Hyundai Santa Fe 2006 Testkörning - 2009 SUV

Tre "koreanska" serveras

Dagens hjältar i vår rubrik är sanna koreaner
Och låt läsarna inte störa Golden Cross på Chevrolet Captiva Grille samlade nära St. Petersburg: bilen skapades av Daewoo Motor Specialists, först och blev GM Dat. Ja, och Ssangyong Kyron föddes inte vid kamerans stränder. Tja, Hyundai Santa Fe är helt en riktig korean från Ulsan. Även om det fanns en bil med ett öga på Amerika.
Vi kommer inte att ägna mycket åt beskrivningen av våra hjältar. Vi noterar bara utsidan av Chevrolet Captiva: Tack vare de muskulära bågarna och överlagorna gjorda av omålad plast ser crossover ganska i strid. I dräkt av Hyundai Santa Fe finns det ingen antydning av en tendens att utnyttja på off -road. Och den enda bilen i vår treenighet idag, åtminstone någon form av att hävda titeln Real SUV, Ssangyong Kyron är helt som en minivan. Ta en titt på den mjuka förkortningen av kroppen med kraftigt kullade främre rack, stora lutande strålkastare
Låt oss dock titta på salongerna. Du hittar naturligtvis läderstolar med elektriska enheter av inställningar, naturligtvis bara i toppversioner. I bastyget. Körplatser är tillåtna både till befälhavarens landning (högt och nära rattet) och avslappnade, avslappnade för SUV: er. Sätena och justeringarna av styrkolonnen är ganska stora. Kyron- och Santa Fe -stammarna regleras endast av lutning och relativt små gränser. Koreanerna läses utan problem. Men den klassiska uppsättningen skalor är utformad annorlunda. Till exempel, captiva -ringer som flyter på varandra lugnar ögonen med en trevlig grönaktig bakgrundsbelysning, irriterar Santa Fe Shield, som ett obsessivt neonskylt. Och endast berövade de ytterligare estetiska belastningen Kyron -enheter är neutrala och mest informativa som möjligt.
Tre vuxna placeras i de bakre sofforna. Och tillsammans finns det inga problem alls: benen för benen är i överflöd även för en mycket lång förare, och fötterna passar lätt under en hög kudde på framstolen. Det är riktigt, höga passagerare kommer att känna en brist på luft ovanför huvudet i en hatt i någon av de tre koreanerna kan inte satt. Men om så önskas kan baksidan av sätet kastas tillbaka och resor och reser.
Till skillnad från tvillingbror, Opel Antara, tillåter Chevrolet crossover installation av den tredje platsen med säten (och till och med icke-barn till och med en vuxen med en hög på 180 cm förökar inte taket). Därför är stammen här mycket omfattande.
Om du fäller sätena på den andra raden verkar det som om du också kan trycka elefanten (och den lutade baksidan av framsätet underlättar transporten av långa meter) i Captiva Salon). Observera att det är mycket bekvämt att ladda en stor storlek på en perfekt jämn låg plattform. Tja, med små saker är det lättare: det är inte nödvändigt att öppna den stora femte dörren för att höja bakfönstret. Den femte dörren till Santa Fe stiger bara hela. Men när det gäller volymen på bagageutrymmet förlorar Hyundai, också designad av Seven -Seater, nästan inte för konkurrenten. Den bakre sätet veckas till nivån på stamgolvet och bildar en imponerande storlek på lastplatsen eller, om du vill, en kaj.
Efter att ha vikt soffan Kyron kommer du inte att få ett perfekt platt golv förblir en knappt märkbar tröskel. Men facket är nästan lika rymligt som motståndarna, och de täckta nischerna i golvet och stammens väggar finns också här
Tja, våra hjältar är ganska rymliga och bekväma. Vad är de på språng? Beroende på temperament och ekonomisk kapacitet kan den framtida ägaren av Captiva välja en av två bensinmotorer med en arbetsvolym på 2,4 respektive 3,2 liter som utvecklar 136 respektive 230 hästkrafter. Som en transmission föreslås en 5-växlad mekanik eller (för en tilläggsavgift) maskin med samma antal växlar. Hurrican Dynamics är en ganska tung Captiva med en grundläggande kraftenhet (för att inte tala om versionen med en automatisk maskin) är inte behaglig. Detta uppfattas särskilt akut mot bakgrund av Santa Fe, tillgängligt med oss \u200b\u200bendast med en 2,7-liters 189-hästkraft V6 och ICP-5 eller ACP-4. Men jämförelsen med 150-hästkraften Kyron 2.3 AT-4 Chevrolt crossover tål nästan lika. Förresten, Ssangyong kan köpas inte bara med bensin, utan också med en diesel 2-liters 141-hästkraftsmotor. Båda motorerna är aggregerade både med en mekanisk och automatisk växellåda, och en 5-växlad maskinpistol har en 5-växlad.
Det är som det kan, våra hjältar går annorlunda, men alla är inte dåliga. Ur synvinkeln av akustisk komfort fanns det inga stora påståenden till koreanerna. Så enligt bagatell: Motorerna i höga hastigheter är bullriga, skulle det inte skada att isolera hjulbågarna bättre. Men aerodynamiskt brus även i mycket höga hastigheter är nästan ohörligt. Och banan som helhet är värd att berömma. Captiva och Kyron är särskilt bra i detta avseende. Men Santa Fe -hängen är mer tuffa.
Och hur är det med hantering? Captiva svarar på ratten med en märkbar lat. Men informationsinnehåll i de flesta fall räcker. Endast med skarpa manövrar visar bilen en märkbar tendens till glidning, vilket emellertid släcks effektivt av ett stabiliseringssystem. Men den direkta övergången håller anmärkningsvärt, nästan utan hänsyn till kvaliteten på vägytan.
Santa Fe -ratten är mer än den reaktiva effekten i nästan alla lägen. Dessutom ökar känsligheten med hastigheten, men blir inte överdriven. Som ett resultat står Hyundai tydligt på den raka linjen, med manövrer ingen fördröjning, minsta rullar och en ratt hälls. En stödjande kropp med höga indikatorer på vinkelstyvhet, och en oberoende upphängning av alla hjul ger denna ganska stora crossover nästan lätt hantering.
Det är ganska anständigt för en tung, nästan två -ton, ram SUV med en osäker bakaxel på vägen och Kyron. Styrningsnoggrannheten här är naturligtvis märkbart lägre än rivalerna, och rullarna är högre i hörnen.
Men på en rak bil håller det mycket säkert, och i skickliga händer visar det sig vara mycket manövrerbart.
I allmänhet, i stadsströmmen, kommer föraren av Ssangyong definitivt inte att känna skada. Och på off -road och ännu mer. Utanför asfalten kommer Kyron lätt att ge ett försprång inte bara till crossovers. En imponerande vägavstånd, relativt liten bas och överhäng ger denna koreanska en god geometrisk korsförmåga. I ett off -road -arsenal, en styv ansluten främre bro, reducerar redskap och en självlåsande skillnad på bakaxeln (alternativet).
Av off -road arsenal, till förfogande av Hyundai -föraren, endast möjligheten att tvingas blockering av en elektromagnetisk koppling med flera skivor i bakhjulen. Chevrolet har inte detta. Det är omöjligt att kraftfullt blockera en liknande koppling och oberoende ansluta bakhjulen när de glider de främre.
Faktum är att det enda verktyget som aktiveras direkt av rattet är nedstigningssystemet: knappen med en karakteristikon finns på den centrala konsolen. Dessa maskiner har inte inter -långa lås: crossovers kan motstå diagonal hängning endast på grund av upphängningen. Därför är det bättre att övervinna ett mer eller mindre allvarligt hinder som Snow Virgin Grounds, Sandy Dunes eller Wet Clay (det är ännu bättre att inte blanda sig på ett misstänkt område alls). Han stannade satte sig ner. För att glida och svänga bilen, försöka rädda den från fångenskap, är det särskilt inte värt det: du blir bränd ännu mer. Och viktigast av allt, i ungefär tjugo desperat kamp riskerar du överhettning av den mycket flertidskopplingen och förlorar helt hela hjulet. Åtminstone tills det svalnar
Så var och en av hjältarna i vår rubrik är attraktiva på sitt sätt. På grund av den specifika designen känns Ssangyong mer säker på off -road. Vi skulle kalla Hyundai Hjälten från asfalten. Och med tanke på utilitarism, Chevrolet leder. När allt kommer omkring, bara Captiva erbjuds i oss i en sju -satser design.
Det sista argumentet i tvisten, som vanligt, kommer att vara pengar. Captiva 2.4 LS med fyra krockkuddar, ESP, luftkonditionering, CD/MP3 Magisk magnet, parkertisk och uppvärmd elektriska slipmaskiner kostar $ 29.990. Tillägg för automatisk växellåda och bagageplatser 2200 dollar.
Lite dyrare ($ 31 400) kommer att kosta Kyron 2.3 Original C ABS, två krockkuddar, luftkonditionering, uppvärmda säten, ett fullt elektriskt paket. Versionen med automatisk växellåda, klimatkontroll, ljus och regnsensorer kostar 4000 dollar mer.
För Santa Fe GL (sex krockkuddar, luftkonditionering, uppvärmning av framsätet, elektriska speglar) ber de om $ 36 990. För automatisk växellåda, klimatkontroll och uppvärmning av speglar måste $ 3100 betalas.
Chevrolet Captiva Crash Test
Kraschtester enligt EuronCap -metoden utsattes för den grundläggande captiva utan sidokuddar. Bilen presterade bra: pedalen och ratten är normal, men frontpanelen känns igen som traumatisk. När man träffade pelaren i Captiva saknades en poäng: säkerhetsgardinen öppnades inte helt. Totalt 31 poäng, eller 4 stjärnor. Inte allt är smidigt och med skyddet av passagerare-barn (3 stjärnor av 5) under den främre degen upplevde deras bröstceller ökade belastningar. Experter uppskattade fotgängare på 2 stjärnor på 4: kanten på huven är för tuff.
Ssangyong Kyron Crash Test
Det är pålitligt känt att solida internationella organisationer som Euroncap eller NHTSA Ssangyong Kyron -kraschtester (som faktiskt andra modeller av denna tillverkare) inte genomförde. I avsaknad av en auktoritativ åsikt tar vi chansen att anta att medel för aktiv och passiv säkerhet (i ABS -databasen, främre kuddar, bälten med anspråk) kommer att räcka för att bevara förarens liv och hälsa och passagerare Den koreanska SUV. Och vi kommer naturligtvis att gå till byggkvaliteten.
Hyundai Santa Fe Crash Test
Vid testning enligt EuronCap -metoden visade sig övergången vara bra. Experter uppskattade en hög skyddsnivå, men fastnade på en potentiellt farlig frontpanel, och noterade också att bromspedalen växlade tillbaka nästan 100 mm. Med ett lateralt slag fick bilen böter en punkt för ofullständigt öppna säkerhetsgardiner. Som ett resultat, 29 poäng eller 4 stjärnor.
Med barns säkerhet är Santa Fe lite bättre än Captiva, 37 poäng mot 36 (3 stjärnor). Men för fotgängare är Hyundai, som inte har fått en enda poäng, dödlig.
Chevrolet captiva
+ En kraftfull motor, en bekväm salong, en rymlig stam.
- Slippery skjuter säten, en obekväm handbroms, dålig på off -road.
Ssangyong kyron
+ På framställningen, en riktig SUV, relativt lågt pris.
- Supportknappar på ratten, yttre design för en amatör.
Hyundai Santa Fe
+ Ett bra förhållande mellan pris och kvalitet, god dynamik, en rymlig interiör.
- Ganska glupsk med en liten volym av tanken, scabbard istället för en handbroms.
Andrey Tsybulsky
Fotoförfattare: Armen Meetarjyan
 

Källa: Mkomombila Magazine [maj/2008]