Hyundai Santa Fe 2006 Testkörning - 2009 SUV

Jag vill vara en rax

Den nya Santa Fe visade sig vara en solid bil på nästan japansk nivå. Dessutom valde dess skapare inte mer än Lexus.
 

Dessa kloka koreaner
Åh, och den nyfikna bilen kom ut! Vid första anblicken kan du inte ens bestämma vad det egentligen är. Säg stort eller litet? Den nya Santa Fe är helt klart mer solid och äldre än SUV: er för demokratiska kompakta klasser. Men lite mindre prestigefyllda modeller av genomsnittet. Och allt för att den nya handen tillhör den så kallade lägre medelklassen. Idag, förutom Santa Fe, spelar bara BMW-X3 här. Men snart bör Mazda-Cx7, den nya Outlander och Chevrolet-Captiven dyka upp.
 

Koreanerna agerade mycket klokt och placerade Santa Fe halva hundra under hela medelklassmodeller som Murano, XC90 eller RX300. När allt kommer omkring finns det fortfarande lite att växa upp, och dess framgång skulle främst bestämmas av varumärkets prestige, som Hende inte har. Och inom ramen för det nya lägre genomsnittet är kunderna fortfarande redo att acceptera bilen som sådan, inte särskilt bockad på den flyktiga bilden.
 



Nästan Lexus
Åtminstone kräver maskinens utseende inga rabatter på det koreanska emblemet. Till skillnad från sin föregångare, som om den ritas av en lite galen lungkonstnär, ser den nya Santa Fe mycket ädla ut. Designen, gjord med en sådan känsla av stil och mått, skulle göra äran för alla japanska varumärken. Säg, föreställ dig den yngre bror till Lexus-RX300. I dräkt av den nuvarande Santa Fe skulle han se ganska tillräcklig ut.

I det första ögonblicket var jag till och med redo att hålla med om emblemet L istället för H och på rattets nav. Kära i utseende, Hende Interiör är gjord i samma mjuka, intelligenta stil som i de tre hundratals. Men viktigast av allt, det luktar inte koreanska, utan en japansk bil. Som inhalerade den fruktansvärda doften av koreanska interiörer kommer att förstå vad skillnaden är.

 
  
För att simulera ett ädelt rött träd applicerade koreanerna till och med tunna trådar av trästruktur på plast
 

Boxningssubcuttire är två-nivå. I lockhållaren för bagatell
 
  
FLACKS, speglar med bakgrundsbelysning, förlängningar av visir. Även i de små sakerna erbjuder Santa Fe mer än du förväntar dig
 

I den övre delen av torpedoboxen för bagatell. I bilar med en lädersalong i radion kommer det inte att vara tredje part, som på fotot, men fabriken
 

Den snygga är opretentiös, men läser utmärkt. Avbryta en amatör bakgrundsbelysning


Men från himlen går du snabbt ner. Torpedo, mjuk i utseende, visar sig faktiskt vara svårt som en träbit (även om fem poäng för falska kvaliteten). Och skärmen för aluminium är en uppriktig förfalskning, som om målad med silver från en sprayburk.
 

Resten av interiören är gjord på ett vuxet sätt. I solnedgångsvisir finns till exempel förlängningssladdar, i mittstegen i kroppen, justerbara ventilationsavböjare, läderklädsel av ganska anständig kvalitet, med elegant perforering röd i svart.
 

Och Santa Fe Salon visar inte heller den koreanska nivån på teknisk mognad alls. Låt oss säga att soffan är bildad i ett jämnt golv i en rörelse. Det främre huvudbegränsningarna justeras på avstånd till baksidan av huvudet. Baksidan i icke -arbetsläget är utgjuten. Och det finns praktiskt taget inga klagomål om ergonomi. I allmänhet görs allt som det borde vara, och inte som det hände.

 
   
Soffans rygg justeras längs lutningsvinkeln i ett mycket brett intervall. För att transportera smala långa metoder räcker det för att bara kassera armstödet
 

I mitten av kroppen, avböjarna i den bakre soffan
 

En rymlig arrangör med en justerbar partition ligger under etiketten på stammen
 
   
Stammen även i en 5-sitsig version är enorm. Och soffan som viks i en del av 40:60 låter dig vända Santa Figon


Men varför finns det så få krokar och lådor? Varför är stammen, till skillnad från Tussan, av Velor, och inte med hård plast, inte rädd för grovt bagage? Detta är ett tecken på status. Santa Fe riktas till dem som redan har kommit ur åldern när snowboards och klättringsutrustning bärs i bilen.
 



189 krafter under huven ...
Fortfarande är V6 inte en rad fyra för dig. Hur sammet han ropade! Hur kraftfullt och samtidigt inte en liten Santa Fe inte alls är accelererar. Inte en enda 4-cylindrig summer kan behaga förarens stolthet.
 

Maskinen är inte ett mästerverk enligt moderna standarder. Endast 4-växlad, den skiljer sig inte i eldhastighet, även om den korsar överföringen ganska smidigt. Samtidigt, trots den kraftfulla V6 och maskinen, konsumerar i staden Santa Fe 1617 l/100 km. Och på motorvägen är det möjligt att passa 13 l/100 km, stödja 120-130 km/h: mycket bra.
 

Trots det faktum att nybörjaren främst skapades för Amerika, i hans karaktär finns det absolut ingen utomeuropeisk slack. Som emellertid och europeisk idrottsspänning. Bilens beteende kan beskrivas som pålitligt och monterat. En tät upphängning tillåter inte svängning på vågorna, rullarna i svängen är måttliga. Rattet hälls med en tydlig reaktiv ansträngning, och maskinens reaktion på dess svängar är ganska snabb och enligt standarderna för alla terrängfordon exakta. Bromsarna är coola. Om inte pedalen motstår något mer än väntat.
 

Det finns bara ett påstående. Allt samma täta upphängning gör att kroppen upprepar vägens profil i tillräcklig detalj. Bilen rullar längs motorvägen, som en elastisk tennisboll. Men med brusisolering, fullständig ordning. Och hastigheten känns inte akut. På hastighetsmätaren 150, men det verkar bara 120. I allmänhet går Santa Fe på ett vuxet sätt, i full i enlighet med hans klass.
  



... och 210 mm under magen
Det är uppenbart att detta är en SUV, och starkt off -road är kategoriskt kontraindicerat för honom. Men före kongressen från asfalten körde jag bilen till gropen för att studera den underifrån.
 

Wow SUV! Mellan den nedre punkten under botten och vägen registrerade linjalen 210 mm. En sådan godkännande är värd en riktig jeep, motorvägs -SUV: erna är vanligtvis 2030 mm mindre, och detta är en betydande skillnad. Dessutom kombineras detaljerna om upphängningen och avgassystemet mycket kompetent.

Därför, på en trasig primer, kände Santa Fe sig säker. Och när spåret torrt på kullen bytte slush tinade efter vintern i låglandet, var jag tvungen att trycka på 4WD-lås. Faktum är att under vanliga förhållanden är bakhjulen på Hyunde anslutna automatiskt efter början av den främre glidningen. För att flytta på en halt väg räcker det här. Men när det finns en tur med en långvarig slip måste en automatisk koppling blockeras för att inte bränna den.
 

En kraftfull V6 i kombination med en automatisk maskin även utan lägre växel (som Santa Fe har) är redo att vrida fyra hjul i en viskös röra. Det är sant att ESP börjar störa honom. Hon bromsar naturligtvis ner maskeringshjulen och simulerar blockeringen av inter -coil -skillnader. Men på vägen är motorn kvävd, vilket i detta fall inte alls är praktiskt. Om du stänger av ESP, får motorn fullständig frihet, men virtuella lås försvinner. Nu, om ESP, när den var frånkopplad, höll funktionen som pseudo-utgifter, som på X-Trail, skulle det bara vara utmärkt.
 

På grund av den stora lumen av Santa Fe kan off-road dock vara lite mer än du förväntar dig av en bil, bara utåt lik en jeep. Så balansen mellan släd och off -road -egenskaper enligt parkettstandarder är nästan perfekt för honom.
 



Och skratt och synd
Koreanerna lyckades verkligen skapa en verkligt bra SUV på en nästan japansk nivå. Att jämföra det med föregångaren är helt enkelt olämpligt. Mellan dem är avgrunden. Men för att stå på nivå med fullblods japanska klasskamrater till en nybörjare tillåter inte budgetbeslut i kabinens dekoration och, viktigast av allt, bristen på karisma, GRONT. Ja, det här är en trevlig bil i alla avseenden. Men ingenting som kunde ansluta sig till det. Och i bilen med ett krav på prestige måste det finnas någon form av höjdpunkt.
 

Santa Fe kan jämföras med plasma-tv el-ji eller Samsung 42nd diagonal. Ja, koreanska elektroniska varumärken har nått en allmänt erkänd nivå, så det är inte synd att visa en sådan TV ännu rika gäster, vana vid dyra saker. Och ändå är detta inte Sonya eller Toshib ...

Och i så fall borde Santa Fe, som den koreanska TV: n ha ett attraktivt pris. Tyvärr uppfattas inte $ 35 99040 990 av sådant. Eftersom nybörjaren helt förnekade sin enkla föregångare och hävdar prestige, fokuserar köpare på GLS-toppversionen med en automat och en lädersalong för 40 990 dollar. Men vem är redo att betala mer än 40 tusen för det handgjorda emblemet idag? I privata samtal känner till och med säljare detta.
 

Och trots allt, de roligaste (eller ledsna som du vill), att priset på Santa Fe inte är viktigt. För att komma bort från den psykologiska barriären mer än 40 tusen räcker det för att minska den med endast 2,53%. Jag är säker på att i representanten för handen i Ryssland kan göra en sådan justering. Om de naturligtvis inte kommer att sälja Santa FA och inte erbjuda hur NF.
    
Endast tre alternativ

Santa Fe kommer endast till Ryssland med en 2,7-liters motor. Du kan bara välja en växellåda och utrustning. $ 35 990 är en maskin med mekanik utförd av GL, som innehåller nästan alla nödvändiga sätt att komma med komfort och säkerhet. För maskiner med en maskingevär tillhandahålls en dyrare GLS -exekvering. I stället för luftkonditionering finns det till exempel klimatkontroll. Liksom många trevliga små saker som du till en början inte uppmärksammar. Med en tygsalong kostar automatisk Santa Fe $ 37 990 och med ett läder, i en rikare konfiguration av $ 40 990.
 
PER

Sensation av en solid japansk bil, en stor vägavstånd för SUV, måttlig bränsleförbrukning
MOT

På vissa ställen överskattade budgeten, överskattat pris
 
Hyundai Santa Fe 2.7 A/T

gemensamma uppgifter
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Universal (5/5)
 
Utrustad massa, kg
1843
 
Längd x bredd x höjd, mm
4650x1890x1795
 
Bas, mm
2700
 
Fram/bak, mm spår
1615/1620
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
11.7
 
Hastighet, km/h
179
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
8.8/15.1
 
Stamvolym, L (2/5 platser)
1572/774
 
Bränsletankkapacitet, L
75
 

Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
bensin, 6-cylinder, V-formad med två övre kamaxlar
 
Arbetsvolym, SMZ
2657
 
Power, L.S. vid varvtal
189/6000
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
25.3/4000
 

Chassi
 
Suspension:
Oberoende, våren, co -stabilisatorer av anti -resistensstabilitet
 
främre
Typ McEzerson
 
bakom
Mollycent
 
Styrning
Ramen med en förstärkare
 
Bromsar
disk, i front ventilerad
 
Däck
235/65 R17
 

Bil
från 0,33 $/km
 
 
Alexander Konov, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine Köp en bil [10/2006]