Test Drive Hyundai Santa Fe sedan 2012 SUV

diesel tid

Hyundai Santa Fe. Pris: 1179900 RUB. Vid försäljning: sedan sommaren 2008
Koreanska SUV Hyundai Santa Fe attraherad av ryska köpare. Han är väl sammansatt, har ett tilltalande utseende, och sälja den för acceptabel pengar. Nu version med en dieselmotor dök upp. Kontrollera debutant på Dmitrov Auto Polygon
Den första motorn, som började att installera på den nya generationen av Santa Fe, blev 2,7 liters bensinmotor. För en bil som väger ca två ton V-formad sex med en effekt på 189 hk Jag kom passform. Men trots överflödet av befintliga kompletta uppsättningar i det koreanska företaget, trodde de om att utvidga motorlinjen. Det mest logiska var att diversifiera utbudet på bekostnad av dieselversionen. Så gjort. Sedan sommaren Santa Fe säljs med Diesel 2,2 CRDI. Den version med en dieselmotor kan aggregeras både med en 5-växlad mekanik och med en 5-växlad maskin. För att testa vid deponin, valde vi en automatisk växellåda som den mest populära typen av KP bland ryska konsumenter.
Medan endast ett paket finns med en dieselmotor, men de rikaste. Den innehåller en skinnklädsel, regn och ljussensorer, sex krockkuddar, ABS + EBD, ESP, en elbil. Och det är fortfarande inte hela listan över tillgängliga alternativ. I kabinen det kommer att vara bekvämt för alla. Av den totala bredden på bilen i 1890 mm på internt, är 1555 mm framför och 1540 mm markerat. Så även trekant på baksidan soffan inte kommer att vara noga. Naturligtvis behöver du inte att klaga och främre passagerare.
När det gäller säkerhetsinställningarna, det stora utbudet av elektriskt regulatorer av de främre stolarna hittar lätt en bekväm arbetsställning. Och med hjälp av höjdjustering av sätet, kan du acceptera befälhavarens ställning när huven är synliga och två eller tre bilar framför. Sant, bör ett minus erkänna avsaknaden av ens en antydan till sidostöd.
Lanseringen av motorn åtföljs av en karaktäristisk diesel degel. Men märkligt nog i framtiden motorn arbetar tyst, utan vibrationer. I salongen på tomgång
kraften i ljudet inte överstiger 45 dB. Och den maximala buller under rörelse knappt når 67 dB. En sådan ljudisolering kan du kommunicera med alla passagerare och föraren utan att öka rösten. Ligger utanför Hyundai inte heller donera alltför ljud. Indikatorer under acceleration från 50 km / t och med en enhetlig rörelse av 80 km / t nästan ingen 76 dB.
Dynamiken i diesel Hyundai Santa Fe kallas inte utestående. Fortfarande 150 hk En sådan tung bil är inte tillräckligt. Plockar av ögonblicket och omkoppling stod för 4400 min-1. En riktigt bra SUV rida börjar först efter 3000 min-1. En mer intensiv uppsättning hastigheten sker efter ansamling av 60. Samma sak visades. På Nizakh kommer diesel gå lite trög, att vara i turboyam. Passerar samma märket av 3000 min-1, börjar turbinen att arbeta med full effekt, snabbt tugga motorn upp till 4500 min-1 och flyttar till nästa överföring.
Automatisk växellåda har manuellt läge. Men det är mer lämpade för vinterdrift, eftersom omkoppling sker precis som i normalläge D. Men för att röra sig på första eller andra transmissions det här läget kan du mer eller mindre dynamiskt. Det är mycket användbart när du kör på en riskera väg på en reducerad växel.
Med en sådan dynamik överklocka upp till 100 km / t på 11,6 C, som lovar en tillverkare, acceptabel och motiverat. Men under våra tester, Santa Fe spridda snabbare än 12,6 C misslyckades. För tydlighetens rättvisa, noterar vi att skillnaden i en sekund är kanske knappast. Diesel Hyundai Santa Fe inte låtsas sportighet. Den är utformad för uppmätt körning. Fyra hundra meter bilen passerar under 18,5 s, få en hastighet på 120 km / t. I tusen meter, accelererar en SUV till 150 km / t, vilket tar 34,1 s.
I de viktigaste övningar, de permutions där styrbarhet är rankade SUV visade acceptabla resultat. De var ännu bättre än många väntat. Lång ISO permutation övervinns med en hastighet av 125,3 km / t. Det korta inmatningshastigheten var 72 km / t, och sedan helgen är endast 43 km / t. Ett sådant fall hände för ingen tillfällighet. Främre och bakifrån Santa Fe flerdimensionell suspension. Front set McPherson rack. Tack vare denna inställning vände SUV ut mycket bekvämt. Suspensionen sväljer även allvarliga oegentligheter. Men baksidan av medaljen är stora rullar. Som ett resultat av bilen under akut manövrering kräver ökad uppmärksamhet och ytterligare justering. Och de krafter som spenderas på undertryckandet av rullarna släckte utskriftshastigheten på den korta ombildning. Ja, och hastigheten på slalom inte överstiga 58,9 km / t i ett obelastat tillstånd och 58 km / t på den laddade.
Beröm förtjänar Santa Fe bromsar. Med en sådan imponerande massa med 100 km / t, SUV stannar för anständiga 39 m. Och från en hastighet av 140 km / t till fullt stopp, måste den 79 m. Resultatet är ganska bra, med hänsyn tagen till en ganska stora massan av SUV 2006 kg.
vår bedömning
Den slutliga bedömningen av Hyundai Santa Fe är bra. Inga klara segrar, men inga skador. Gyllene medelvägen. Men om man tar hänsyn till de dimensioner, inte en ny diesel och automatisk växellåda, då bilen, utan tvekan, förtjänar beröm. Denna SUV är lämplig för kraft människor som älskar komfort.
Kropp
+ Rymlig Salon
+ Rymlig trunk
åkkomfort
+ Mjuk suspension
- icke-informativ ratt
force aggregat
+ Ekonomisk motor
- Svaga dynamik i automatläge CP
chassi Egenskaper
+ Bekväm suspension
+ Informativa bromsar
säkerhet
+ Front, sido kuddar och säkerhetsridåer
+ Regelbundna platser för ISOFIX bilbarnstolar
Ekologi
- Låg bränsleförbrukning

Inlagd av: Maxim Egorov
Foto: Sergey Crostes
 
 
 

 

En källa: Magazine 5 Wheel [oktober 2008]