Hyundai Santa Fe 2006 Testkörning - 2009 SUV

Alla foton av Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Den ojämförliga jultomten

De ledande instruktionerna från den all -Knowing American Uncle Sam irriterar många, men det är värt att erkänna som ofta är korrekta. Den här gången presenterades en allvarlig lektion om hur man ska leva och arbeta i amerikanen för sydkoreanerna. Det var den utländska diktatet som ledde till födelsen av en ny sensationell Hyundai Santa Fe Sensational SUV. Kom ihåg att denna kombination av de högsta konsumentkvaliteterna till ett lägsta pris skapades och lanserades uteslutande på initiativet och på bekostnad av Hyundai Dealers Association i USA (nr 2, 3, 1999, nr 2, 2000). En helt icke -standardakt, när gemenskapen av oberoende säljare i själva verket bestämmer sig för att beställa en modell till en gigantisk tillverkare efter sin smak. I Amerika, där SUV: er säljs mer än bilar, såg Hyundai -återförsäljare vita kråkor när de inte kunde erbjuda 4x4 i Galloper -segmentet. Dessutom, beslutade att uppfinna sin pro -amerikanska Hyundai, var amerikanerna inte nöjda med att bara ge koreanerna en uppgift och lugna sig. Yankees krävde att deras SUV skulle utformas och tillverkas på högsta nivå, utan att titta tillbaka på den traditionella statusen som Hyundai som tillverkare av blygsamma billiga bilar. Därför varnar vi omedelbart åtminstone Santa Fe och bär emblemet för den koreanska tillverkaren, det är helt enkelt löjligt att tillskriva denna modell till kategorin billiga, nonsens koreaner. Efter att ha upplevt en bil en av de första i världen, blev vi mycket avskräckta: att dekorera denna bil med sin egen typskylt skulle betraktas som inte bara japanska proffs i området SUV: er (Toyota, Mitsubishi), utan också alla europeiska märken !

Och inte förvånande. När allt kommer omkring, skapandet av Santa Fe, som de säger, litade inte på koreanerna själva. Maskinens utformning var fullt utvecklad i Amerika av specialisterna i Independent Studio HCD (Hy-Ndai California Design), internerna förbereddes av Hyundai-grenarna i Japan och Storbritannien, och tekniska mirakel när man arrangerade den bästa Hyundai från den Hyundai -avdelningen i Frankfurt visade! Ett sådant nyfiken system var också nödvändigt eftersom bara under skapandet av Santa Fe i Hyundai -företaget i Sydkorea var livet långt ifrån sött på grund av den asiatiska krisen, och alla dess utländska avdelningar anses vara formellt oberoende företag. Och eftersom Yankees gav pengar till superjip, var filialerna engagerade i att skapa det hundra procent, trots att huvudföretaget nästan gick i konkurs. Egentligen tog Hyundai-företaget scenen för den slutliga församlingen: ja, det var relativt billigt arbete att krävas att denna fantastiska amerikansk-japanska-tyska SUV fortfarande kostade som en koreansk och inte som Mercedes. Och allt fungerade! Efter lång försening i sommar i Sydkorea började produktionen av Santa Fe äntligen.
Kosmopolitism i den koreanska masken
Själva marknadsföringsstrategin är redan intressant för den tekniska uppgiften för att utforma Santa Fe. Det beslutades att placera bilen som ett gyllene medelvärde mellan klassen med kompakta parkettjepar och den krokande klassen högre. Naturligtvis prioriterades modellens beteende på asfaltvägar. Modellen är byggd på chassit av den fulla size sedan Hyundai Sonata, naturligtvis, har en bärarkropp och

Oberoende upphängning av alla hjul: Classic McPherson framför och en mycket komplex multilänkdesign av bakaxeln. När det gäller dimensioner kommer bilen bara till gränsen mellan kompakt och full storlek 4x4. Så, maskinens längd är 4500 mm, det vill säga den är längre än den nya 5-dörrarna Toyota RAV4 i mer än 250 mm, och 5-dörrarna Suzuki Grand Vitara är 300 mm. Inte konstigt säger Hyundai med säkerhet att Santa Fe kommer att kunna tävla med högt ljus utan problem, till exempel med Lexus RX300 eller Nissan Terrano II. Och för att stärka sina positioner följde skaparna av bilen till principen: dimensionerna bestämmer inte bilklassen utan motorn! Och i denna mening är Santa Fe mycket hög. Till skillnad från kompakta Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester och andra modeller som har typiska 2-litersmotorer, till och med en basmotor för Santa Fe, en solid 2,4-liters in-line fyra med en kapacitet på 150 hk. Han lämnades till basen, bara fram -hjuldrivna modifiering. Modellen för modeller är utrustad med magnifik och absolut okänd 2,7-liters V6. I sin kärna är detta den sista generationen av en 2,5 liter av en 2,5 liter av Sonata sedan, men för SUV: n blev det helt om. Det finns bevis för att Porsche Consulting Engineet, som i fallet med Hyundai Coupe/Tiburon Sports Coupe, deltog i V6 -inställningarna för Santa Fe! Som ett resultat ökade enheten i volym, vridmomentkurvan blev mer mild och kraften ökade till 185 hk. Inte en enda SUV i klassen av parkettbebisar, även den framtida Land Rover Freelander V6, kan inte skryta med ett sådant arsenal ännu! Den tyska ingenjörsvägen Santa Fe var inte begränsad till Porsche -deltagande: det nya alla -hjuldrivningssystemet för V6 -motorn skapades av specialister i världen i integrerad överföring av det österrikiska företaget Steyr Daimler Puch. I princip liknar systemet med det centrala viskousatet som fastställts här konkurrenterna, men det har en enorm skillnad. Bakaxeldrivningen är inte automatiskt ansluten (det vill säga tillfälligt), men permanent. Den som reste på kompakta SUV: er, till exempel på Honda, kommer att förstå hur mycket denna lösning är mer lönsam än en oberoende, spontan anslutning av den bakre hjuldrivningen. Under normala förhållanden har Santa Fe 60% vridmoment på framaxeln, 40% på baksidan. När du ändrar vägmiljön kan Wiskoft omfördela ansträngningen, men endast till förmån för framaxeln. Varken den sänkande serien av överföringar eller differentiella lås tillhandahålls. Slutligen var det Santa Fe Fe gjorde en ny automatisk 4-band växellåda med manuell kontroll av Shifttronic, skapad under Volkswagen-licensen baserad på den berömda Tiptronic. Det är omöjligt att inte märka hur mycket ansträngning som tillämpades för att uppnå titeln som bästa koreanska bil för Santa Fe. Åtminstone verkade det för oss att bilen helt enkelt föddes med den här titeln!

Genombrott!
Det är roligt, men idag, när stilen på de senaste bilarna från Hyundai, oavsett om det är nytt accent, xg 2.5 (nr 2, 2000) eller Elantra (nr 9, 2000), för att inte tala om utseendet på Coupe/Tiburon (Nr 7, 1999), det orsakar en vänlig missförstånd i bilsamhällets rang, utformningen av Santa Fe fick exklusivt godkännande, kanske till och med entusiastiska recensioner. Under ett och ett halvt år som har gått sedan presentationen fick Hyundai tiotusentals godkännande brev från kunder om Santa Fe -stilen. Anledningen är enkel: Hyundai California Design Design Studio, som ligger i staden Fauntin-Valley nära Los Angeles, har ett mycket allvarligt rykte bland bilstylister i världen. Hon förlitar sig inte bara på potentialen i sitt team, utan samlar också alltid erbjudanden om ett givet ämne från dussintals oberoende designbyråer, som är många i Kalifornien! Som ett resultat föds mycket intressanta erbjudanden. Tyvärr, sedan grundandet 1990, har HCD-studion endast tillåtit intressanta koncept för bilhandlare, och till och med den första generationens stil Co-upe/Tiburon utvecklades i Kalifornien, medan resten av Hyundai-modellerna dras i Sydkorea. Men om Santa Fe finansierades av amerikanerna var dess födelse i Kalifornien oundviklig. Med en lycklig tillfällighet var det våra vänner från Hyundai California -designen som gav oss en av de första Santa Fe som samlades in.

Aggressiv, men samtidigt, smidiga elliptiska former, en framgångsrik kroppsprofil, hypertrofierade frontvingar fängslas omedelbart. Och efter att ha varit ombord, förstår du att kanske för första gången de begåvade idéerna från designers från Kalifornien fick sin utföringsform i en seriefil med anständig kvalitetsmontering. Den varma atmosfären i salongen, dekorerad i pastell -beige färger, gör ett extremt positivt intryck mot bakgrunden av traditionella salonger av SUV: er, vanligtvis åldrade i mörka nyanser. Stor elastisk plastpanel på instrumentpanelen, metallinsatser för aluminium på vippbrytarna och baksidan av den automatiska spaken, magnifik hud som skulle ha trott att detta är en koreansk bil! Naturligtvis är detta inte en konkurrent i nivån av inredning BMW -modeller, men utan tvekan en av de bästa salongerna inom SUV -segmentet. Och naturligtvis är dess nivå mycket högre än den ansiktslösa interiören i kompakta jeep som ritas utan någon fantasi! En läderfinish med bilen i denna klass är i allmänhet ett undantag, ratten och växellådspaken är mantlade, och salongens ergonomi är också utanför beröm. Nästa överraskning är öppen i stugan. Tack vare en mycket solid bas (mer än 2,6 m) lyckades designarna uteslutande ge mycket utrymme för de bakre passagerarna: avståndet från baksidan av baksätet till framsätet är imponerande 935 mm. Detta innebär att en 190 cm passagerare bekvämt kan sitta på baksidan även med framsätet skiftade tillbaka. Jag var också nöjd med stamvolymen: det är mer än den för 5-dörrar RAV4, Honda CR-V och Subaru Forester, dessutom att bakdörrglaset öppnas separat. Det är bra att Yankees inte införde en typiskt amerikansk design av bakdörren (av två halvor som lutar upp och ner), här öppnar det klassiska schemat uppåt, vilket är mycket bekvämt att använda. Med ett ord, som anges i maskinens koncept, är kvaliteten och storleken på kabinen jämförbar med överklassens SUV: er. Det enda som fortfarande inte tillåter dig att glömma kompaktheten i Santa Fe -bredd. Naturligtvis är detta inte Range Rover, och föraren och passageraren framför kommer regelbundet att röra varandra med armbågarna, och i baksätet garanteras bekväm placering endast för två vuxna och ett barn. Detta är dock karakteristiskt för alla jeep-lite jeeps.

Testresor visade emellertid att salongens underbara kvalitet bara är en liten bråkdel av fördelarna med Santa Fe. Till skillnad från kompakta SUV: er av konkurrenter, vars tillverkare presenterar dem som bilar med en sportkaraktär, är Santa Fe med en V6 -motor faktiskt en sportmodell utan någon sträcka.
Rastlös motbevisning
Naturligtvis, ingenting som åtminstone på något sätt kunde överraska mig, jag förväntade mig inte, vår redaktionella pilot Denis Moren klagar på sin egen naivitet. Även om Hyundai hade framgångsrika enheter, i allmänhet, har koreanerna alltid använt köpet av licensierade maktenheter från européer (till exempel Hyundai -diesel från Peugeot). Och upplevelsen av att köra kompakta SUV: er tyder på att motorerna oftast är besvikna, inte tillräckligt för SUV: erna själva. Men Santa Fe V6 chockade mig! Efter att ha installerat maskinspaken i manuellt läge, av vana, pressar jag kraftigt gaspedalen kraftigt och motorn visar omedelbart dess kapacitet. Abborren känns redan vid 2000 varv / minut, och sedan ger V6, som visar kraft som är oöverträffad för en sådan volym, en oerklig acceleration, om vi också anser att den väger Santa Fe under 1700 kg. Flytta spaken längs spåret mot ikonen +, jag sticker II -växellådan, och situationen blir ännu mer ovanlig: du behöver bara ge motorn förmågan att välja alla dina reserver, snurra tills den elektroniska hastighetsbegränsaren utlöses (ungefär 7000 varv / minut), och då kommer du att känna, att detta är en fantastisk motor! Överraskande, när accelerationer i höga lägen i rösten till den koreanska V6, hörs metallbesvärande anteckningar, som på ett entydigt sätt liknar arien från nyligen testade ... Lamborghini Diablo 6.0! Inte mer inte mindre. Naturligtvis med

en arbetsvolym på 2,7 liter av en topp av motorkraften ligger i intervallet 40006000 rpm, men en sådan frenad acceleration gör helt enkelt galen!
Du är förmodligen överraskande att höra sådana epiter från en racerbärare, och till och med när du testar en SUV, men, rätt, en gemensam koreansk-tyskmotor. I början från trafikljuset kommer du att förstöra många nerver till ägarna till laddade fack och sedans! Det är ett nöje att manipulera en bekväm spak i lådan i manuellt läge, allt är i realtid, medan du inte behöver tänka på någon vidhäftning. Du kan lämna växellådan i automatiskt läge, sedan under stadsförhållanden förvandlas till ett kontinuerligt nöje: växeln görs smidigt och omöjligt, dragmotorn gör en lugn körning trevlig även med låga motorvaror. Full fred. Men det är värt att lägga till gaspedalen ordentligt, som i det automatiska läget, kommer den våldsamma motoriska moralen inte att sakta ner för att påverka blixtens snabba acceleration, även om maskinen naturligtvis inte tillåter motorn att varva ner vid varje växel upp till 7000 rpm.
Det är omöjligt att inte märka ett annat plus av den nya Santa Fe -motorn. Nästan alla SUV: er, även med stora motorer, har en mycket låg maximal hastighet på 150170 km/h även stadsbilar med 1,4-liters enheter är nu snabbare! Santa Fe, trots den enda 4-växlad lådan, är extremt dynamisk på motorvägen. Företaget var inte rädd för att förklara en maximal hastighet på 225 km/h. Detta är större än för Mercedes ML 430 med V8 -motorn. Och Hyundai -data är inte en fantasi: på breda, som en fotbollsplan, Kalifornia, lägger vi en hastighetsmätarpil ett par gånger ett par gånger 130 miles per timme (cirka 210 km/h) varken de minsta problemen eller med ökat brus . Klass! Som ett resultat kröp den diskreta tanken i: den bästa i världen med 6-cylindriga motorer med en volym på 2,53 liter betraktas fortfarande i linje med sex BMW, men efter att ha upplevt den senaste V6 från Hyundai kan vi förmodligen utmana detta stereotyp!

Klättra raketdynamik och chassi. Sportljusschemat för upphängningar avgör frånvaron av negativa egenskaper hos kroppssvängningen, get, rys av upphängning på stötar. Ändå är den stödjande kroppen mycket trevligare för livet än ramchassit! Men Santa Fe -upphängningen är inte bara modern, det är underbart. Minsta rullar i hörnen kombineras med utmärkt komfort, alla oegentligheter filtreras så effektivt och i alla hastigheter att du igen vill komma ihåg BMW! Naturligtvis provocerar vissa lutningar i hörnen mycket profil utanför -vägsdäck (höjd 70), som lätt är vikta när de svänger på ett sport sätt. Detta är det minsta antydan till ingefärabilden på Santa Fe. Men om ägaren sätter sport lågprofilerade däck, kommer bilens stabilitet inte att vara värre än en bra sportsedan. Samma situation med passagen. Det finns en uppenbar orientering om otillräcklig rotation, men driften av fyrhjulsdriften slätar nästan helt: bilen har banan perfekt, och ingenjörerna uppnådde utmärkt konsistens i beteendet hos bakre och främre axel (de är vanligtvis i Alla olika sätt för SUV: er). Bra bromsar, en tydlig ratt avgörande alla kvaliteter hos Santa Fe kan utvärderas perfekt inte bara från jeepens position, utan också när man jämför med passagerarmodeller. Förresten, först nu blev det tydligt hur dynamisk bilen visade sig. Och Hy-Fundai-experterna, som inser att många streckande förare kommer att försöka ligga i virabs väldigt mycket i ett horn, beslutade nu att anpassa ETC-elektroniska stabiliseringssystem för V6-modellen, som kommer att bromsa hjulen och strypa motorn. Systemet kommer att visas nästa år. Med ett ord, att köra en bil, till och med snabb, extrem, på asfalt garanterar en unik kombination av säkerhet, sportkänslor och komfort! Dessutom kräver den koreanska V6 för sina ansträngningar inte tacksamhet i särskilt stora storlekar: även med kraftig körning är det ganska realistiskt att träffa 15 l/100 km ... inspirerad av Santa Fe -talanger i ett civilt liv, vi ansåg det det nödvändigt för att kontrollera dess möjligheter på ett korsat område. Vi förväntade oss inte mycket av denna sportbil 4x4, men ändå ...

Vill inte, men kanske
Att hitta en lämplig byggplats i närheten av Los Angeles var inte svårt. Ja, det här är en riktig utbildningsplats utanför vägen! Först, i ett mycket skonande läge, och sedan kommer vi alla att storma stormar parapetrarna från jorden, gropen, spåren, kullarna. Och allt lyckas. Suspensionen rör sig, visar det sig, är inte alls så liten som du kanske tror med en sportpassage av varv. I de flesta sluttningar är det inte möjligt att hänga på hjulet. Andra konstruktiva funktioner går in i alliansen med oss: en ganska stor vägavstånd (207 mm) och kompakta överhäng (postvinkel 28, kongressen 26, ventral 21). Naturligtvis kräver bristen på lås mycket noggrann gasdosering vid krypning, i fallet med en byst, båda broarna bryter lätt in i slipen, och sedan försöker Wyskoft överföra hela ögonblicket till framhjulen, men den smärtsamma motorn och den Manuellt läge för rutan. I allmänhet, om än inte alltid vid det första försöket, besegrade vi alla hinder och kom till slutsatsen att Santa Fe, även om det inte är en konkurrent till Mitsubishi Pajero på Parisemakar Highway, men fortfarande kan kallas en SUV. Åtminstone bland kompakta SUV: er, bara ramen Grand Vitara kryper på vägen bättre! Under ryska förhållanden kommer Santa Fe att kunna ge sin ägare tillräckligt med möjligheter för existens på landsbygden ...

Nu återstår det att ta reda på om Hyundai -produktionslinjerna med belastningen under orden kommer att tåla. Ursprungligen ansåg rationella amerikanska kunder att 50 tusen Santa Fe per år för den amerikanska marknaden kommer att räcka. Då beslutade koreanerna från Hyundai att denna magnifika produkt skulle säljas över hela världen: i sitt hemland och i Europa, och naturligtvis i Ryssland. Men nu är det uppenbart att efterfrågan tydligt kommer att överstiga frågan om frågan. Och till och med minsta mängden montering av koreanerna är inte lätt att fastställa. När allt kommer omkring är tekniknivån och materialet betydligt högre än Hyundai -standarder, och koreansk tekno har ingen brådska att offra kvaliteten för axeln. Så utsläppet utvecklas långsamt, och bilen finns redan överallt.

Men det skulle vara konstigt om något hände annorlunda. I själva verket placerades initialt till priset på Santa Fe längst ner i segmentet av kompakta SUV: er. Så på de flesta marknader kostar basen 2,4-liters framhjulsdrivna modifiering 17 tusen dollar. Samtidigt har till och med ett anständigt paket med utrustning, till exempel luftkonditionering, fyra krockkuddar, gjutna hjul ... priset på det maximala utrustade alternativet med en 2,7-liters V6-supermotor, fyrhjulsdrift, en automatisk Och en läderdekorationslåda är ännu mer imponerande. Tusen dollar. Tyvärr kommer officiella återförsäljare i Ryssland att kunna erbjuda priser minst 50% högre, men även då, tro mig, detta är det mest värdefulla erbjudandet för den typen av pengar. Till försäljning på vår marknad kommer Santa Fe att visas inte tidigare än december, men officiella återförsäljare accepterar redan beställningar. Du kan försöka beställa en bil genom grå importörer i Amerika, men utbudet av modellen i USA har just börjat, och återförsäljare kämpar för varje bil, vars skapelse också initierade. Så du måste vänta
Naturligtvis är det inte lätt att tro på detta, men idag produceras en av de bästa SUV: erna i världen på Hyundai Factories, och kanske, bästa kvalitet/dynamik/prisförhållande. Naturligtvis är detta inte en konkurrent till terrängfordon från Mercedes eller BMW, men Santa Fe, minns, erbjuds 3 gånger billigare än de enklaste versionerna av M-klass eller X5. Dessutom är Hyundai nästan ... Mercedes. På sommaren köpte faktiskt DaimlerChrysler -problemet 9% av Hyundai -aktier och utesluter inte ytterligare förvärvet av en mer solid andel av den största koreanska tillverkaren.

Förmodligen föddes Santa Fe under en lycklig stjärna, och till och med hennes namn från spanska vill översätta, utan vidhäftning till Slyly, som en helig älva!
Ivan Vesnin
Foto av författaren
Los Angelesmoskva