Hyundai Santa Fe 2006 Testkörning - 2009 SUV

Alla foton av Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Gamla rånare

Om du hittar en stor lång plattform någonstans och rullar ut på den övergångar för alla världstillverkare, kommer Hyundai Santa Fe Classic och Kia Sportage lätt att gå förlorade på denna mässa av fåfänga.
Dessa bilar kan inte skruva loss huvudet till åskådare: utseendet är vanligt och på språng är omöjliga. Men priserna för dem är ganska konkurrenskraftiga, vilket, i kombination med en värdig uppsättning konsumentkvaliteter, gör dessa bilar till ett frestande erbjudande.
När jag lämnar med parkeringsplatsen på den nya Santa Fe -klassikern stannar jag i beslutsamhet framför trottoarkanten (detta är i en dum; i en viktig trottoarkant) för att hoppa på vägen. Antalet tekniska egenskaper dyker upp i huvudet, men avståndslinjen förlorades hopplöst i minnets hörn.

De är lumvande, dessa crossovers: du kommer att resa till dem ett tag, och sedan utan anledning kom det till minnet den galna tanken att blanda smuts någonstans utanför staden, eller att dra nytta av den kortaste utgången från parkeringen genom sådan en trottoarkant.
Och en timme är ojämn, bilens kapacitet kommer att sluta mycket tidigare än du vill. Och plastdelarna på kroppssatsen är hur vägar
Den här gången slutade det säkert: 207 mm av vägavståndet är det mest för sådana manövrar. Sportage, som följde, gjorde inte besviken, även om dess vägavstånd är mindre: 195 mm.
Inte illa, mycket bra! Så kanske du inte behöver vara supermodad eller mycket ung för att leverera så små glädje och till och med segrar till din ägare dagligen?
Dessa bilar är gamla på marknaden. Santa Fe dök upp i allmänhet 2001; Fem år senare ersattes den andra generationen av modellen. Även om termen i detta fall inte är helt korrekt: produktionen av den gamla versionen migrerade till TAGAZ förvärvades av det klassiska prefixet och såldes parallellt med det nya.
Sportage är något yngre än den nuvarande generationen sedan 2004. Förresten har denna modell en tvillingbror till Hyundai Tucson, men vi tog KIA -testet, eftersom modeller under detta märke är placerade (inte av amerikanska tillverkare som ingår i ett problem) mindre mindre än oss Hyundai. Men är det rättvist?
Hyundai -designers i barndomen verkade inte ha spelat tillräckligt. Efter att ha blivit vuxna förlorade de inte humor och en något hooligan -princip: och vi kommer att göra på vårt eget sätt! För dem förblev han grundläggande.

Fasta former, rovdjur i kroppen? Inte här! Santa Fe ser ut som en stygg valp. Dess uppblåsta vågiga sidor ser inte trassiga ut, och i blicken på lupo -årade strålkastare läses naiv enkelhet.
Kia Sportage som står i närheten är mycket strängare: dess kroppspaneler är nästan jämnt, och bara hjulbågarna utvidgas något runt omkretsen. Från detta visuellt verkar bilen mycket mindre än motståndaren, men i verkligheten är skillnaden i storlek inte så stor: KIA -längden är 4350 mm mot 4500 i Hyundai.
Men i allmänhet graviterar utformningen av båda maskinerna till klassiska former. Det finns inga modetrender här, men är godheten i bilen en mode bestäms?
När du är inne i Hyundai Santa Fe verkar du återigen kasta in i världen av molnfri barndom. Du har nästan två hundra krafter under huven och drivkraften för alla fyra 16-tums legeringshjul, men det finns inga antydningar om detta alls.

I den oändliga, nästan kaotiska världen av blåser, böjda plastlinjer känner du dig som i Disneyland. Men efter en halvtimme i en sådan interiör börjar du leta efter den värdefulla ventilen genom vilken denna mycket blåsa salong kan sänkas något.
Det finns inte så många påståenden för ergonomi. Ja, inte de mest bekväma stolarna utan något konkret sidostöd. Ja, en tunn ratt med stor diameter, dåligt liggande i handflatorna. Ja, att läsa vittnesbörden om klimatkontroll är bara bekvämt från baksätet, om du tittar i klyftan mellan de två framsätena och sedan ligger ner
Men hur bra är recensionen och hur mycket utrymme ovanför ditt huvud! Och du kan komma in i bilens interiör utan att tänka på vilket ben som ska föras först: du tar bara och sätter dig ner. Och du är rymlig. Och detta är viktigt
Allt detta gäller för Sportage. I den meningen ångrade designarna inte bostadsutrymme.
Men till designen av salongen här är en annan metod. Se avböjare av att blåsa på ett konsolskägg? De är rektangulära. Och de som är i hörnen på frontpanelen, vid vindrutan? De runda.
Och så i allt avslöjas rundkvadrat ämnen helt (kanske till och med för mycket). Och om du i Santa Fe -salongen känner dig som i ett barns spelrum, är Sportage Interior mer som ett företagskontor: strikt men tråkigt.
Passagerare i den andra platsen var nöjda med båda bilarna, men efter proceduren för att lägga ut baksätet delades åsikter. I Kia Sportage sker operationen utan venture: du drar handtaget på baksidan och nu har du en platt lastplattform.
Hyundai Santa Fe blir svårare: där bör du först ta bort nackstöden, sedan höja den nedre kudden och först sedan sänka ryggen. Men de ivrig sommarinvånarna gnuggar redan i Santa Fe kan dupliceras till en rekord med 2100 liter användbar volym!
Sportage är mer blygsam: Maximum 1411 l. Och tillgång till stam är bekvämt för både bilar eller genom dörrporten eller genom bakrutan.
På språng nöjde båda gamla män, och inte bara av det faktum att vi fick de bästa 2,7-litersversionerna, även om, varför lura? Naturligtvis ville de! I staden visade bilar sig samma förstorade: acceleration till 60-70 km/h för dem för nöje.

En tätt konfigurerad upphängning som Sportage, som Santa Fe svalde ett bra hål och tillät inte kroppens kropp alls! När vi åkte till motorvägen började fysikernas lagar känna sig skarpare: The Heavy Hyundai började vara lat under förbi, entydigt antydande att han bara var bekväm i de hastigheter som föreskrivs i trafikreglerna.
Den lättare Kia i höga hastigheter visade sig vara mer livliga, men du måste vänja dig till informativa och bomullsbromsar, de tilllade onödigt adrenalin med skarpa manövrar.
Av vägen? Excellent! Kollegan sa, och vi stänger av landsbygden blötläggs efter regn. I arsenal för båda maskinerna är en automatiskt ansluten all -hjuldrift och bristen på sänkande växlar, som i princip gör att du kan knulla utanför vägarna inom kända gränser.
Dessutom, i Sportage, att det finns mindre clearance, finns det en blockering av centrumskillnaden. I Santa Fe finns det ingen konfiguration av den i någon konfiguration, så han gick för att erövra måttlig off -road där Sportage kommer att fastna, Santa Fe kommer att bli fast och ännu mer.
På en halt väg, mer som påminner om en cocktail av lera och smuts, rör sig Kia ansträngda, men ESP (förresten, frånkopplad) hjälper säkert vid bromsning). Hyundai berövas detta system och gick därför från sida till sida med varje bromspedal.
Vad är framåt - en brant nedstigning? Låt oss prova det goda, båda bilarna har ett manuellt automatiskt läge som gör att du kan bromsa mer effektivt, vilket är särskilt viktigt i sådana hala sluttningar. Men där vägen korsas av djupa gropar, kommer vi inte att sitta: låsarna på de hjuliga skillnaderna berövas båda bilarna och för att hänga hjulen på crossovers diagonalt - fallet är ett skjul: Passagerna för hängen är små.

Så vem är våra rånare av lika med moderna övergångar eller rester av det förflutna? Ganska gammal -utformad Hyundai Santa Fe Classic kan inte träffa fantasin, utan snarare praktisk och trevlig inom släde discipliner. Ett annat argument för bilen är relativt tillgängligt (särskilt mot konkurrenternas bakgrund).
Kia Sportage är mer modern och bättre utrustad exakt på hur mycket dyrare. Men japanska och amerikanska konkurrenter kostar ännu mer, och alternativen erbjuder nästan på samma sätt så om vi fortfarande hittar den beryktade plattformen, som vi talades om i början, kommer vi att leda de äldre gamla människorna med guiden. De förtjänade.

Tester utan fara.
Hyundai Santa Fe kämpade enligt Euro NCAP -metodiken 2002. Då visade han i allmänhet goda resultat efter att ha fått totalt 4 stjärnor. Bilen drog sig tillbaka sidblåset perfekt och gjorde 16 av 16 möjliga poäng, men den främre kollisionen försvann: förarens bröstöverbelastningar var stora. Resultatet är 9 av 16 poäng.
Kia Sportage genomgick inte europeiska försök, men maskinens säkerhet kan bedömas utifrån resultaten från Hyundai Tucson -modellens infödda bror. Maskiner skiljer sig endast i dekorelement och slag i utseende.
Tucson testades 2006 och tjänade på samma sätt som Santa Fe 4 -stjärnor.
Bilen med ett sidoblåsning motstått bilen felfritt 16 poäng; Den främre kollisionen var något sämre: 11 av 16 poäng. De förde alla samma stora belastningar på förarens bröst.
Bilar tillhandahölls av Avtomir med en officiell Hyundai -återförsäljare och Dakar med den officiella Kia -återförsäljaren.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin