Hyundai Santa Fe 2006 Testkörning - 2009 SUV

Helig

Hyundai introducerade den uppdaterade Santa Fe. Bland dussintals journalister från hela världen inbjudna till Valencia testade en speciell korrespondent av Kommersant Mikhail Kirzer Santa Fe. Huvudintrycket av resan: Hyundai börjar attacken i segmentet av sju -kvalitets -Seater SUV. Konkurrenter kommer att tvingas upprätthålla konkurrenskraftiga priser, och köpare kommer att få en bekväm, stor, inte särskilt stjäl SUV.
För att kompetent bygga förbindelser med reportrar förde koreanerna dem till Spanien och bosatte sig på ett bra hotell vid Medelhavet. Detta bidrog främst till journalisterna för att göra en nära bekant med spanska viner och kök och kommer nu att försöka stödja det.
Nu om Santa Fe. Dess yttre omdesignades nästan helt, från den tidigare modellen, lyckligtvis var nästan ingenting kvar. Detta är naturligtvis fortfarande en koreansk bil, men de konstnärer som koreanerna anställer över hela världen tog hänsyn till moderna världsmodtrender. Enligt min mening förvärvade det nya ansiktet flera fiskuttryck. Under strålkastarna - lysande remsor av dimensioner. Silhuetten är snabbare och aerodynamisk. Mycket övertygande bak. (Jag noterar på kursen att nästan alla kvinnor är anmärkningsvärda i Spanien.)

Santa Fe har också en nackdel: starkt glänsande fötter och dimensioner gör att föraren reser efter utan anledning att förbereda sig för avmattning.
Kroppen samlas nästan utan luckor, målade och polerade utan kommentarer. Flygdiskar R17-R18 är skodda i gummi 235/65. En ökning av hjulbasen med 8 cm förbättrad komfort i kabinen och stabiliteten på vägen.
 
De nuvarande Santa Fe -dimensionerna fick placera den tredje raden med säten. Naturligtvis har den vuxna mannen i min hud (190 cm) ingenting att göra där; Dessutom, till och med med vanliga dimensioner, är det svårt att klättra där, men barnen i Raik kommer att vara ganska bekväma.
 
Trädet i frontpanelen är inte närvarande, men för det första förväntade ingen detta från den koreanska SUV; För det andra kan det antas att de har sådana träd att växa där i Korea, och för det tredje ser en plastpanel för ett träd mycket bättre ut än bara plast.
Volymen på salongen, justera sätena och rattet tillåter både föraren och passagerarna bekvämt. Breda dörröppningar och en stor dörröppningsvinkel för plantering och lastning och lastning är ganska bekväma. Det är ovanligt att se handtaget på bakdörren exakt samma som på sidodörrarna.
Utmärkt synlighet bör särskilt noteras. Från vilken plats som helst slogs eleganta utsikt över det bördiga spanska landet. Rabbisens förbannelse slutade omkring 1992. Därför kan jag personligen redan njuta av den speciella skönhetens spanska genom Santa Fe med ett tydligt samvete. Jag kommer bara att notera en nackdel: Med öppna fönster och lucka pumpas strömmen in i utrymmet ovanför den tredje raden, eftersom sidofönstren limmas tätt bakom, så att barn kan blåsa.
 
På morgonen, på ett sober huvud, uppstod tävlingen bland journalister för bensin Santa Fe. Tillsammans med ryska journalister kom arabiska, och i våra oljeproducerande länder räddar de inte på bensin. I kvällen för de betjänade journalisterna från europeiska länder skildes de precis motsatsen - för dieselversioner och mycket upprörda, utan att hitta en sex -hastighetsmekanisk låda - Santa Fe är endast utrustad med fem scen.
Bensinmotorn är en V-formad sex med en volym av 2,7 liter. Och detta är det enda alternativet - tydligen att konsumenten inte plågar sig själv med det val av val. Gasfördelningsfasjusteringssystem och variabel geometri för insugningsgrenröret gör att du kan utveckla en effekt på 188 hk. Vid 6000 rpm. Det känns som att motorn älskar blir: närmare fyra tusen finns det en konkret pickup, även om bensinmotorer inte är utrustade med en turbin.
Bromssystemet fungerar utan klagomål - allt är bra i det, börjar med en stor, bekväm, optimalt belägen pedal. I standardkonfiguration minns ABC -systemet inte dess existens igen (det finns också ESP i dyr konfiguration).
På framsätet utrustade med aktiva huvudbegränsningar skyddar föraren och passageraren frontal- och sidokuddar samt gardiner - fönsterkuddar.
 
Santa Fe är utrustad med en elektronisk center -differentiell och ansluter automatiskt bakaxeln när framhjulen glider. Vid ingången till den allvarliga off -road blockeras mittdifferensen av knappen längst ner i den centrala konsolen.
Koreanerna har ännu inte varit genomsyrade av vår tids anda i en sådan utsträckning att de organiserar startstoppknappen, och på ett enkelt sätt startar de bilen med den gamla, bra tändningsnyckeln. Förarsätet med elektroregier och ratten justerbar i två plan ger ett bekvämt arbetsområde.
I rörelse får lätt hastighet och bromsar ner. Rattet ger dina händer all information som behövs, rullarna i svängarna är ganska måttliga. Suspensionen är väl utarbetad av allvarliga oegentligheter, men i små överföringar till kroppen för mycket vibration och brus.
 
Jag gillade särskilt den automatiska rutan. Det är ganska bekvämt och snabbt i det vanliga läget D, det gör att du kan gå på neutral och ge vila till höger ben på nedstigningarna. Santa Fe kommer att visa en bra körning, vilket bekräftar god aerodynamik. På en slingrande grus i manuellt läge visar bilen rally-kapacitet för exempel, när en bonde hoppar ut på en oidentifierad blå sedan, ett älgtest under verkliga förhållanden, passerar Santa Fe säkert. Men behovet av övningar med hög hastighet är tillfälligt nöjd, och eftersom det finns orange träd runt kan du lugnt smälta andras apelsiner utan att lämna bilen, men bara sträcka ut handen från fönstret eller luckan. Apelsiner i Valencia är de bästa i världen: tunna och exceptionellt söta, ger flera grödor per år.
 
Jag kunde inte bli av med vanan att rida med strålkastarna på dagen (spanjorerna flera gånger pekade på den lysande Xenon), så enheterna glädde hela dagen med en glad flerfärgad belysning. Men det verkade för mig att jag var med denna vana med denna vana: i Valencia började fallens glada vårhelgdag; Stora skulpturer byggdes på rutorna och hela staden blommades med elektriska kransar. Grannarna samlades i tält med hela gator, förde mat hemifrån och åt och drack ihop, och sedan tills morgonen fortsatte diskotumet rätt i friluften.
Förmodligen, i den avlägsna Santa Fe, vilar de också.
Från den tidigare modellen var lyckligtvis nästan ingenting kvar. Detta är naturligtvis fortfarande en koreansk bil, men de konstnärer som koreanerna anställer över hela världen tog hänsyn till moderna världsmodtrender. Enligt min mening förvärvade det nya ansiktet flera fiskuttryck.
   
   
 
Volymen på bränsletanken för den nya Santa Fe ökas till 75 liter - konstigt nog var detta belopp inte tillräckligt för två besättningar till testavståndet, cirka 250 km. De var tvungna att tanka. Jag förstod fortfarande inte vem de körde bränslet (i Spanien liter på 95: e- !! Euro !! 1.20). Personligen hade jag en bränslesensor i slutet av rutten visade lite mindre än en halv bacon, det vill säga cirka 35 liter var kvar.
Santa Fe Salon i den första och andra raden är mycket bekväm för en passagerare av någon hud. Jag, med min 190 cm tillväxt, rörde något tidvattnet i taket, där luckan med elektriska enheter gömmer sig. I den tredje raden kommer det inte att vara obekvämt och bara nära barn. Salongen förvandlas lätt under olika uppgifter. En omfattande stam kommer att rymma en mängd goda.

Hyundai Santa Fe
 
Bensinmotor V6 2,7 liter
Arbetsvolym (kubikunge) 2640
Power (L.S. vid RPM) 188 vid 6000
Moment (nm vid varvtalet) 248 vid 4000
Enheten är permanent front med en automatisk anslutning av full
Växellåda 5-st. Fur./4-st. aut.
Längd/bredd/höjd (mm) 4650/1890/1725
Hjulbas (mm) 2700
Massvikt (kg) 1570
Maximal hastighet (km/h) 175
Acceleration till 100 km/h (c) 11,7
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 12.0/8.0
Pris i Moskva $ 40 990

 

Källa: "Autopilot"