara ta helt fullfjädrad SUV, säg, Kia Sorento eller något från Ssangyong, utan också crossovers Spelar på samma fält. Ta till exempel samma Land Rover Freelander vara jultomten minst sju-sits, som på andra marknader, vi kunde prata om något, och jag skulle avstå från Rainbow-prognoser, oavsett hur Diesel hörde honom!
Författare: Igor Gubar, foto av Alexander Openov-Baranov
 

 

Källa: Magazine 4x4 [september /2008]