Hyundai Santa Fe 2006 Testkörning - 2009 SUV

Hejdå vapen

En gång under de vaga århundradena landade den hundra tusen armén av japanerna på Koreas bredd. Krigare i landet av morgonens färskhet visade ett sådant motstånd mot inkräktarna att knappt den femte av samuraierna återvände till öarna ...

Hyundais debut på crossover -marknaden var mer än framgångsrik. För det första utbytte inte koreanerna en kompakt klass, där det redan fanns många starka spelare, men svängde omedelbart på segmentet av medelstora crossovers. För det andra, Hyundai, när Santa Fe har uppnått den utmärkta kvaliteten på sina bilar. För det tredje garanterade en behörig prissättning en stadig försäljning. Slutligen visade år av drift att Santa Fe är en av de mest pålitliga övergångarna på marknaden, som säger mycket. I nackdelarna kunde man bara skriva ner ett märkligt utseende, pressa brutalt avstämda kunder som kom till salongen bakom jeepen, och kanske en enkelhet i salongens dekoration och material. Presenterade den nya Santa Fe och Hyundai -anställda sjöng den som en helt ny bil i alla avseenden. En ny plattform, tvångsmotor, stil, form, interiör, koncept, kontrollerbarhet, pris ... Med det faktum att priset är nytt, gick vi omedelbart - få människor tillåter oss själva, släpper en ny generation av modellen, så att lyfta den prislapp. De försöker vanligtvis upprätthålla den tidigare nivån, ja, eller höja den inte mycket, åtminstone för de enklaste versionerna. Och här: Den tidigare Santa Fe började på 27 tusen, och den nuvarande på en gång med 36 ... om vi pratar om V6 -motorer och maskingevär, visade sig hoppet från $ 31 190 till $ 37.990. Nästan åtta tusen. Marknadsförarna måste vara mycket svåra att pressa ut från designarna allt de skulle kunna. Och från konstnärer och från teknologer och från testare. Marknadsförare blinkar: De säger, de lyckades. Vi kan bara bekräfta eller motbevisa deras optimism.

Endast en version med fem sätare levereras till Ryssland och hittills endast med en bensinmotor. Detta är konstigt, för i samma Vitryssland är dieselmotorer med en ny 5-växlad automatisk låda och tre rader med säten i kabinen redan sålda. Huruvida övergången kommer att nå oss i denna föreställning är inte känd för vissa. Ändå försökte vi ta den mest sofistikerade versionen av Santa Fe, som vi bara kunde hitta: med en maskingevär, en läderinredning, skydd av ett motorrum, en lucka och ett separat klimat. Det finns en sådan Hyundai nästan 43 tusen dollar! Detsamma frågas för hela SUV SSangyong Rexton, och Ford Explorer med en 4,0-liters motor kommer bara att kosta lite mer, och Chevrolet Trailblazer är ännu billigare. Vad kommer att slå tillbaka från konkurrenterna Santa Fe? Han har en tillgång till passagerarkontroll, bekväm rörelse, dynamik, en mysig salong, en hög nivå av passiv och aktiv säkerhet, samt acceptabel förmåga till land. Så säg experter på produktfrämjande. Testet avslöjade detta ...

Ung drake

Den nya Santa Fe var oväntat stor. Dess dimensioner växte i alla riktningar, särskilt längden och hjulbasen ökade. Trots de smidiga konturerna och squat -silhuetten verkar denna Hyundai inte liten, och inuti ses den helt av en infödd i en mycket högre klass. Vad kan jag säga om det är bredare än BMW X5! Stilen, karaktären av Santa Fe blev helt annorlunda. Den löjliga Pokemon förvandlades till en vacker drake. Samtidigt skrämmer hans smala ögon inte. Fronten på bilen kom ut och inte arg, utan snarare koncentrerad, och milen av stämpling, klippa ut huven, betonar likheten med draken. Dessutom, som formen på den falska filmen från kylaren, leder till gemenskapen av stillösningar med några andra modeller av företaget, till exempel den nya sonaten. Men med den tidigare Santa Fe binder nyheten stilistiskt ingenting, förutom kanske öppningshandtaget för den femte dörren. Hyundai Santa Fe -stilen innehåller lösningar som redan introduceras på andra crossovers och SUV. Jag har aldrig hört att denna detalj, som Subaru Tribeca, men den här liknar Volkswagen Touareg. Tyvärr, för modern bil, är detta mer än normalt.

En salong görs också för att matcha utseendet. I vår version är den tre -färg med en lång smal insats under trädet. De flesta dekorationselement är mycket kortfattade och kontroller, enheter och indikatorer är intuitiva. Den centrala konsolen vänds något mot föraren, vilket gör att frontpanelen ser något belastning ut och fångar den knappt märkbara asymmetri. Ur förarens synvinkel är allt i perfekt ordning. Santa Fe har två ganska omfattande lådor, handske och kylda boxning mellan stolar. Rätkolonnen justeras genom avgång och lutning, utan omfattning. Stolarna har bra stöd, men bara i höfterna. Med en snabb förändring i rörelse riktning svänger du som ett kinesiskt tomt.

Lumbal -pumpen stöder inte ryggen, utan snarare korsbenet, så att dess värde är tveksamt. Men med en plats för benen, huvuden och axlarna är allt i perfekt ordning. Och både framför och bakom. Eftersom vi inte hade en tredje rad kan jag bara säga från ord från kollegor från andra länder att han var helt barnslig, och jag skulle inte passa där alls. Det återstår att tro på dem ... men istället för säten i bagageutrymmet hittades enorma brännskador dolda under golvet i bagageutrymmet. De är riktigt stora, mer än jag någonsin sett. Där kan du inte bara placera all bilskräp, utan också halva bagaget för resor. Åtminstone den delen som är våt eller inte så ren. Och även vid den femte dörren till Santa Fe på en gång två handtag för att stänga - en slinga, den andra i form av stämpling. Kanske att en svag kvinna kan, med två händer ...

Ingenting ständigt

Strukturellt är Santa Fe inte så annorlunda än sin föregångare. Bärande kropp, helt oberoende upphängning, framhjulsdrift med automatisk eller obligatorisk anslutning av bakaxeln, elektroniskt anti -vingar -system. I dyra versioner installeras ESP -växelkurssystemet och bromspedalkompressormekanismen för nödbromsning är installerad. Framför bilen McPherson Rack, och bakom en komplex och tung multi -länkupphängning. När liggande sängar passerar, känns det tydligt att frontänden överstiger hindret mycket mjukare än baksidan. Men vid höga hastigheter av skillnader i arbetet med främre och bakre suspensioner är det nästan inte märkbart. Men i svängen, på ormen och omarrangemanget, märks skillnaden exakt. Vi hade till och med en tvist om den rullade Santa Fe -bilen eller inte. Det jämförande testet av de två piloterna avslöjade att för vissa hastigheter är rullens amplitud liten, men när den når 70-80 km/h börjar Hyundai att rulla mer märkbar. I allmänhet är snabba manövrar i höga hastigheter inte för jultomten. Han kan göra dem ganska säkra, men det finns inget nöje. I en extremt sväng Santa Fe försöker han med all sin kraft att dölja banan med rivningen av framaxeln. I den här situationen hjälper ESP, men inte omedelbart, så att piloten kan känna och inse misstaget.

Med en solid, uppmätt körstil kontrolleras Santa Fe oklanderligt. Styrningen är känslig och exakt, pedalinsatsen är perfekt, sightseeing är bra och till och med känslan av dimensioner finns, trots de slickade formerna. Vid höga hastigheter är stabiliteten magnifik, det finns praktiskt taget inget aerodynamiskt brus och motorljud, men däcket hörs tydligt. Men 160-180 km/h på denna Hyundai på motorvägen kan du gå utan att anstränga sig länge.

Motorn som är utrustad med den nya Santa Fe är den gamla gamla 2.7 -Uniter V6, som placeras av nästan hälften av Hyundai -modellerna, men ganska tvingade och moderniserade. Nu ger han 188 liter. Med. Mot 172 l. Med. den föregående versionen. Tillsats på 16 liter. Med. Det var möjligt att få med hjälp av en variabel geometri av insugningsgrenröret, som är underhållande virvlande vid utsläpp av gas, och mekanismen för att ändra fasen av gasfördelning, utan vilken den moderna motorn inte är tänkt. Det är också intressant att V6 -motorn från denna generation Santa Fe förenas med en automatisk maskin och med mekanik. Det var tidigare tillgängligt med automatisk växellåda. Med en maskingevär är en crossover inte dålig och det kan vara en smidigt, som en brunnfed orm, eller det kan bli snabb som en hungrig orm. Först nu tar denna omvandling lite tid - det beror på vilken intensitet och hur lång tid det är att sätta press på gasen ... överföringen har kommit ut något tankeväckande, och den manuella regimen sparar inte den. Samtidigt kan den automatiska växellådan kallas annars - säg, bekväm. Accelerationen är smidig, säker, helt utan ryck. Motorn drar mycket smidigt och visar en märkbar pickup först efter 4000 varv / minut.

Vad jultomten inte gillar

Santa Fe respekterar inte utanför. I standarden är den inte skyddad, och geometriska korsförmågan är så -så. I grov terräng måste du ständigt hålla handen på pulsen och benet på den pressade gaspedalen. För att anti -vingar -systemet fungerar hårt måste motorn hållas i intervallet minst 2000 rpm. Annars kommer hjulen att rotera hjälplöst i luften, och bilen rullar tillbaka, det är värt att släppa bromsen. Knappen som blockerar fördelningen av dragkraften längs axlarna är bra på vintern, och i sanden och i rutan från den finns det liten användning. Santa Fe -upphängningsrörelsen är mycket liten, den diagonala hängningen sker direkt, endast PBS och däckens limegenskaper hjälper till.

Vinkeln på kongressen för denna crossover är liten, det finns fler bilar mer, så att du måste följa vägarna inte bara bakom botten och trösklar, utan också det bakre överhänget, under vilket reservhjulet är upphängd. Med hörnet av ingången är allt mycket bättre. Den främre stötfångaren görs förresten modulär. Dess nedre front kan bytas ut vid skador separat.

Vår första bekanta visade att de i Hyundai försökte berömmelse. I nästan alla parametrar kan den nya Santa Fe göras perfekt - om naturligtvis inte glömmer att vi har en crossover. Vi gillade inte den hårda plasten på frontpanelen på salongen, kraftigt ökade rullar med snabba omarrangemang och tankeväckande överföring. Detta är emellertid så - nit -picking. Plasten ser anständig ut, och det finns andra bilar för en rally -körning. Nej, det var vad vi inte gillade: priset. Det är för dyrt för Hyundai ... det är tydligt att bilen sätter nästan alla sina direkta konkurrenter på axelbladen, inklusive den nyligen presenterade Toyota Rav4, men om priset, det viktigaste vapnet fram till nyligen, var fem tusen Nedre, då skulle segern bli samma propagent, som i striden under de mycket vaga tiderna.

Text: Igor Gubar
 

Källa: Magazine 4x4 [juli/2006]