Hyundai Santa Fe 2006 Testkörning - 2009 SUV

Bra jultomten

Vet du vad som är dygnet runt? Detta är en formel. Den enda riktiga framgångsformeln är tjugo timmar om dagen sju dagar i veckan. Arbeta, arbeta och arbeta igen. Det var som ett resultat av dess användning att en ny generation av Hyundai Santa Fe dök upp.
 

Faktum är att dygnet runt är namnet på produktionsplanen, vars essens är detta: 24 månader 7 modeller. Sju nya produkter på två år ett sådant schema för Hyundai -produktionen till ledarna för världens bilindustri godkändes av företagets ledning 2004. Idag kan cheferna gärna rapportera till varandra planen uppfylls helt. Under de tilldelade 24 månaderna föddes helt ny storhet, Tucson, Entourage samt nästa generation Sonata (vad som mottogs av NF), Accent, Elantra och Santa Fe. Marknadsframgången för var och en av dessa modeller är grundläggande viktig för koreanerna, men viktigare än den andra framgången för Santa Fe Crossover, Hyundai: s huvudvapen på den nordamerikanska marknaden.
 

Koreanerna har emellertid också betydande förhoppningar för resten av världen, inte utan anledning Santa Fe, som debuterade i början av året på Detroit, dök upp i slutet av mars på ryska Hyundai -återförsäljare. Och förresten, köparna har fått ett avundsvärt erkännande i kön, och efter att ha beställt en bil i en populär konfiguration idag kommer den att behöva vänta på den i två till tre månader.

 
Varför är den nya Santa Fe så attraktiv? Kanske bristen på föreningar med de gamla: designers, inspirerade av den 24 -timmars formeln och härdad med outtröttligt arbete, tycktes skapa ett nytt ansikte av Hyundai Santa Fe fortsätter den stilistiska serien som började NF. Hyundai -bilen är allt lättare och lättare att känna igen i strömmen enligt huvudoptikens huvud, av nyckfulla böjda kroppsytor, i form av en kylaregrill, som på Santa Fe redan är en slags familjesköld. Formgivare bör berömmas för utseendet är trevligt, men det finns fortfarande mer arbete, arbete, inte inspiration i det.
 

Till exempel är interiören allt på plats, allt är bekvämt, allt är genomtänkt och fyllt exakt som lagarna om ergonomi och kanoner i bilverksamheten beställs, och det verkar inte finnas några problem med kvalitet. Men något saknas någon form av höjdpunkt. Kanske tilldelades dess roll en plastimitation av trädekoration och lila bakgrundsbelysning? I själva verket, med början av skymningen av nyckeln och klimatkontrollmonitorn, förvärvar en ganska trevlig mjuk glöd en ganska trevlig mjuk glöd på den centrala konsolen. Instrumentets panel med en blå kantning är särskilt märkbar, den ser mycket roligare ut (i dagsljus ser en kombination av tre stora ratten blygsam ut). Det finns inga klagomål om bekvämligheten med att läsa vittnesbörden. Det är synd att omborddatorn endast erbjuds för toppkomplexationen, utan den, till exempel, är det svårt att övervaka motorens aptit (bränsleförbrukningen verkar vara mer allvarlig än 10,4 liter per 100 km).

 
För Santa Fe tillhandahålls en vanlig luftkonditioneringsapparat i standardkonfiguration och i två rikare separata klimatkontroll. Han organiserade bara några nycklar och två roterande temperaturvalshandtag. Men skärmen, som visar information om hans arbete, är mer komplicerad. Även om det är matris, är grafiken tydlig, och silhuetten på bilen och pilarna på den blåser riktningen som visas på den är mycket elegant. Det är riktigt, tillhörigheten av denna silhuett är osäker med Santa Fe -profilen, den har inte mycket gemensamt.
 

Endast en version med den rikaste utrustningen har ett stereosystem med heltid, men detta är en hel audiookombin här både radio och CD -skivor (inklusive MP3) och kassetter. När denna lyx inte tillhandahålls, erbjuder återförsäljare att slutföra bilen med ett nödhuvud och till och med en DVD -spelare (fäst vid taket) på testbilen bara.
 

Som övningen visar, vänjer du snabbt funktionerna i designen och slutar att märka dem, och bekvämligheten kommer i framkant, det är ganska svårt att inte uppmärksamma det faktum att någonstans något pressar, det kommer att ta det, jultomten FE -skärningar från sådana problem är försäkrade att sitta i breda mjuka stolar är praktiska, platsen för rattet, pedalerna och kontrollpunktväljaren är optimal. En bred plattform tillhandahålls för vänsterbenet, men parkeringsbromspedalen är mycket olämplig över den. Detta är en påminnelse om de amerikanska rötter av bilen. En annan sådan påminnelse är ett enormt bagageutrymme (969 L); I den amerikanska versionen av Santa Fe innehåller den en tredje rad med säten som fälls på golvet. På ryska tillhandahålls bara två rader, och sju -satsmodifiering inte för oss i princip. Den bakre soffan är mycket rymlig, med möjligheten att justera baksidan av ryggen, benen för benen på överflöd, och omvandlingen av kabinen är förvånansvärt lätt, i en åtgärd. Innan kudden tar sig tillbaka sjunker kudden lite, och därmed erhålls en platt belastningsyta. Förresten, på bakdörren finns det en detalj som förbinder de två generationerna av Santa Fe, ett stort handtag under det naturliga greppet på höger sida.
 

Det finns en annan anslutande länk till motorn. Under huven, som tidigare, en välförtjänt arbetare, en 2,7-liters V6. I sin senaste version förvärvade han ett system med förändrade faser av gasdistribution och utvecklar nu 188 hk. och 284 nm (innan den var 173 hk och 252 nm). I detta avseende var Ryssland, som alltid, mindre lycklig än resten av världen, amerikanerna, till exempel, har möjlighet att få en 3,3-liters kraftenhet (233 hk) med en maskin och en progressiv dieselmotor med En turbin av förändrad geometri tillhandahålls för Europa. Med en volym av 2,2 liter producerar den 153 hk.
 

Ryssarna är fortfarande nöjda med en enda motor. Det är inte dåligt, men bilden förstör den konservativa 4-växlade automatiken med sträckta växelnummer (till exempel i 2: a växeln når maskinen 120 km/h), så acceleration från platsen verkar flegmatisk. Troligtvis, på bilar med en 5-växlad mekanik, är situationen annorlunda (en sådan låda tillhandahålls endast för den billigaste versionen av Santa Fe). Med automatisk kontrollpunkt är intensiv acceleration endast möjlig med en helt öppen gas och med ökade hastigheter. Men inte i förhöjda färger, brusisolering är sval, vid tomgångsmotorhastigheter hörs det inte alls, och allt som är högre fångas av ett öra efter att ha passerat genom avgassystemet med två fasta utspädda rör.
 

När det gäller överföringen av alla hjul, har inget oväntat här Santa Fe tagit med sig. Platsen för viskös koppling på det senaste sättet togs av elektroniskt kontrollerat, teamet för dess blockering anländer till de första tecknen på att framhjulet glider. Det finns också en 4WD -låsknapp i kabinen; i det läge som den aktiveras är kopplingen tvångsblockad för att göra lätta raid på off -road. Det är sant att magin hos alla hjuldrift kommer att förlora styrka så snart hastighetsmätaren bryter 40 km/h, från det ögonblicket kommer Santa Fe igen att bli en front -hjuldrivbil.

 
Vilket faktiskt är osannolikt att någon någonsin kommer att inrätta uppgifter större än en gränsten och mer komplicerad än sommarlandet och vinterdomstolen. Därför tillverkas Santa Fe med en passagerarccent. Detta märks, och det är trevligt. Reaktionerna från en hög maskin på rotationens rotation är korrekta, glada över bristen på betydande förseningar. Och rullarna i hörnen är också de mest passagerare. Allt är i ordning och med en hydraulisk wrap finns det en säker noll och en ökning av ansträngningen med en avvikelse från den. Bara snabbt arbete vid rattet, han gillar inte att hålla käften och tvingar för att applicera mer styrka.

 
Den andra Santa Fe uppfördes på en ny plattform, där multi -lash används istället för den bakre två -bladupphängningen, och detta gav ett bra resultat. På vägen kan du inte vara rädd för ens de största groparna, bilen sväljer dem utan att bry sig om att tugga. Värre, konstigt nog, små oegentligheter med skarpa kanter ges, information om dem når passagerare i form av små chocker och vibrationer. Men i allmänhet är rörelsens jämnhet värdig, och, viktigare, hanteras inte hanteringen till den. Koreanerna går rätt väg.
 

Köpare är emellertid främst intresserade av konfigurationsnivån, mängden bil och priset som förblir en allvarlig fördel med koreanska bilar. I Hyundai arbetar de dock med andra argument till deras fördel. De fungerar enligt den enda riktiga framgångsformeln på dygnet runt.
 

Hyundai Santa Fe Priser och konfigurationer
 

Enligt traditionen föreslås det koreanska varumärket Santa Fe crossover i fasta trimnivåer. Tre alternativ. Den första och billigaste GL med mekanik och utrustning som inkluderar ABS, EBD, hydraulisk kraft, larm, centrala slott, 6 kuddar, luftkonditionering, fram- och bakre dimljus, vävnadsfinish, värmer framsätet, elektriska fönster (endast automatiskt läge I föraren endast vid öppning), ElectricRope, 17-tums gjutskivor, däck 235/65R17. Santa Fe GL kommer att kosta $ 36 490. Det kostar 2000 dollar dyrare GLS med en automatisk maskin, Velorsalong, läderratt, separat klimatkontroll, ombord på dator, värmespeglar och andra bekvämligheter. Slutligen har toppversionen av Santa Fe, uppskattad till $ 41 790, dessutom ESP, farthållare, förarsäten, ett standardljudsystem med styrknapparna på rattet; Salongläder.
 

Text: Sergey Knowemsky
 
 

 

Källa: Motor Magazine [juni 2006]