Hyundai Santa Fe 2006 Testkörning - 2009 SUV

Kommersiell ränta

Dagens underbara start: Högst 10 minuter gick efter att jag kom bakom ratten i den nya Hyundai Santa Fe, och trafikpolisen, efter att ha pekat i min riktning med en randig trollstav, presenterar redan en radar med en nummer 117 på displayen.
 

"Och var har vi bråttom?"

- Ja, vi tog den nya Santa Fe för testet, vi kommer att prova. - Jag håller honom rättigheterna och dokumenten för bilen.

- Bara en timme senare, returnera bilen, och tiden är i ryggen: vi har inte ens skjutit den ännu. Jag håller med om att absurditeten kom med en ursäkt, men vissa trafikpoliser glömmer böter och visar ideellt intresse för biljournalisternas arbete. Då kom jag ihåg en annan trafik polis, för inte så länge sedan att stoppa oss på den nya RAV4. Han släppte oss inte i tio minuter och somnade med frågor om bilen. Men den här gången var brottslingen, det verkar, var intresserad av trafikpolisen mycket mer än den nya SUV från Hyundai.

- Tja, Alexander Georgievich, du måste vänta med testet: gå till bilen

Myten om trafikpolisernas lojalitet mot pressen var helt fördrivna.

  

Så genom att kringgå naglar och trollstavar kom en ny Santa Fe i den mest kompletta konfigurationen till oss för testet. Förmodligen idag är detta den mest eleganta koreanska. Ja, skeptiska medborgare kan hitta i sin design något gemensamt med andra (främst japanska), bilar, men jag gillar personligen bilen.
 
Priser:
Den grundläggande konfigurationen av Santa Fe kostar $ 35 990. Av huvudalternativen inkluderar den: ABS med EBD, ratt, justerbar lutning av rattkolonnen, larm, centralt slott, immobilisator, frontal, sidokuddar och säkerhetsgardiner, värmer framsidan av framsidan Säten och elektricitetslyftar., Låsbar handskbox, träinsatser, justering av baksidan av den andra raden med säten, luftkonditionering, salongfilter, elektroreglerade sidospeglar, dimljus, skenor, elektriska hissar, gasbehållare, 17 -Inch ljusmelodiga skivor, ljudträning (antenn på taket, på taket, 4 dynamik). Versionen med en låda kommer att kosta $ 2 000 mer.
 

Den första Santa Fe var för anatomisk, alltför muskulös, och nybörjarens konturer var mer släta, utjämnade och jämn. Men på de främre och bakre vingarna blev musklerna inte helt atrofierade: de är helt enkelt inte lika pumpade som tidigare. Och den hårda, men vackra optiken i andan av NF -sedan är perfekt lämpliga för det nya utseendet på Santa Fe. Fortfarande gick fönstret närmare den femte dörren inte
 

Metallkroppssatsen, som stod på en testmaskin, gillade mig inte personligen: det är bättre att inte stå upp på trappan - de böjer sig, även om de inte är laddade med alla vikter, och Kangurin är fäst vid TV: n (jag är rädd även med ett litet slag för att dra ut det senare). Ja, och off -road -stilistik till koreanska är inte i ansiktet - den släta asfalt Hyundai är tydligt bredare.
 

Inuti ser bilen bra ut, till och med mycket bra. Den harmoniska interiören ger inte intrycket av otillräckligt utrustat, det finns praktiskt taget inga ofullständiga tomrum. Men ändå är salongen karakteristisk för en lite billigare bil, och trots allt uppmanas nästan 41 000 dollar för Santa Fe i full uniform.

De förstör bilden, först och främst billiga plast- och träinsatser, ett osolvidfel mellan den centrala konsolen och tunneln, såväl som den obehagliga blå bakgrundsbelysningen i radio, klimatkontroll och enheterna. Det senare är emellertid en fråga om smak, men ergonomiska brister är osynliga: enheterna är väl lästa, även trots den redan nämnda bakgrundsbelysningen. Rattet är bekvämt i handen; Det finns inga klagomål om placering av alla typer av pennkåpor.

  

Förarsätet har alla nödvändiga elektriska regler, ratten kan konfigureras längs hörnet och avgången, och den automatiska lådesväljaren är precis till hands. Den främre passageraren måste vara bekväm utan hjälp av en elektriker, och han kommer att kunna reglera bara baksidan och positionen på sätet på schemat fram och tillbaka. Det är mycket bekvämt att sitta på den bakre soffan, till och med de tre.
 

På vintern kommer Hyundai också att göra dig själv ett vänligt ord: passagerare och föraren tillåter inte en kraftfull spis med olika alternativ för att blåsa varm luft, värma sätena, såväl som fram- och bakglasögon.
 

Låt oss återvända till avsnittet med Traffic Cop: Det blev roligt, eftersom Santa Fe med en automatisk maskin inte har en snabb körning, även trots 2,7-liters 189-hästkraftsmotor. Enligt fabriksdata accelererar de till 100 km/h under 11,7 s (version med mekanik - under 10,3 s). Samtidigt uppnås optimal acceleration i manuell automatisk växelläge, och på enheten verkar det som om seten varar i alla sekunder - inte mindre. Och bara samtidigt med våra mätningar genomförde en anställd i trafikpolisen ett liknande förfarande och siktade oss med en radar. Men han var tydligen mer nöjd med resultaten ...
 

D. ah, Santa Fe är ganska långsam, varför att rida på motorvägen skapar vissa problem. Till exempel, för att komma över, måste du ta ett betydande avstånd till den avancerade bilen och trycka på gasen i förväg, markera maskinen för en extra sekund för att förstå vad som händer. Vi rekommenderar att du använder manuellt läge oftare, även om detta inte är ett universalmedel. Efter 150 km/h får Hyundai svårigheter, utan mycket önskan. Men det finns inga uppenbara skäl till denna hastighet: SUV håller vägen väl, stabila i breda vridningar och övervinner små vägfel.
 

Insatsen på ratten med en uppsättning hastighet förändras nästan inte, men i allmänhet är det tydligt och orsakar inga klagomål. Brusisolering motiverar fullt ut de medel som spenderas på det: på den smidiga asfalten är nyheten om Santa Fe ett kontinuerligt nöje. Det går som en liten, men dyr yacht: oöverträffligt vid vid hjulen hos asfalt och tillåter ett minimum av longitudinell svängning. Shine - Precis som fullblods, tre gånger kära rivaler i klassen!

 

Fortfarande var vägarna raka och utan bulor, men om upphängningen professionellt utövar enskilda passningar och små grytor, återspeglas den ojämna lättnaden för förortsduken fullt ut i kroppen. Det är sant att med en hastighet av mer än 140 km/h brus och vibrationer känns mindre - det återstår bara att hitta möjligheten att accelerera
 

Ändå upptäcktes något gemensamt med trafikpolisen: när vi såg den koreanska SUV, tänkte vi först på pengar. Bara jag hoppades att priset är konkurrensfördelen med Hyundai, men det visade sig vara inte mindre än den som bad om hans japanska rivaler. Det vill säga, färsk Santa Fe bör betraktas som en ny koreansk: en produkt som inte behöver rabatter.
 



Bilen tillhandahålls av företaget Vostok-Auto.

Under testet är bilen försäkrad av Rosno.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 104/2006]