Hyundai Santa Fe 2006 Testkörning - 2009 SUV

Santa Fe från Taganrog mot Tucson från Seoul

Två koreanska bilar från en tillverkare. Lite annorlunda i pris, men långt ifrån samma på vägen och i Pampas. Skillnaden mellan de två Hyundai crossovers är 58 tusen rubel och 175 mm längder. Dyrare och kortare mer modern Tucson.
Och billigare och längre den mer erfarna Santa Fe Classic Taganrog Assembly. Samtidigt är båda testbilarna utrustade med samma två -liter dieselmotorer och automatiska lådor. Endast den automatiska växellådan är inte helt lik. Båda fyra hastigheterna med möjligheten till manuella växlar, men Santa Fe har ett pseudo -format läge (med en klippning med kritiska hastigheter), och Tucson vänder ärligt det hela vägen. Det visar sig som ett resultat att det på grund av att Santa Fe -rutan har en ytterligare sportregime. Du översätter den automatiska växellådan från enheten till rätt position, och sporten är aktiverad kan du inte bli distraherad av manuellt val av växlar. På asfalten med aktiv körning är det mycket bekvämt. Men på off -road skulle vara bättre utan dessa tricks.

 
Santa Fe saknar anti -boomelektronik, men på grund av en mer grundläggande överföring av hindret kan han ta in moms. Dessutom har den bakre skillnaden hög friktion
 
 
Tucson har ett anti -wings -system, även om det fungerar på algoritmen som inte är för lämplig för off -road
 
 
Santa Fe Automatic Transmission har ett sportläge, som ingår i översättningen av spaken till manual

 
Tucson automatisk växellåda, bedömning efter huvudparet, är mer asfalt än Santa Fe. Men överklockning är mer kraftfull
 
 
Tja, Santa Fe kan inte skryta med volymen och ytterligare arrangör i stammen
 
 
Även om bagageutrymmet i Tucson är liten, men sätena är utformade på ett jämnt golv

Försvann i isen
Asfalt tävlar från ett trafikljus till ett trafikljus och mellan raderna, men som utdragna kast i en rak linje i vänster rad, är Tucson -föraren bättre bättre. Denna crossover är enklare och trevligare längs asfalten på grund av mer byggda hängen och styrning. Santa Fe Classic reagerar långsammare och inte så tydligt som en mindre karl. Du måste vänja dig lite, och du tar med lätthet omedelbart.
Nyligen, på ett forum på internet, läste jag en kommentar som lät något liknande: säg hur dessa bilar är annorlunda. Och handlar inte om kontrollerbarhet, från dessa termer är han sjuk! Bra. Speciellt för dig, kompis, kommer vi att gå på crossovers som är gjorda för solida vägar till maximalt möjliga terräng och vi kommer att prata om längdförmåga.
Tucson gav upp snabbt och föll genom hjulen mellan två isflak. Till att börja med verkade det som om allt borde vara tvärtom, eftersom Santa Fe Classic är tyngre än 191 kg, och med samma motorer är en sådan skillnad för off -road allvarlig. Men taganrozheterna gick lätt längs hela vägen både på hissar och i djup lera och i promouner med ångest.

 
En oerhört bekväm sak är en arrangör i stammen. Hur många onödiga saker kan döljas!
 
 
Tucson -sektorn ligger i bagageutrymmet och jultomten är avstängd under botten
 
Förmodligen är saken annorlunda gummi, för Tucson kommer att vara skodda i sommarhjulen och Santa Fe i hela säsongen? Nej. Jultomten kände sig för säker på att skriva av det på däck. Troligtvis är saken överföringen. Detta antagande bekräftades på det representativa kontoret. Det visar sig att växelförhållandet i den bakre växellådan har Santa Fe Classic 3.8 och Tucson 3.0. Huvudparet i lådan, respektive 4,3 respektive 4.0. Uppenbarligen dragegenskaperna på Santa -sidan. Därför vann han överflödig vikt helt off -road -delen av vårt test.

Matter: Hyundai Santa Fe
 

 

Matter: Hyundai Tucson
 

 
Diesel drog ut
Vanligtvis är det synd för terrängövergångar, men jag behövde aldrig gråta över Santa Fe Classic. Den är inte utrustad med varken blockering av den centrala skillnaden, eller ESP -avstängningsknappen (eftersom det helt enkelt inte finns något stabiliseringssystem), och leran är perfekt stickad, vilket återigen bevisar att automatiseringen av automatisk växellåda+diesel kan göra en ädla passage från någon crossover. Dessutom är en 207 mm vägavstånd för en parkett i huvudsak av bilen solid. Tja, vi kommer inte att glömma skillnaden i ökad friktion i den bakre bron och viso-muft, som styr mittdifferensen.

   
Med en höjd av mer än 175 cm kommer justeringsområdet i Santa Fe Classic att verka otillräcklig
Konstigt nog, men en hög förare är bekvämare vid ratten på en liten Tucson för att sitta ner och bort

   
Den bakre soffan Santa Fe är märkbart mer rymlig än en kollega. Men stammen också ...
Besväret i Tucson kommer bara att upplevas av passagerare höga från 1,75 m, resten är bekväm

Tucson har mindre än 195 mm, och vi var tvungna att dra ut den ur kampanjen, medan han skadade trösklarna (vem kom bara med dem?), Men på resten av rutten passerade han överallt. Inte lika säker som en motståndare, ibland bara med acceleration, utan kom till mållinjen.
Naturligtvis är terrängen inte hans disciplin, men den bör inte skrivas av Tucson-konton. Den är utrustad med ett centralt lås och ESP -avstängningsfunktionen. Du kan lägga till förmåga till landskor, skor på en crossover till kategorin AT -däck, men då kommer Wiskoft att hotas. Under en stark belastning kommer det att överhettas och misslyckas.
Många Santa Fe Classic -köpare hävdar att de har valt den här modellen på grund av en rymlig salong. Faktum är att utrymmet på baksidan inte bara är mer än Tucson, det är verkligen mycket.

   
Stammen är större, i den andra raden är mer rymlig, vägavståndet är högre än fördelarna med de gamla koreanska
Även om Tucson är liten, och han har mer hjulbasen än jultomten. I detta fall är rivalens gevär densamma

Men detta gjordes på grund av den longitudinella justeringen av förarens plats: vid jultomten på jultidan vill en lång person först flytta tillbaka ytterligare tio centimeter. Men i Tucson är möjligheten att justera mycket mer omfattande. Vad finns det, bara titta noga på fotot på nästa sida kan du se allt.
I allmänhet, så: om du behöver en passerbar och rymlig crossover, välj en klassisk jultomten. Tucson har företräde på asfaltdiscipliner av acceptans, kursstabilitet och hantering. Tja, på off -road är det mer underlägsen i renhet att utföra än i möjligheter.
 
Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov


 

Källa: Magazine 4x4 [maj/2008]